【技术实现步骤摘要】
(一)
：本技术涉及一种子午线轮胎，尤其涉及一种用于巨型工程汽车的带有过渡加强层的全钢子午工程轮胎。(二)
技术介绍
：现有的巨型工程汽车全钢子午线轮胎是采用钢丝帘线作骨架材料，由于钢丝帘线的弹性恢复极佳，因此适合高负荷载重和高速行驶。但是由于这种子午线轮胎仅有一层胎体帘布层，胎体帘布层钢丝帘线之间依靠胎体橡胶连接，因此，当汽车负载较重或高速行驶时，由于轮胎胎体被挤压，钢丝帘线间的橡胶受力产生延伸，使钢丝帘线间的间距变宽，从而导致轮胎变型，由于胎体帘布层钢丝帘线之间仅依靠橡胶连接，当遇到尖利物体刺扎或切割胎体帘布层钢丝帘线之间的橡胶时，极易将橡胶刺破或割破，造成轮胎损坏，使轮胎行驶安全倍数大大降低。而且尖利物体也容易损伤覆盖于钢丝帘线外的胎体橡胶层及钢丝帘线本身，使钢丝帘线暴露于外，易生锈腐蚀，造成脱层，从而进一步降低了轮胎的承载能力。(三)
技术实现思路
：本技术将公开一种承载能力强，耐刺扎和切割的带有过渡加强层的子午轮胎。为实现上述目的，本技术采用了以下的技术方案：本带有过渡加强层的全钢子午工程轮胎与现有子午轮胎不同的是，本子午轮胎在胎体帘布层外侧的胎侧屈绕区，设有用于保护胎体帘布层钢丝帘线的过渡加强层，所述过渡加强层由金属或非金属帘线构成，过渡加强层的金属或非金属帘线的周向夹角在40～80°之间，过渡加强层的金属或非金属线的周向夹角的较佳选择是50～70°之间，当过渡加强层的金属或非金属线的周向夹角为55～65°时，其效果达到最佳。过渡加强层可以是一层，也可以是两层或两层以上，相邻过渡加强层的金属或非金属线之间呈交叉状设置；过渡加强层一般设置于胎侧屈绕区，将...
【技术保护点】
带有过渡加强层的全钢子午工程轮胎，包括胎体，胎体从上至下依次分为胎冠区（１）、胎肩区（２）、胎侧屈绕区（３）和胎圈区（４），胎体内设有胎体帘布层（６），胎体帘布层（６）从胎圈钢丝（７）内侧向外绕过胎圈钢丝（７）底部再向上反包，形成帘布反包部分（８），其特征在于：在胎体帘布层（６）的外侧设有至少一层用于保护胎体帘布层（６）的、由金属或非金属帘线构成的过渡加强层（５），帘线的周向夹角在４０～８０°之间。
【技术特征摘要】
1.带有过渡加强层的全钢子午工程轮胎，包括胎体，胎体从上至下依次分为胎冠区(1)、胎肩区(2)、胎侧屈绕区(3)和胎圈区(4)，胎体内设有胎体帘布层(6)，胎体帘布层(6)从胎圈钢丝(7)内侧向外绕过胎圈钢丝(7)底部再向上反包，形成帘布反包部分(8)，其特征在于：在胎体帘布层(6)的外侧设有至少一层用于保护胎体帘布层(6)的、由金属或非金属帘线构成的过渡加强层(5)，帘线的周向夹角在40～80°之间。2.根据权利要求1所述的带有过渡加强层的全钢子午轮工程胎，其特征在于：过渡加强层(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：程曲之，
申请(专利权)人：昊华南方桂林橡胶有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]
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