用于船舶的拆卸式尾滚筒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于船舶的拆卸式尾滚筒，涉及船舶设备领域。该尾滚筒包括中空结构的双滚筒和位于其内部的尾滚筒轴，所述尾滚筒轴内部开有轴检修人孔；所述双滚筒的两侧分别设置有左筒体端部封板和右筒体端部封板，左筒体端部封板开有至少1个筒体检修孔，所述双滚筒的总长与尾滚筒轴的轴长相同。本实用新型专利技术的尾滚筒的使用期限较长，维修成本和更换成本较低，不仅在安装、维修或者更换时均比较简单，而且安装、维修或者更换基本不会采用火工作业，比较安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于船舶的拆卸式尾滚筒，涉及船舶设备领域。该尾滚筒包括中空结构的双滚筒和位于其内部的尾滚筒轴，所述尾滚筒轴内部开有轴检修人孔；所述双滚筒的两侧分别设置有左筒体端部封板和右筒体端部封板，左筒体端部封板开有至少1个筒体检修孔，所述双滚筒的总长与尾滚筒轴的轴长相同。本技术的尾滚筒的使用期限较长，维修成本和更换成本较低，不仅在安装、维修或者更换时均比较简单，而且安装、维修或者更换基本不会采用火工作业，比较安全。【专利说明】用于船舶的拆卸式尾滚筒
本技术涉及船舶设备领域，具体涉及一种用于船舶的拆卸式尾滚筒。
技术介绍
尾滚筒是一种防止船舶进行操锚或拖带作业受到损伤的装置。目前，常用的尾滚筒一般采用单轴、双滚筒的形式，尾滚筒的轴长略大于双滚筒的总长。常用的尾滚筒安装时，根据尾滚筒所受载荷的特点，将尾滚筒的单轴固定在船体尾部的指定安装位置。 因为尾滚筒的轴长大于尾滚筒的总长，所以尾滚筒安装前，需要根据尾滚筒的外形尺寸，在船体尾部尾滚筒的安装位置附近预留尾滚筒的单轴的安装空间；在安装空间内对尾滚筒的轴承座板进行焊接、环氧浇注和高强剪力螺栓固定安装等工作。尾滚筒的轴承座板安装完成后，再对船体尾部结构进行补焊。 现有的尾滚筒在船舶上使用时，存在以下缺陷: (I)船舶在工作过程中，外露于船舶表面的尾滚筒会不仅承受非常巨大的载荷、以及来自缆绳、锚链或锚杆的摩擦，而且会长期海水和空气的作用，进而腐蚀焊接座板、高强螺栓等安装零件，损坏尾滚筒，缩短尾滚筒的使用期限。因此，尾滚筒需要定期维修，若尾滚筒损坏比较严重，则需要更换尾滚筒，尾滚筒的更换成本和维修成本较高。 (2)尾滚筒维修或者更换时，需要先将船体尾部靠近尾滚筒部分拆除，然后将环氧及高强剪力螺栓等安装零件拆除，将整个尾滚筒吊出安装位置进行维修或者更换，最后将维修或者更换后的尾滚筒重新安装在船舶上。拆除部分船体尾部、拆除安装零件和安装尾滚筒对工具的要求均较高，其过程均比较复杂，进而增加了维修或者更换尾滚筒的难度，不便于人们使用。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种用于船舶的拆卸式尾滚筒。本技术的尾滚筒的使用期限较长，维修成本和更换成本较低，不仅在安装、维修或者更换时均比较简单，而且安装、维修或者更换基本不会采用火工作业，比较安全。 为达到以上目的，本技术采取的技术方案是:一种用于船舶的拆卸式尾滚筒，包括中空结构的双滚筒，其两侧分别设置有左筒体端部封板和右筒体端部封板，左筒体端部封板开有至少I个筒体检修孔，所述双滚筒的内部设置有尾滚筒轴，所述尾滚筒轴的内部开有轴检修人孔，所述尾滚筒轴的内部还设置有润滑管路；所述双滚筒的总长与尾滚筒轴的轴长相同。 在上述技术方案的基础上，所述双滚筒还包括左转动轴承和右转动轴承；所述左转动轴承位于双滚筒内部与左筒体端部封板对应之处，所述右转动轴承位于双滚筒内部与右筒体端部封板对应之处； 所述尾滚筒轴包括顺次连接的左固定轴承、左轴套、左连接件、左连接固定轴承、左连接轴套、右连接轴套、右连接固定轴承、右连接件、右轴套和右固定轴承；所述左固定轴承与左转动轴承连接，所述右固定轴承与右转动轴承连接；所述左筒体端部封板和右筒体端部封板之间的距离为双滚筒的总长，所述左固定轴承和右固定轴承之间的距离为尾滚筒轴的轴长。 在上述技术方案的基础上，所述左连接件和右连接件均采用钢材制成。 在上述技术方案的基础上，所述左轴套和右轴套均采用不锈钢制成。 在上述技术方案的基础上，所述左连接轴套和右连接轴套均采用不锈钢制成。 在上述技术方案的基础上，所述左筒体端部封板沿中心对称开有2个筒体检修孔。 在上述技术方案的基础上，所述左筒体端部封板开有I个筒体检修孔。 与现有技术相比，本技术的优点在于: (I)本技术的双滚筒的总长与尾滚筒轴的轴长相同，与现有技术中需要预留长于尾滚筒单轴的安装空间相比，本技术在船舶上安装尾滚筒时，不需要拆除和装焊与该安装空间对应的船体外板。因此本技术的尾滚筒不仅在安装、维修或者更换时均比较简单，而且安装、维修或者更换基本不会采用火工作业，比较安全。 (2)本技术的尾滚筒位于尾滚筒安装位内，与现有技术中全部外露与船体的尾滚筒相比，本技术的尾滚筒仅筒体端部封板和外部外露于船舶，本技术的尾滚筒的尾滚筒轴及其他部件不易受到腐蚀或者摩擦；而且本技术的定位法兰和支撑轴套之间的接触面涂有密封胶，进一步加强了尾滚筒密封和防腐的性能。因此，与现有技术中使用期限较短的尾滚筒相比，本技术的尾滚筒的使用期限较长，进而降低了维修成本和更换成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例中尾滚筒的结构示意图； 图2为本技术实施例中尾滚筒轴的结构示意图； 图3本技术实施例中尾滚筒安装时的结构示意图。 图中:1-左筒体端部封板,2_双滚筒,3_筒体检修孔,4_润滑管路,5_左转动轴承，6-轴检修人孔，7-尾滚筒轴，8a_左固定轴承，9a_左轴套，1a-左连接件，Ila-左连接固定轴承，12a-左连接轴套，13a-左支撑舱壁，14a_左定位法兰，15a_左支撑轴套，8b_右固定轴承，9b-右轴套，1b-右连接件，Ilb-右连接固定轴承，12b-右连接轴套，13b-右支撑舱壁，14b-右定位法兰，15b-右支撑轴套。 【具体实施方式】 以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明。 参见图1所示，本技术实施例中的用于船舶的拆卸式尾滚筒，包括中空结构的双滚筒2，其包括左筒体端部封板1、右筒体端部封板、左转动轴承5和右转动轴承。左筒体端部封板I和右筒体端部封板分别位于双滚筒2的两侧，左转动轴承5位于双滚筒2内部与左筒体端部封板I对应之处，右转动轴承位于双滚筒2内部与右筒体端部封板对应之处；左筒体端部封板I开有至少I个筒体检修孔3。本实施例中的左筒体端部封板I沿中心对称开有2个筒体检修孔3。 双滚筒2的内部设置有尾滚筒轴7，尾滚筒轴7的内部开有轴检修人孔6，尾滚筒轴7的内部还设置有润滑管路4。尾滚筒轴7包括顺次连接的左固定轴承8a、左轴套9a、左连接件10a、左连接固定轴承11a、左连接轴套12a、右连接轴套12b、右连接固定轴承lib、右连接件10b、右轴套9b和右固定轴承8b ;尾滚筒轴7通过左固定轴承8a与双滚筒2的左转动轴承5连接，尾滚筒轴7通过右固定轴承8b与双滚筒2的右转动轴承连接。左筒体端部封板I和右筒体端部封板之间的距离(即双滚筒2的总长)，与左固定轴承8a和右固定轴承8b之间的距离(即尾滚筒轴7的轴长)相同。 本实施例中的左连接件1a和右连接件1b均采用钢材制成；左轴套9a、右轴套%、左连接轴套12a和右连接轴套12b均采用不锈钢制成。 本技术实施例提供的一种基于上述尾滚筒的船舶安装方法，包括以下步骤: S1:将双滚筒2和尾滚筒轴7组装形成尾滚筒；根据尾滚筒的尺寸，在船体尾部预设尾滚筒安装位，用于从左侧调整尾滚筒位置的左调整位、用于从右侧调整尾滚筒位置的右调整位。 S2:选择两个与尾滚筒的外形相匹配的千斤顶:左千斤顶、右千斤顶，本实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于船舶的拆卸式尾滚筒，包括中空结构的双滚筒(2)，其两侧分别设置有左筒体端部封板(1)和右筒体端部封板，左筒体端部封板(1)开有至少1个筒体检修孔(3)，所述双滚筒(2)的内部设置有尾滚筒轴(7)，所述尾滚筒轴(7)的内部开有轴检修人孔(6)，所述尾滚筒轴(7)的内部还设置有润滑管路(4)；其特征在于：所述双滚筒(2)的总长与尾滚筒轴(7)的轴长相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟，徐军，朱学明，黄俊，
申请(专利权)人：武昌船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42