一种双动力公共交通系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双动力公共交通系统，该公共交通系统包括搭载乘客的轨道车，轨道车底部设置有支撑车体并带动车体前行的行走系，行走系由转向架组成，该行走系上架设有包覆行走系并带有车厢的车体，转向架下部和两侧包覆有整流罩；所述转向架设置有两组轮对，该轮对包括一对可与行驶轨道相配合的车轮。转向架上设置有驱动所述轮对的牵引电动机，车厢内设置有发电机，通过底板安装有人力驱动发电机的驱动系，所发出的电力驱动行走系沿行驶轨道前行；车厢内配合该驱动系安装有传递乘客驱动力的传动系，并在车厢内部的底板上安装有若干个与驱动系和传动系相配合的乘客座椅。所述车体外表面覆盖太阳能电池板，所生成的电力可驱动轨道车运转。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种双动力公共交通系统，该公共交通系统包括搭载乘客的轨道车，轨道车底部设置有支撑车体并带动车体前行的行走系，行走系由转向架组成，该行走系上架设有包覆行走系并带有车厢的车体，转向架下部和两侧包覆有整流罩；所述转向架设置有两组轮对，该轮对包括一对可与行驶轨道相配合的车轮。转向架上设置有驱动所述轮对的牵引电动机，车厢内设置有发电机，通过底板安装有人力驱动发电机的驱动系，所发出的电力驱动行走系沿行驶轨道前行；车厢内配合该驱动系安装有传递乘客驱动力的传动系，并在车厢内部的底板上安装有若干个与驱动系和传动系相配合的乘客座椅。所述车体外表面覆盖太阳能电池板，所生成的电力可驱动轨道车运转。【专利说明】一种双动力公共交通系统
本技术涉及一种双动力公共交通系统，具体涉及一种人力驱动轨道车，该轨道车由人力脚踏发电装置生成电力，同时还设置有太阳能电池板生成电力，共同驱动轨道车在行驶轨道上行进。
技术介绍
当前，城市的公共交通系统以公交、地铁为主，在大中型城市，由于常驻人口和流动人口较多，尤其是工作日的上下班时间，公共交通的压力非常大，车厢内及其拥挤，一方面降低了乘车环境，一方面还存在严重的安全隐患，世界各国都在寻找新式公共交通工具，缓解日渐增加的城市交通压力。 随着人们生活水平的提高，小型汽车已经进入越来越多的家庭，虽然方便了人们出行，但是燃油尾气排放所造成的空气污染也日渐明显，例如越来越频繁出现的雾霾天气，严重影响了人们的身心健康，日益严峻的环境问题迫切需要低碳环保的交通工具出现。 在本 申请人:所申请的中国技术专利(专利号ZL 201120353675.6) “一种人力驱动轨道车”中，介绍了一种以人力为驱动力的轨道车，该轨道车由人力驱动即可高速行驶，不消耗燃油、燃气等其他能源，实现了低碳环保的要求，乘客数量也较多，运载量比较可观。但是该车辆完全由人力驱动，行驶过程中的驱动力没有合理利用，还是存在一定程度的浪费，能够有效利用的驱动力有限，适合作为娱乐设施、比赛车辆使用，不适合做远距离行驶，作为公共交通工具使用还需要进一步改进。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术的目的在于提供一种双动力公共交通系统，该公共交通系统设置有搭载乘客的轨道车，轨道车内设置有人力驱动发电装置，乘客在乘坐的同时采用脚踏方式自行发电，驱动轨道车行驶；该轨道车车体外表面大部分面积上设置有太阳能发电装置，可进一步生成驱动电力，为轨道车提供足够的运转电力。通过上述技术手段，该轨道车的使用过程中对环境没有任何污染，挂上拖车后运载量也很可观，适合作为一种零排放、能源自给自足、低碳环保的新型交通工具，或者某类特殊场所的场内交通工具使用，缓解日益严峻的交通压力和环境污染问题。 本技术的目的还在于提供一种双动力公共交通系统， —种双动力公共交通系统，包括搭载乘客的轨道车，轨道车底部设置有支撑车体并带动车体前行的行走系，所述行走系由前转向架和后转向架组成，该行走系上架设有包覆行走系并带有车厢的车体，所述转向架下部和两侧包覆有整流罩；所述转向架设置有两组轮对，该轮对包括一对可与行驶轨道相配合的车轮，所述转向架上设置有驱动所述轮对的牵引电动机，车厢内设置有发电机，通过底板安装有人力驱动发电机的驱动系，所发出的电力驱动行走系沿行驶轨道前行；所述车厢内配合该驱动系安装有传递乘客驱动力的传动系，并在车厢内部的底板上安装有若干个与驱动系和传动系相配合的乘客座椅； 所述车体外表面覆盖太阳能电池板，所生成的电力可驱动轨道车运转； 所述轨道车的车头和车尾设置有司机驾驶室，所述公共交通系统还包括供所述轨道车停靠的车站。 进一步，所述行驶轨道的内侧或外侧设置有防护轨道，防护轨道沿行驶轨道的方向铺设，在转向架的构架下部两侧或车体底部两侧设置有与防护轨道配合的挂钩，在轨道车行驶过程中防止轨道车脱轨；所述防护轨道在行驶轨道交叉处设置缺口。 进一步，所述驱动系为传动链带动的链轮组，包括安装在所述车厢内部底板上的驱动系支架，该驱动系支架上安装有主动链轮，在该主动链轮中心部位轴向安装有曲柄脚蹬；驱动系通过传动链向所述发电机传递驱动力。 进一步，所述传动链靠近发电机一侧的链条粗细度大于远离电动机一侧的链条。 进一步，所述驱动系的主动链轮在中心部位安装有单向提供驱动力的棘轮装置，所述脚蹬通过该棘轮装置与所述主动链轮组装。 进一步，每组所述轮对的车轮在中心部位轴向安装有车轮轴，通过所述车轮轴的轴颈架设有转向架构架，所述转向架构架由侧梁夹持横梁构成框架体，所述侧梁与车轮轴的轴颈之间连接有轴箱定位转臂； 所述转向架构架上部设置有中央牵引装置和支撑车体的空气弹簧； 所述前转向架与后转向架结构等同，前、后转向架分别布置在车体的两端。 进一步，在所述驱动系将驱动力传递至发电机之前，设置变速系以调节力矩传递，所述变速系设置有与发电机配合的自动变速箱；所述驾驶室设置有输出电量控制装置以调节轨道车的行驶速度。 进一步，所述牵引电动机通过驱动所述车轮轴旋转进而驱动行走系，所述牵引电动机与车轮轴之间设置有传递力矩的自动变速箱，还设置有自动离合器；所述牵引电动机可在轨道车减速时转换成发电机，在轨道车进行进站减速时将轨道车动能回收，在轨道车进行出站提速时输出至行走系。 进一步，所述侧梁的上部设置有抗蛇行减震器，该抗蛇行减震器一端与侧梁可转动连接，另一端与车体可转动连接，该抗蛇行减震器提供足够阻抗转向架和车体相对回转的阻尼。 进一步，所述轴箱定位转臂一端与所述侧梁可转动连接，另一端与车轮轴轴颈通过轴箱可转动连接，所述轴箱定位转臂与车轮轴轴颈相连接处，在轴箱定位转臂上靠近轴箱的一端设置有垂直减震器和减震弹簧连接所述侧梁。 进一步，所述行走系上设置有气动力驱动的制动系，该制动系包括制动钳，通过摩擦安装在所述车轮轴上的制动盘或车轮上的轮盘对行走系制动。 进一步，所述转向架的轮对设置有动能回收发电机，或动能回收飞轮，在轨道车进行进站减速时将轨道车动能回收，在轨道车进行出站提速时输出至行走系；所述动能回收发电机可转换成电动机使用。 进一步，所述座椅为沿轨道车前行方向的若干列布置，并布置有η行，η为大于等于I的自然数，同行传动系的曲柄脚蹬朝向相同，不同行之间的传动系曲柄脚蹬的朝向按照360° /n的相位差设置，所述脚蹬在主动链轮两侧为平衡驱动力的对称形式，车厢内部各乘客之间的传动系安装在相邻两列座椅之间的位置；在所述车体上面装设有相应的向上侧开启或侧向开启的多个车门。 进一步，所述座椅为沿轨道车前行方向的若干列布置，并布置有η行，η为大于等于I的自然数，所述传动系使用的曲柄脚蹬为非对称形式，同行传动系的曲柄脚蹬在主动链轮两侧对称布置，不同行之间的传动系曲柄脚蹬的朝向按照360° /n的相位差设置，车厢内部各乘客之间的传动系安装在相邻两列座椅之间的位置；在所述车体上面装设有相应的向上侧开启或侧向开启的多个车门。 进一步，所述座椅为沿轨道车前行方向的若干列布置，并布置有η行，η为大于等于I的自然数，所述传动系使用的曲柄脚蹬为非对称形式和平衡驱动力的对称形式的混合形式，车厢内部各乘客之间的传动系安装在相邻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双动力公共交通系统，包括搭载乘客的轨道车，轨道车底部设置有支撑车体并带动车体前行的行走系，所述行走系由前转向架和后转向架组成，该行走系上架设有包覆行走系并带有车厢的车体，所述转向架下部和两侧包覆有整流罩；所述转向架设置有两组轮对，该轮对包括一对可与行驶轨道相配合的车轮，其特征在于，所述转向架上设置有驱动所述轮对的牵引电动机，车厢内设置有发电机，通过底板安装有人力驱动发电机的驱动系，所发出的电力驱动行走系沿行驶轨道前行；所述车厢内配合该驱动系安装有传递乘客驱动力的传动系，并在车厢内部的底板上安装有若干个与驱动系和传动系相配合的乘客座椅；所述车体外表面覆盖太阳能电池板，所生成的电力可驱动轨道车运转；所述轨道车的车头和车尾设置有司机驾驶室，所述公共交通系统还包括供所述轨道车停靠的车站。2. 如权利要求1所述的公共交通系统，其特征在于，所述行驶轨道的内侧或外侧设置有防护轨道，防护轨道沿行驶轨道的方向铺设，在转向架的构架下部两侧或车体底部两侧设置有与防护轨道配合的挂钩，在轨道车行驶过程中防止轨道车脱轨；所述防护轨道在行驶轨道交叉处设置缺口。3. 如权利要求1所述的公共交通系统，其特征在于，所述驱动系为传动链带动的链轮组，包括安装在所述车厢内部底板上的驱动系支架，该驱动系支架上安装有主动链轮，在该主动链轮中心部位轴向安装有曲柄脚蹬；驱动系通过传动链向所述发电机传递驱动力。4. 如权利要求3所述的公共交通系统，其特征在于，所述传动链靠近发电机一侧的链条粗细度大于远离电动机一侧的链条。5. 如权利要求3所述的公共交通系统，其特征在于，所述驱动系的主动链轮在中心部位安装有单向提供驱动力的棘轮装置，所述脚蹬通过该棘轮装置与所述主动链轮组装。6. 如权利要求1所述的公共交通系统，其特征在于，每组所述轮对的车轮在中心部位轴向安装有车轮轴，通过所述车轮轴的轴颈架设有转向架构架，所述转向架构架由侧梁夹持横梁构成框架体，所述侧梁与车轮轴的轴颈之间连接有轴箱定位转臂；所述转向架构架上部设置有中央牵引装置和支撑车体的空气弹簧；所述前转向架与后转向架结构等同，前、后转向架分别布置在车体的两端。7. 如权利要求1所述的公共交通系统，其特征在于，在所述驱动系将驱动力传递至发电机之前，设置变速系以调节力矩传递，所述变速系设置有与发电机配合的自动变速箱；所述驾驶室设置有输出电量控制装置以调节轨道车的行驶速度。8. 如权利要求6所述的公共交通系统，其特征在于，所述牵引电动机通过驱动所述车轮轴旋转进而驱动行走系，所述牵引电动机与车轮轴之间设置有传递力矩的自动变速箱，还设置有自动离合器；所述牵引电动机可在轨道车减速时转换成发电机，在轨道车进行进站减速时将轨道车动能回收，在轨道车进行出站提速时输出至行走系。9. 如权利要求3所述的公共交通系统，其特征在于，所述侧梁的上部设置有抗蛇行减震器，该抗蛇行减震器一端与侧梁可转动连接，另一端与车体可转动连接，该抗蛇行减震器提供足够阻抗转向架和车体相对回转的阻尼。10. 如权利要求3所述的公共交通系统，其特征在于，所述轴箱定位转臂一端与所述侧梁可转动连接，另一端与车轮轴轴颈通过轴箱可转动连接，所述轴箱定位转臂与车轮轴轴颈相连接处，在轴箱定位转臂上靠近轴箱的一端设置有垂直减震器和减震弹簧连接所述侧梁。11. 如权利要求7所述的公共交通系统，其特征在于，所述行走系上设置有气动力驱动的制动系，该制动系包括制动钳，通过摩擦安装在所述车轮轴上的制动盘或车轮上的轮盘对行走系制动。12. 如权利要求1所述的公共交通系统，其特征在于，所述转向架的轮对设置有动能回收发电机，或动能回收飞轮，在轨道车进行进站减速时将轨道车动能回收，在轨道车进行出站提速时输出至行走系；所述动能回收发电机可转换成电动机使用。13. 如权利要求1所述的公共交通系统，其特征在于，所述座椅为沿轨道车前行方向的若干列布置，并布置有n行，n 为大于等于1的自然数，同行传动系的曲柄脚蹬朝向相同，不同行之间的传动系曲柄脚蹬的朝向按照360°/n的相位差设置，所述脚蹬在主动链轮两侧为平衡驱动力的对称形式，车厢内部各乘客之间的传动系安装在相邻两列座椅之间的位置；在所述车体上面装设有相应的向上侧开启或侧向开启的多个车门。14. 如权利要求1所述的公共交通系统，其特征在于，所述座椅为沿轨道车前行方向的若干列布置，并布置有n行，n 为大于等于1的自然数，所述传动系使用的曲柄脚蹬为非对称形式，同行传动系的曲柄脚蹬在主动链轮两侧对称布置，不同行之间的传动系曲柄脚蹬的朝向按照360°/n的相位差设置，车厢内部各乘客之间的传动系安装在相邻两列座椅之间的位置；在所述车体上面装设有相应的向上侧开启或侧向开启的多个车门。15. 如权利要求1所述的公共交通系统，其特征在于，所述座椅为沿轨道车前行方向的若干列布置，并布...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓秋波，
申请(专利权)人：邓秋波，
类型：新型
国别省市：湖南;43