一种车厢传热系数测试系统以及车厢内温度控制系统，该车厢传热系数测试系统主控计算机、可编程逻辑控制器、循环风扇、加热器、温度控制器、数据采集模块、功率调节器、数据采集仪、温度传感器、控制温度传感器。本发明专利技术采用步入式高低温湿热试验室，保证了车厢外部温度采样的精确性；通过循环风扇，保证了车厢内温度的均匀性，从而提高车厢内温度采样的精确性；采用加热器进行加热，能够满足各体积车厢加热要求；温度控制器根据接收的信号自动精确调节功率调节器的输出电流和电压，进而自动控制加热器加热到设定温度，温度调节精确度高，稳定性好；主控计算机根据接收的数据自行进行传热系数计算，测试结果精确度高。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车厢传热系数测试系统以及车厢内温度控制系统，该车厢传热系数测试系统主控计算机、可编程逻辑控制器、循环风扇、加热器、温度控制器、数据采集模块、功率调节器、数据采集仪、温度传感器、控制温度传感器。本专利技术采用步入式高低温湿热试验室，保证了车厢外部温度采样的精确性；通过循环风扇，保证了车厢内温度的均匀性，从而提高车厢内温度采样的精确性；采用加热器进行加热，能够满足各体积车厢加热要求；温度控制器根据接收的信号自动精确调节功率调节器的输出电流和电压，进而自动控制加热器加热到设定温度，温度调节精确度高，稳定性好；主控计算机根据接收的数据自行进行传热系数计算，测试结果精确度高。【专利说明】车厢传热系数测试系统以及车厢内温度控制系统
本专利技术涉及传热系数测试
，特别是涉及一种车厢传热系数测试系统、用于传热系数测试的车厢内温度控制系统。
技术介绍
传热系数K值，是指在稳定传热条件下，围护结构两侧空气温差为I度(K，°C),Ih (小时)内通过I平方米面积传递的热量，单位是瓦/(平方米?度)(W/ Hf.Κ，此处K可用。C代替)。 在产品设计和生产定型阶段，除了要进行通信控制系统、供电等配套系统、汽车的各项性能试验外，还需对车厢的各项功能、指标进行鉴定测试。传热系数是车厢的保温性能必须检测的项目之一。 如图1所示，现有传热系数测试系统包括用于调节车厢内温度的温度自动调节系统、用于采集车厢内外温度和功率的温度采集器、用于信息处理的微机数据处理系统，其中温度自动调节系统包括温度传感器、调功器、温控通断器。 测试时温控通断器接收车厢内的温度传感器信号，与设定的温度值进行比较，然后进行PID (Proport1n Integrat1n Differentiat1n,比例积分微分)控制规律运算，将PID控制规律信号发送到调功器，以形成触发电路加载到调功器可控硅上，从而调节车厢内的温度，使其达到设定值。然后温度采集器采集车厢内、外各采样点的温度，同时接收来自温控通断器的功率信号，将采集的温度和接收的功率信号通过RS232 (RecommendedStandard)数据线输出到微机数据处理系统，微机数据处理系统进行数据处理，确定车厢的传热系数。除了设置标准的RS232通信接口外，温度采集器还设置了温度显示面板、微型打印机，微机数据处理系统还设有CRT (Cathode Ray Tube，阴极射线管)显示器，小键盘等。 但是上述测试方法在进行温度自动调节前，需先采用手动调节使车厢内温度加热到设定值附近，然后再切换到自动调节状态，实际测试中还是需要人工手动调节，虽然调节的温度能稳定在设定温度值的附件，但误差范围较大，误差达到±2°C。并且该方法通过温控通断器来控制温度，温控通断器通断过程需要I?2秒的间隔时间，温度的波动比较大。所以通过该方法测试的传热系数精确度低，稳定性差，无法为产品定型、出厂合格检验提供正式、可溯源的检测依据。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提供一种车厢传热系数测试系统以及车厢内温度控制系统，使测量的传热系数精确度比较高，满足产品定型等各项需求。 一种车厢传热系数测试系统，包括主控计算机、可编程逻辑控制器、循环风扇、力口热器、温度控制器、数据采集模块、功率调节器、数据采集仪、温度传感器、控制温度传感器； 主控计算机将放置有待测车厢的步入式高低温湿热试验室的温度调节至预设温度，并通过可编程逻辑控制器开启放置于待测车厢内的循环风扇和加热器；温度控制器接收主控计算机发送的温度设定值的信号，以及数据采集模块发送的待测车厢内的控制温度传感器的采样信号、功率调节器的电压和电流，通过温度设定值的信号和采样信号调节功率调节器的电压和电流，控制加热器加热至温度设定值； 温度控制器将数据采集模块发送的功率调节器的电压和电流传输至主控计算机；数据采集仪接收待测车厢内的温度传感器和待测车厢外的温度传感器采集的温度数据，将所述温度数据传输给主控计算机；主控计算机根据待测车厢的内外表面积、所述功率调节器的电压和电流以及所述温度数据，确定所述待测车厢的传热系数。 本专利技术车厢传热系数测试系统，与现有技术相互比较，具备以下优点: 1、本专利技术步入式高低温湿热试验室用于车厢外部温度测试，通过主控计算机控制可以提供-60°C至+90°C的恒温环境，满足各类车厢的传热系数测试，并且试验室温度分布均匀，提高了车厢外部温度采样的精确性； 2、本专利技术通过循环风扇能将车厢内的风循环起来，平衡车厢内各点的温度，保持车厢内温度的均匀性，从而提高车厢内温度采样的精确性；采用加热器进行加热，能够满足各体积车厢加热要求； 3、本专利技术温度控制器根据接收的信号自动精确调节功率调节器的输出电流和电压，进而自动控制加热器加热到设定温度，温度调节精确度高，稳定性好； 4、本专利技术试验室和车厢内的温度稳定后，将功率调节器的电流电压数据、数据采集仪自动采集的温度数据发送给主控计算机自动进行传热系数计算，测试结果精确度高，同时测试工程无需人工操作，大大提高了测试效率。 一种用于传热系数测试的车厢内温度控制系统，包括主控计算机、温度控制器、功率调节器、电压互感器、电流互感器、数据采集模块、控制温度传感器、可编程逻辑控制器、循环风扇、加热器； 主控计算机通过可编程逻辑控制器控制循环风扇和加热器的开关；所述电压互感器将采集的功率调节器的电压、所述电流互感器将采集的功率调节器的电流传输给数据采集模块，控制温度传感器将采集的车厢内的温度传输给数据采集模块；温度控制器接收主控计算机发送的温度设定值，以及数据采集模块发送的功率调节器的电压和电流、车厢内的温度，根据温度设定值和车厢内的温度调节功率调节器的电压和电流，控制加热器加热至温度设定值。 本专利技术用于传热系数测试的车厢内温度控制系统，与现有技术相互比较，具备以下优点: 1、通过循环风扇能将车厢内的风循环起来，平衡车厢内各点的温度，保持车厢内温度的均匀性，从而提高车厢内温度采样的精确性；采用加热器进行加热，能够满足各体积车厢加热要求； 2、温度控制器根据接收的信号自动精确调节功率调节器的输出电流和电压，进而自动控制加热器加热到设定温度，温度调节精确度高，稳定性好。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术车厢传热系数测试系统的结构示意图； 图2为本专利技术车厢传热系数测试系统实施例的示意图； 图3为本专利技术车厢内温度控制系统实施例的示意图。 【具体实施方式】 为了更清晰地理解本专利技术车厢传热系数测试系统的【具体实施方式】，下面结合附图详细说明。 如图2所示，一种车厢传热系数测试系统，包括主控计算机101、可编程逻辑控制器104、循环风扇105、加热器106、温度控制器107、数据采集模块108、功率调节器109、数据采集仪110、温度传感器111、控制温度传感器112 ； 主控计算机101将放置有待测车厢103的步入式高低温湿热试验室102的温度调节至预设温度，并通过可编程逻辑控制器104开启放置于待测车厢103内的循环风扇105和加热器106 ;温度控制器107接收主控计算机101发送的温度设定值的信号，以及数据采集模块108发送的待测本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车厢传热系数测试系统，其特征在于，包括主控计算机、可编程逻辑控制器、循环风扇、加热器、温度控制器、数据采集模块、功率调节器、数据采集仪、温度传感器、控制温度传感器；主控计算机将放置有待测车厢的步入式高低温湿热试验室的温度调节至预设温度，并通过可编程逻辑控制器开启放置于待测车厢内的循环风扇和加热器；温度控制器接收主控计算机发送的温度设定值的信号，以及数据采集模块发送的待测车厢内的控制温度传感器的采样信号、功率调节器的电压和电流，通过温度设定值的信号和采样信号调节功率调节器的电压和电流，控制加热器加热至温度设定值；温度控制器将数据采集模块发送的功率调节器的电压和电流传输至主控计算机；数据采集仪接收待测车厢内的温度传感器和待测车厢外的温度传感器采集的温度数据，将所述温度数据传输给主控计算机；主控计算机根据待测车厢的内外表面积、所述功率调节器的电压和电流以及所述温度数据，确定所述待测车厢的传热系数。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：余云加，黄英龄，叶江勇，王海峰，余叶威，王飞，袁金谱，余加毅，
申请(专利权)人：广电计量检测武汉有限公司，广州广电计量检测股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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