本发明专利技术涉及一种混合动力车双动力源辅助系统，其中包括电机动力驱动子系统、发动机动力驱动子系统、动力耦合装置、车轮及控制器；电机动力驱动子系统包括电动机、电池及与电动机和动力耦合装置相连接的第一自动变速箱；发动机动力驱动子系统包括与动力耦合装置相连接的第二自动变速箱、与第二自动变速箱相连接的第一动力源、与第二变速箱相连接的发电机、与发电机相连接的自动离合器、与自动离合器相连接的发动机及第二动力源，本发明专利技术还涉及一种混合动力车双动力源控制方法。采用了该种结构，第一动力源及第二动力源可采用传统燃油车发动机上匹配的机械转向泵与空压机，无需开发新的电动附件，不需要匹配昂贵的电源转换器，操作简单，应用范围广泛。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种混合动力车双动力源辅助系统，其中包括电机动力驱动子系统、发动机动力驱动子系统、动力耦合装置、车轮及控制器；电机动力驱动子系统包括电动机、电池及与电动机和动力耦合装置相连接的第一自动变速箱；发动机动力驱动子系统包括与动力耦合装置相连接的第二自动变速箱、与第二自动变速箱相连接的第一动力源、与第二变速箱相连接的发电机、与发电机相连接的自动离合器、与自动离合器相连接的发动机及第二动力源，本专利技术还涉及一种混合动力车双动力源控制方法。采用了该种结构，第一动力源及第二动力源可采用传统燃油车发动机上匹配的机械转向泵与空压机，无需开发新的电动附件，不需要匹配昂贵的电源转换器，操作简单，应用范围广泛。【专利说明】
本专利技术涉及机械领域，尤其涉及混合动力大客车，具体是指一种。
技术介绍
目前按动力传动系统结构不同，混合动力车可分为串联混合动力车、并联混合动力车和混联式混合动力车三类。 又根据是否需要外接电源充电可分为插电式和非插电式混合动力，其中插电式混合动力是混合动力发展方向，现在各个厂家及研究机构都致力于插电式混合动力汽车的研究。 插电式混合动力具有纯电动行驶的模式，所以就会匹配相应的电动附件，保证其转向助力和制动等附件的正常工作。 通常，混合动力车采用与传统燃油客车相似的液压助力转向系统和气压动力制动系统来实现动力转向和动力制动，所不同的是混合动力车的辅助系统动力源多采用电动转向油泵和电动空压机,并通过混合动力车动力电池供电来工作。一般,混合动力车动力电池输出高压直流电，而电动附件采用的电机多为交流电机，混合动力车需匹配合适的电源转换器(DC-AC直流转交流电源逆变器)以给电动附件供电。虽然混合动力车可按需智能启停电动附件来节能，但是电源转换器处的功率损失也很可观，导致其节能效果不佳。并且电动附件与电源转换器价格昂贵，且增加系统的复杂性，降低可靠性。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现力源可采用传统燃油车发动机上匹配的机械转向泵与空压机、无需开发新的电动附件、根据混合动力车不同的行驶工况两套动力源可并行或单独工作为混合动力车辅助系统提供动力、降低混合动力大客车成本、提高可靠性的。 为了实现上述目的，本专利技术的具有如下构成: 该混合动力车双动力源辅助系统，其主要特点是，所述的系统包括电机动力驱动子系统、发动机动力驱动子系统、动力耦合装置、车轮及控制器；所述的电机动力驱动子系统包括电动机、电池及与所述的电动机和动力耦合装置相连接的第一自动变速箱；所述的发动机动力驱动子系统包括与所述的动力耦合装置相连接的第二自动变速箱、与所述的第二自动变速箱相连接的第一动力源、与所述的第二自动变速箱相连接的发电机、与所述的发电机相连接的自动离合器、与所述的自动离合器相连接的发动机及与所述的发动机相连接的第二动力源，所述的车轮与所述的动力耦合装置相连接，所述的电池与所述的电动机相连接，所述的发电机分别与所述的电动机及所述的电池相连接。 进一步地，所述的第一动力源包括机械转向泵与空压机，所述的第二动力源为发动机自带的机械转向泵与空压机。 进一步地，所述的动力耦合装置为双输入后桥。 本专利技术还涉及一种混合动力车双动力源的控制方法，所述的方法包括以下步骤: (I)所述的控制器判断所述的电池的电量是否高于电池电量阈值； (2)如果所述的电池的电量高于所述的电池电量阈值，则所述的电机动力驱动子系统驱动所述的混合动力车行驶，且所述的第一动力源为所述的混合动力车提供转向动力，并继续步骤(I)，否则继续步骤(3)； (3)所述的控制器判断所述的混合动力车的行驶速度是否超过车速阈值； (4)如果所述的混合动力车的行驶速度未超过车速阈值，则所述的电机动力驱动子系统驱动所述的混合动力车行驶，且所述的第一动力源与第二动力源同时为所述的混合动力车提供转向动力，并继续步骤(3)，否则继续步骤(5)； (5)所述的控制器判断所述的混合动力车是否发出特殊模式开关信号； (6)如果所述的混合动力车未发出特殊模式开关信号，则所述的发动机动力驱动子系统驱动所述的混合动力车行驶，且所述的第一动力源与第二动力源同时为所述的混合动力客车提供转向动力，并继续步骤(5)，否则继续步骤(7)； (7)所述的发动机动力驱动子系统与所述的电机动力驱动子系统同时驱动所述的混合动力车的行驶，且所述的第一动力源与第二动力源同时为所述的混合动力车提供转向动力。 进一步地，所述的电机动力驱动子系统驱动所述的混合动力车行驶，且所述的第一动力源为所述的混合动力车提供转向动力，具体包括以下步骤: (2.1)所述的电池为所述的电动机提供电能； (2.2)所述的电动机驱动所述的第一自动变速箱工作，且所述的发电机驱动所述的第一动力源为所述的混合动力车提供转向动力。 进一步地，所述的电机动力驱动子系统驱动所述的混合动力车行驶，且所述的第一动力源与第二动力源同时为所述的混合动力车提供转向动力，具体包括以下步骤: (4.1)所述的发电机为所述的电动机提供电能； (4.2)所述的电动机驱动所述的第一自动变速箱工作，且所述的发电机驱动所述的第一动力源为所述的混合动力车提供转向动力，同时，所述的发动机驱动所述的第二动力源为所述的混合动力车提供转向动力。 更进一步地，所述的发电机为所述的电动机提供电能，具体为: 所述的发电机将产生的电能一部分为所述的电动机供电，以驱动所述的混合动力车行驶，所述的发电机将产生的电能的剩余的部分存储在所述的电池中。 进一步地，所述的发动机动力驱动子系统驱动所述的混合动力车行驶，且所述的第一动力源与第二动力源同时为所述的混合动力客车提供转向动力，包括以下步骤: (6.1)所述的发动机通过所述的自动离合器驱动所述的发电机工作； (6.2)所述的发电机直接驱动所述的第二自动变速箱工作，且所述的发电机驱动所述的第一动力源为所述的混合动力车提供转向动力，同时，所述的发动机驱动所述的第二动力源为所述的混合动力车提供转向动力。 进一步地，所述的发动机动力驱动子系统与所述的电机动力驱动子系统同时驱动所述的混合动力车的行驶，且所述的第一动力源与第二动力源同时为所述的混合动力车提供转向动力，包括以下步骤: (7.1)所述的发动机通过所述的自动离合器驱动所述的发电机工作； (7.2)所述的发电机将产生的一部分电能为所述的电动机供电，所述的电动机驱动所述的第一变速箱工作，同时，所述的发电机将产生的另一部分电能直接驱动所述的第二变速箱工作，且所述的发电机驱动所述的第一动力源为所述的混合动力车提供转向动力，同时，所述的发动机驱动所述的第二动力源为所述的混合动力车提供转向动力。 进一步地，所述的方法还包括以下步骤: (a)所述的控制器判断所述的混合动力车是否发出制动信号； (b)如果所述的混合动力车发出制动信号，则所述的控制器判断所述的混合动力车的行驶速度是否超过车速阈值，否则继续步骤(I); (C)如果所述的混合动力车的行驶速度超过车速阈值，则所述的发动机带动所述的发电机工作，所述的发电机带动所述的第一动力源为所述的混合动力车提供制动动力，同时，所述的发动机带本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力车双动力源辅助系统，其特征在于，所述的系统包括电机动力驱动子系统、发动机动力驱动子系统、动力耦合装置、车轮及控制器；所述的电机动力驱动子系统包括电动机、电池及与所述的电动机和动力耦合装置相连接的第一自动变速箱；所述的发动机动力驱动子系统包括与所述的动力耦合装置相连接的第二自动变速箱、与所述的第二自动变速箱相连接的第一动力源、与所述的第二自动变速箱相连接的发电机、与所述的发电机相连接的自动离合器、与所述的自动离合器相连接的发动机及与所述的发动机相连接的第二动力源，所述的车轮与所述的动力耦合装置相连接，所述的电池与所述的电动机相连接，所述的发电机分别与所述的电动机及所述的电池相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾庆文，高强，王鹏，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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