防滑轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及了一种可以在冰雪路面上行驶的自行车，脚踏车，摩托车防滑轮胎。 利用钢丝作原料制成若干个开口凵形，两端向上跷的防滑钉，将防滑钉装在胎具上，在工业轮胎生产线上用橡胶或其它弹性物质铸成各种规格的轮胎，应用在各种规格的车辆上，从而设计了一种在冰雪路面上安全行驶，结构简单，成本低廉，减少交通事故的一种防滑轮胎新产品。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
防滑轮胎本技术涉及了一种可以在冰雪路面上行驶的防滑轮胎，此结构适用于自行车、脚踏三轮车、摩托车。众所周知，目前市场上销售的自行车、摩托车等车辆轮胎是橡胶制成的，与路面接触面积大，冰雪天气路面太滑，经常出现摔倒现象。运行中的自行车之间，车与人之间，甚至自行车与机动车之间经常发生碰撞滑倒，造成伤亡等交通事故。现有车辆轮胎的缺点是由于没有防滑装置，冰雪天气车辆利用率太低，交通事故频繁，给人民的生命财产造成极大的损失。92年9月1日本人申报的防滑轮胎技术专利号：ZL92232420.4采用的：用若干条钢丝制成C型开口状，能包容各种车辆轮胎外圈的竖筋，每根竖筋的一端制成环状，另一端制成钩状，若干条竖筋之间互相套入用钢丝制成两端卷成多圈螺旋状，两端头跷起的横筋，放在定型模具上用橡胶或橡塑等弹性物质铸成各种车型轮胎的形状，横筋跷起的钢丝端头外露橡胶表面形成密密麻麻的针状。该方案有如下缺点：钢丝材料用量大，结构复杂，生产效率低、成本高。本技术的目的是在原有的自行车、脚踏车、摩托车的轮胎上行驶面的两侧，铸出两排或多排用钢丝制-->成的防滑钉，从而实现在冰雪路面上可以安全行驶，节约原材料、生产效率高、结构简单的新产品。本技术的目的是通过以下措施实现的：用每条相等长度的钢丝制成凵形，在凵形的开口两端，向上跷起两个端头称作防滑钉。将若干防滑钉铸在各种规格的轮胎的行驶面中，两跷起的钢丝端头微微露出轮胎行驶面两侧的表面，有序的排列成两排或多排。防滑胎可制成闭口型和开口型两种型式。闭口型则是一完整形轮胎。开口型则是在完整型的轮胎上切开一条断缝，在断缝的两个断头上各装一排卡环，卡环中间穿入一弯形销轴连接。防滑胎的使用方法：闭口型与普通型轮胎一样装于车的轮圈上，内胎充足气后便可使用。这种防滑胎型适在冰雪期时间较长寒冷的地带使用，如我国的东北地区。开口型，将车的内胎放气后将防滑胎套在车原有轮胎的外胎上，将防滑胎开口处卡环中间穿入弯形销轴，这时内胎充气，防滑胎恰好包紧在原有轮胎的表面上。开口型适在冰雪期时间较短的地带使用。由于防滑轮胎行驶面的两侧布满了疏密适中的坚硬的钢丝端头，直行时两排或多排钢丝端头轻轻附着在冰雪路面，向里向外转弯轮胎倾斜时，钢丝端头主要接触冰雪路面，压强增大，轮胎与冰雪路面附着力增强，从而实现了防滑目的。-->本技术优点：由于防滑钉制成凵形，而且直接装在胎具上，铸胶成型从而实现结构简单、加工方便，提高了生产效率；另外与ZL92232420.4专利比较节约原材料从而降低了成本。结构附图说明如下：图1自行车防滑轮胎外形图图2是图1AA剖视放大图图3是图2BB剖视图图4摩托车防滑轮胎外形图图5是图4AA剖视放大图图6是图5BB剖视图图7是自行车开口型防滑轮胎外形图图8是图7A向展开放大图图9是图8BB剖视图图中(1)轮胎(2)防滑钉(3)铆钉(4)右环卡(5)销轴(6)左环卡(一)闭口型防滑胎：见图2将若干防滑钉(2)铸入轮胎行驶面中间部位，使防滑钉两端跷起的钢丝端头微微露出轮胎表面形成间距相等两排突出的钢丝端头，制成一完整形防滑轮胎1。见图4将若干防滑钉(2)交错铸入轮胎行驶面中间部位使防滑钉两端跷起的钢丝端头微微露出轮胎表面形成间距相等四排突出的钢丝端头；制-->成一完整形防滑轮胎1。(二)开口型防滑轮胎：见图8将轮胎(1)断开一条缝后，轮胎的左端头安装左环卡(6)，右端安装右环卡(4)，环卡是由各一块固定长宽的钢板弯成U形，在U形钢板连接的一端制成梳形，可相互插入。环卡的尾部各自夹住轮胎断缝的一端用铆钉(3)透过环卡上下的予留孔和夹在中间的橡胶胎各自铆紧，弯成与胎同弧度的弯形，然后在两环卡相互穿入环的中间穿入一弯形销轴(5)将轮胎的断缝接起来。在轮胎外露铆钉(3)的端头可制成尖形，用来补充接缝处外露钢丝端头的一个缺额。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防滑轮胎，其特征是用钢丝制成的凵型防滑钉，有序的排列并铸在橡胶或其它橡塑材料中，防滑钉的两个端头露出轮胎行驶面之外。

【技术特征摘要】
1、一种防滑轮胎，其特征是用钢丝制成的凵型防滑钉，有序的排列并铸在橡胶或其它橡塑材料中，防滑钉的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明春，杨学光，
申请(专利权)人：杨明春，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]