机动车轮心降温淋水独立自动控制装置制造方法及图纸

一种机动车轮心降温淋水独立自动控制装置，由储水箱（１）、导水管（２、８）、淋水喷头（３）、可变流量电磁水闸（９）、车载电源（１３）、电子控制部份（７）、连接导线（５）及温度传感器Ｗ等组成，其特征在于：储水箱（１）与各个轮心（６）对应的可变流量电磁水闸（９）由导水主管（２）相连，可变流量电磁水闸（９）与各轮的淋水喷头（３）由各轮心对应的导水分管（８）相连、并由导线（５）与电子控制部分（７）分别相连，分置于各轮心（６）的温度传感器Ｗ与电子控制部分（７）由导线（５）分别相连，电子控制部分（７）由导线（５）通过电源开关Ｋ与车载电源（１３）相连。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车轮心降温淋水独立自动控制装置
本技术涉及一种机动车轮心降温淋水独立自动控制装置
技术介绍
在本申请人申请的公告号为ZL 2459204 Y、名称为机动车轮心高温监控报警装置、专利号为00245137.9的技术专利中，虽实现了对淋水的自动控制和轮心高温报警，但其方式仍有不足，如：首先，由于某一轮心的温度变化滞后于其它轮心，将导致对其它轮心的淋水不能及时开通或关断；其次，电水泵或电磁水闸的流量固定，不能根据轮心的温度状况及时调整淋水量的大小；再次，对使用液压制动的车辆，其高温报警温度仅取决于轮心温度；由于现行车辆使用的DOT3、DOT4级别的制动液具有吸湿性，吸湿后的制动液沸点将降低，轮心内的高温通过辐射和传导至制动分缸，使分缸内的制动液未达到轮心报警温度就沸腾汽化，导致制动力降低或丧失。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机动车轮心降温淋水独立自动控制装置，在车辆上使用该装置，可对降温淋水进行分别控制，各个轮心的给水温度、时间、及水量大小独立自动控制，同时具有轮心高温报警、一定范围内整车制动力不平衡报警功能。本技术的目的是这样实现的：这种由储水箱、导水管、淋水喷头、可变流量电磁水闸、车载电源、电子控制部份、连接导线及温度传感器等组成的机动车轮心降温淋水独立自动控制装置，储水箱与各个轮心对应的可变-->流量电磁水闸由导水主管相连，可变流量电磁水闸与各轮的淋水喷头由各轮相应的导水分管相连、并由导线与电子控制部份分别相连，分置于各轮心的温度传感器与电子控制部分由导线分别相连，电子控制部分由导线通过电源开关与车载电源相连。这种机动车轮心降温淋水独立自动控制装置，所述的电子控制部分由信号处理放大电路、自检电路、自检光显示器、比例放大电路、同步温度检测电路、高温检测电路、高温光显示器、电子开关、功率控制电路、同步温度光显示器、同步温度时差检测电路、声报警电路及扬声器等共同组成。所述的电子控制部分也可由信号处理放大电路、自检电路、自检光显示器、同步温度检测电路、高温检测电路、高温光显示器、同步温度时差检测电路、声报警电路及扬声器、湿度传感器接口电路、比例信号分配电路、差分运算电路等共同组成。这种机动车轮心降温淋水独立自动控制装置，所述的可变流量电磁水闸也可以为可变流量电水泵。在现有车辆上安装本技术所述装置，通过电子控制部份对可变流量电磁水闸(或可变流量电水泵)的独立自动控制，可使各个轮心的给水温度、时间及水量大小随轮心温度的变化而变化，轮心温度越高，则淋水量越大，反之则小或关断，使轮心得到合理及时的降温。电子控制部份中设置的同步温度时差检测电路与同步温度光显示器结合，可对某一轮心的制动力相对较弱、较强、或无制动力以及制动拖滞等情况进行判别，同时与声报警电路相结合，具有一定范围内整车制动力不平衡报警功能，此功能对于安全行车具有重要意义：当车辆某一轮心出现异常高温时，本装置可作出及时、可靠的声光报警，并显示出具体的故障轮心位置。因此在车辆上使用本装置，可给行车带来方便、安全和可靠。下面结合附图详细说明本技术的具体结构，-->但本技术的结构不限于附图所示。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的实施例的电路原理图。图3是本技术的另一种实施方式的电路原理图。n个虚线框内的电路部份与n个轮心相对应。具体实施方式图1中，该装置由储水箱1、导水管2、8、淋水喷头3、可变流量电磁水闸9(或可变流量电水泵)、车载电源13、电子控制部份7、连接导线5及温度传感器W等组成，储水箱1与各个轮心6对应的可变流量电磁水闸9之间由导水主管2相连，可变流量电磁水闸9与分置的淋水喷头3由对应的导水分管8相连、并由导线5与电子控制部分7分别相连，分置于各轮心6的温度传感器W与电子控制部分7由导线5分别相连，电子控制部分7由导线5通过电源开关K与车载电源13相连。图2中，该装置的电子控制部分7由信号处理放大电路14、自检电路15、自检光显示器10、比例放大电路16、同步温度检测电路17、高温检测电路18、高温光显示器12、电子开关R、T、功率控制电路19、同步温度光显示器11、同步温度时差检测电路20、声报警电路21及扬声器Y等共同组成。当车辆起动行驶时，开关K闭合，电路部份通电工作，车辆轮心6中的温度传感器W将传感到的温度信号送至信号处理放大电路14进行处理放大，放大后的信号分成三路，一路至比例放大电路16进行比例放大，成为比例控制信号；第二路至同步温度检测电路17(对于使用淋水的车辆，同步温度即为需开通淋水的温度)，第三路至高温检测电路18，同步温度检测电路17检测到同步温度信号后输出高电平，此高电平信号分成两路，一路使电子开关R、T导通，另一路至同步温度时差检测电路20；比例放大电路16输出-->的比例控制信号经过电子开关R、T后到达功率控制电路19、其又根据比例控制信号对输出功率进行比例控制，并输出到可变流量电磁水闸9，可变流量电磁水闸9得到功率控制电路19的比例电功率后将淋水4开通，同时，同步温度光显示器11发光显示，淋水4从储水箱1经导水主管2、可变流量电磁水闸9、导水分管8、淋水喷头3喷向制动鼓，对轮心6进行冷却降温，淋水4的流量与可变流量电磁水闸9得到的电功率成比例，即与轮心6的温度成比例，轮心6温度越高淋水流量越大；当轮心6温度下降到同步温度以下时，同步温度检测电路20输出的高电平信号消失，电子开关R、T关断，功率控制电路19失去控制信号，输出电功率为零，电磁水闸9断电，使淋水通路关断；同步温度光显示器11熄灭。当轮心6出现异常高温时，高温检测电路18检测到高温信号后，输出高电平报警信号至声报警电路21，高温光显示器12同时对此高电平报警信号进行发光显示，当轮心6温度正常后高温检测电路18输出的高电平报警信号消失，同时高温光显示器12熄灭。声报警电路21受到任一轮心自检电路15、高温检测电路18、或同步温度时差检测电路20的高电平报警信号触发后工作，通过扬声器Y发出报警声，触发信号消失后，报警电路21停止工作，扬声器Y停止发声。同步温度时差检测电路20在检测到任一轮心的同步温度检测电路18送来或退出的高电平信号时，其内的计数器开始计数，并对其它轮心6到达或退出同步温度的信号时差进行比较，其值在允许范围内时，计数器清零，同步时差检测电路20无高电平报警信号输出，超出范围时，同步温度时差检测电路20输出高电平报警信号至声报警电路21，触发声报警电路21工作，扬声器Y发声(此功能与同步光显示器11结合，用于对某一轮心6制动力相对较弱、较强或无制动力以及制动拖滞的判别)。-->自检电路15对温度传感器W及W与电子控制部份7之间的连接导线5进行自检监测，当出现温度传感器W工作异常或连接导线5断路等情况时，自检电路15输出高电平报警信号至声报警电路21，触发其工作，扬声器Y发声。自检光显示器10对自检电路15输出的高电平信号进行发光显示。故障情况排除后，自检电路15输出的高电平报警信号消失，自检光显示器熄灭，声报警电路21停止工作，扬声器Y停止发声。图3是该装置的另一种方式，该方式适用于非使用淋水装置的液压制动车辆。电子控制部份7由信号处理放大电路14、自检电路15、自检光显示器1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种机动车轮心降温淋水独立自动控制装置，由储水箱(1)、导水管(2、8)、淋水喷头(3)、可变流量电磁水闸(9)、车载电源(13)、电子控制部份(7)、连接导线(5)及温度传感器W等组成，其特征在于：储水箱(1)与各个轮心(6)对应的可变流量电磁水闸(9)由导水主管(2)相连，可变流量电磁水闸(9)与各轮的淋水喷头(3)由各轮心对应的导水分管(8)相连、并由导线(5)与电子控制部分(7)分别相连，分置于各轮心(6)的温度传感器W与电子控制部分(7)由导线(5)分别相连，电子控制部分(7)由导线(5)通过电源开关K与车载电源(13)相连。2、如权利要求1所述的机动车轮心降温淋水独立自动控制装置，其特征在于：所述的电子控制部分(7)由信号处理放大电路(14)、自检电路(15)、自检光显示器(10)、比例放大电路(16)、同步温度检测电路(17)、高温检测电路(18)，高温光显示器(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建波，
申请(专利权)人：黄建波，
类型：实用新型
国别省市：