本实用新型专利技术涉及一种具有水冷式控制器的电动车，包括机体以及设于机体上的控制器，控制器包括盒状结构的控制器壳体，控制器壳体内分割为第一腔体以及第二腔体，于控制器壳体上开设有进液口以及至少一个逸散口，冷却液的液面与第二腔体的顶面之间具有间隙且低于各逸散口。本实用新型专利技术的电动车，控制器具有内置冷却液的第二腔体，电动车远距离行驶时，控制器内电气元件工作产生的热量一部分由控制器壳体直接散发，另外部分热量由第二腔体内的冷却液蒸发时进行散发，从而大大加强了控制器的散热效果，控制器可长时间安全工作，同时第二腔体内的冷却液直接散发至外界，其为开放式结构，散热结构简单，成本较低，同时还便于后续的维护保养。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种具有水冷式控制器的电动车，包括机体以及设于机体上的控制器，控制器包括盒状结构的控制器壳体，控制器壳体内分割为第一腔体以及第二腔体，于控制器壳体上开设有进液口以及至少一个逸散口，冷却液的液面与第二腔体的顶面之间具有间隙且低于各逸散口。本技术的电动车，控制器具有内置冷却液的第二腔体，电动车远距离行驶时，控制器内电气元件工作产生的热量一部分由控制器壳体直接散发，另外部分热量由第二腔体内的冷却液蒸发时进行散发，从而大大加强了控制器的散热效果，控制器可长时间安全工作，同时第二腔体内的冷却液直接散发至外界，其为开放式结构，散热结构简单，成本较低，同时还便于后续的维护保养。【专利说明】具有水冷式控制器的电动车
本技术涉及电动车，尤其涉及一种具有水冷式控制器的电动车。
技术介绍
目前在电动车中，无论是电动自行车还是电动摩托车，控制器均是一个重要的控制部件。一般地，控制器为一个处于密封状态的盒体结构，其内设有电气元件，若电动车在长时间行驶时，控制器内的电气元件因长时间工作使得周围环境的温度过高，从而可能导致电气元件因温度过高而损坏，控制器难以持续正常工作。对此为保证控制器的长效工作，则需提高控制器的散热效果，而目前的做法大多则仅仅是将控制器的外壳采用导热材料制成，同时在外壳上设置一定数量的散热孔，依靠外壳进行热传导，虽然其可以起到一定的散热作用，但是散热效果不是很明显。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有水冷式控制器的电动车，旨在用于解决现有电动车的远距离行驶时，控制器散热效率比较低，难以长时间安全工作的问题。 为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:提供一种具有水冷式控制器的电动车，包括机体以及设于所述机体上的控制器，所述控制器包括盒状结构的控制器壳体，所述控制器壳体内分割为用于内置电气元件的第一腔体以及内置冷却液的第二腔体，于所述控制器壳体上开设有与所述第二腔体连通的进液口以及用于逸散蒸发为气态冷却液至外界的至少一个逸散口，所述冷却液的液面与所述第二腔体的顶面之间具有间隙且低于各所述逸散口。 进一步地，于所述机体上还设有用于储存冷却液的水箱，所述水箱与所述控制器壳体的所述进液口通过管路连通。 更进一步地，于所述水箱与所述进液口之间设有用于控制所述管路通断的控制开关。 进一步地，于每一所述逸散口处均设有用于封堵该所述逸散口的防水透气层。 更进一步地，所述机体上设有导引管，所述导引管一端口罩设于各所述逸散口，所述导引管的另一端口沿远离所述机体的方向延伸。 进一步地，于所述第二腔体的内壁上设有凸出所述内壁的若干第一散热片。 具体地，位于所述第二腔体的同一内壁上的各所述第一散热片之间平行设置，且每一所述第一散热片均呈波纹状。 具体地，所述控制器壳体包括具有前端口与后端口的型腔、封堵所述前端口的前端盖以及封堵所述后端口的后端盖，所述型腔、所述前端盖以及所述后端盖围设形成所述第一腔体与所述第二腔体。 进一步地，所述前端盖以及所述后端盖与所述型腔之间均设有防水胶垫。 进一步地，所述第二腔体内设有用于测定所述第二腔体内冷却液量的水位计，所述机体上设有与所述水位计电连接以显示所述第二腔体内冷却液水位的显示屏。 本技术具有下列技术效果: 本技术的电动车，在其机体上设置一控制器，控制器的控制器壳体内包括第一腔体以及第二腔体两个部分，在第一腔体内设置电气元件，通过各电气元件以实现电动车的部分动作，在第二腔体内设置冷却液，对于冷却液主要采用易蒸发的液体，比如冷却水等，在控制器壳体上设置进液口以及至少一个逸散口，且两者均与第二腔体连通，当采用进液口向第二腔体内添加冷却液时，冷却液不应充满整个第二腔体内，即冷却液的液面与第二腔体的顶面之间应具有间隙空间，同时冷却液的液面应低于各逸散口。当电动车行驶时，在第一腔体内的各电气元件工作，其产生的热量由控制器壳体传导至第二腔体的冷却液，当冷却液吸收到大量的热量时，其温度升高并蒸发形成蒸汽状态，并由各逸散口直接逸散至控制器外壳之外，由于冷却液蒸发时需要吸收热量，从而有效保证冷却液的温度不至于过高，冷却液可以持续吸收第一腔体内各电气元件工作产生的热量，且当第二腔体内的冷却液液面较低时，则可通过进液口向第二腔体内添加适量的冷却液，通过这种水冷的散热结构，第一腔体内产生的热量可快速传导至第二腔体外，散热效果非常好，即使电动车长时间行驶时，控制器均可以安全工作，而且在本技术中，水冷散热采用开放式，即冷却液没有采取循环利用的方式，蒸发的冷却液直接逸散至第二腔体之外，不但相比循环散热方式的散热效率高，同时结构也比较简单，成本较低，方便后续对整个散热结构的维护。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例的具有水冷式控制器的电动车的结构示意图； 图2为图1的具有水冷式控制器的电动车的控制器的结构示意图； 图3为图1的具有水冷式控制器的电动车的控制器的无前端盖的控制器壳体部分的结构不意图； 图4为图1的具有水冷式控制器的电动车的控制器的型腔的结构示意图； 图5为图1的具有水冷式控制器的电动车的控制器的无前端盖的控制器壳体部分沿竖直方向的剖视图。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 参见图1-图3，本技术实施例提供了一种具有水冷式控制器2的电动车，对于电动车可为电动自行车或电动摩托车等，电动车包括机体1，在机体I上设有一控制器2，控制器2主要包括控制器壳体21，其水平设于电动车的机体I上，该控制器壳体21呈盒状结构，其内具有容纳空间，具体为控制器壳体21的容纳空间被一隔离板22分割为第一腔体23与第二腔体24两个部分，对于隔离板22与控制器壳体21之间可一体成型制成，且均采用热传导效率较高的金属材料制成，在第一腔体23内安装有多个电气元件以实现控制器2的基本控制功能，在第二腔体24内则存放有冷却液，对于冷却液一般采用易蒸发的液体，比如冷却水即可，在控制器壳体21上开设有进液口 241以及至少一个逸散口 242，进液口 241与各逸散口 242均与第二腔体24进行连通，通过进液口 241可向第二腔体24内添加适量的冷却液，冷却液受热后蒸发为气态，气态的冷却液可由各逸散口 242逸散至外界空气中，当由进液口 241向第二腔体24内添加适量的冷却液后，冷却液没有填充整个第二腔体24，即第二腔体24内冷却液的液面与第二腔体24的顶面之间具有间隙空间，且低于各逸散口242，这样在冷却液蒸发为气态时，其不能立即由逸散口 242排出第二腔体24之外，冷却液的液面与第二腔体24顶面之间的间隙空间可形成较好的预留空间，缓解第二腔体24内的气压。 在本实施例中，当电动车行驶时，机体I上的控制器2控制电动车动作，即控制器壳体21内的各电气兀件开始工作,各电气兀件产生热量,该一部分热量由控制器壳体21直接散发至周围空气中，而另一部分热量则由隔离板22传导至第二腔体24内，冷却液受热温度升高并蒸发为气态，呈气态的冷却本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有水冷式控制器的电动车，包括机体以及设于所述机体上的控制器，所述控制器包括盒状结构的控制器壳体，其特征在于：所述控制器壳体内分割为用于内置电气元件的第一腔体以及内置冷却液的第二腔体，于所述控制器壳体上开设有与所述第二腔体连通的进液口以及用于逸散蒸发为气态冷却液至外界的至少一个逸散口，所述冷却液的液面与所述第二腔体的顶面之间具有间隙且低于各所述逸散口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：温瑭玮，陈清付，柏松，
申请(专利权)人：广东高标电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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