本实用新型专利技术公开了一种发动机气门油封上料装置，包括：旋转台；气门油封盛放部，其设置在所述旋转台顶面上，用于放置待装配的气门油封；驱动机构，用于驱动所述旋转台绕其自身轴线旋转。本实用新型专利技术旋转台上设置有用于放置待装配的气门油封的气门油封盛放部，驱动机构驱动所述旋转台绕其自身轴线旋转，当气门油封盛放部转动到压装机内侧时气门油封压头可以向下移动并将气门油封夹起，提高了气门油封的上料效率，减少了操作人员的数量，降低了劳动力成本，进而降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种发动机气门油封上料装置，包括：旋转台；气门油封盛放部，其设置在所述旋转台顶面上，用于放置待装配的气门油封；驱动机构，用于驱动所述旋转台绕其自身轴线旋转。本技术旋转台上设置有用于放置待装配的气门油封的气门油封盛放部，驱动机构驱动所述旋转台绕其自身轴线旋转，当气门油封盛放部转动到压装机内侧时气门油封压头可以向下移动并将气门油封夹起，提高了气门油封的上料效率，减少了操作人员的数量，降低了劳动力成本，进而降低了生产成本。【专利说明】发动机气门油封上料装置
本技术属于发动机生产领域，特别是一种发动机气门油封上料装置。
技术介绍
发动机装配线上，缸盖气门油封的压装采用手动方式逐个将油封安装到压头上，然后通过压头进行压装。对于四缸十六气门发动机而言，需手动上料十六次，而且要等到压装完成后才能进行下一次上料。发动机气门油封的这种手动上料的方式不但效率很低，还需要在发动机装配线上配置很多操作人员，从而造成了生产成本居高不下。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可提升气门油封上料效率的发动机气门油封上料装置。 为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是: 一种发动机气门油封上料装置，包括: 旋转台； 气门油封盛放部，其设置在所述旋转台顶面上，待装配的气门油封放置于所述气门油封盛放部； 驱动机构，用于驱动所述旋转台绕其自身轴线旋转。 优选地，所述气门油封盛放部包括: 工装板，其对称设置在所述旋转台的顶面两侧； 定位套，其均匀的设置在所述工装板上，待装配的气门油封放置于所述定位套上。 优选地，所述驱动机构包括: 固定板，其固定在所述旋转台的底面上； 轴承，其嵌套在所述固定板内； 转轴，其嵌套在所述轴承内，穿过所述固定板，该转轴一端与所述旋转台的底面中心处固定联接； 摆动气缸，其输出轴与所述转轴相连接，驱动所述转轴带动所述旋转台绕其自身轴线旋转。 优选地，所述固定板内位于所述轴承的两侧均扣盖有轴承盖，所述转轴嵌套在所述轴承盖内并穿过所述轴承盖。 优选地,该上料装置还包括定位机构,所述定位机构包括: 定位块，其上设置有定位孔，所述定位块分别设置在所述旋转台的底面中心处的两侧，所述定位块的中心连线与所述工装板的中心连线垂直； 轴套，其嵌套在所述固定板内； 挡销和气缸，所述气缸中活塞杆的自由端与所述挡销相连，所述挡销穿过所述轴套，该挡销在所述气缸的驱动下与所述定位孔配合进行定位。 优选地，所述定位机构还包括连接杆，所述连接杆的上部设置有T型槽，所述挡销的下端套装在所述T型槽内，所述连接杆的下部与所述气缸中活塞杆的自由端相连。 优选地，所述上料装置还包括缓冲机构，所述缓冲机构包括: 缓冲块，其设置在所述旋转台的底面上，该缓冲块的中心位于所述定位块的中心连线的延长线上； 液压缓冲器，其分别设置在所述固定板的两侧，所述液压缓冲器的受撞头与所述缓冲块碰撞接触。 优选地，所述液压缓冲器上受撞头伸出的一侧设置有套管，所述受撞头上设置有限位套，所述缓冲块上设置有与所述限位套配合的圆孔。 优选地，所述固定板上设置有支撑柱，所述支撑柱位于所述固定板背向所述旋转台的端面两侧。 优选地，所述支撑柱的底部设置有底板。 本技术发动机气门油封上料装置，旋转台上设置有用于放置待装配的气门油封的气门油封盛放部，驱动机构驱动所述旋转台绕其自身轴线旋转，当气门油封盛放部转动到压装机内侧时气门油封压头可以向下移动并将气门油封夹起，提高了气门油封的上料效率，减少了操作人员数量，降低了劳动力成本，进而降低了生产成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例提供的发动机气门油封上料装置主视图； 图2为图1的左视图； 图3为图2中M向的局部放大视图； 图4为图1的俯视图； 图5为本技术实施例提供的发动机气门油封上料装置中旋转台的仰视图； 图6为本技术实施例提供的发动机气门油封上料装置中驱动机构的轴测图； 图7为本技术实施例提供的发动机气门油封上料装置中驱动机构的俯视图； 图8为图7的A-A剖视图。 图1至图8中附图标记为:1旋转台、Ia通孔、Ib定位孔、Ic螺纹孔、2工装板、2a定位套、3固定板、4轴承、5转轴、6摆动气缸、7轴承盖、8定位块、8a定位孔、9轴套、10挡销、11气缸、12缓冲块、13液压缓冲器、14支撑柱、15底板、16圆形定位销、17菱形定位销、18螺栓、19连接板、20连接杆、21转接块、22支架、23套管、24气门油封、25限位套。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明: 一种发动机气门油封上料装置，包括:旋转台1、气门油封盛放部和驱动机构。其中，气门油封盛放部设置在旋转台I顶面上，用于放置待装配的气门油封24。驱动机构用于驱动旋转台I绕其自身轴线旋转。为了确保旋转台I准确的旋转到工作位置，发动机气门油封上料装置优选地设置有一定位机构，当旋转台I转动到工作位置时，定位机构用于对旋转台I进行定位。由于在驱动机构的驱动下旋转台I绕其自身轴线旋转，在惯性的作用下，在到达工作位置时旋转台I会继续转动，于是定位机构很可能无法对旋转台I准确定位，而且还会与旋转台I发生刚性碰撞，对定位机构自身和旋转台I都会造成损伤，为此，优选地，发动机气门油封上料装置上还设置有一缓冲机构，当旋转台I转动到工作位置时，缓冲机构对旋转台I起到缓冲作用。 在本实施例中，如图4所示，旋转台I为一圆盘。如图5所示，在旋转台I中心的两侧对称开设有长方形通孔la，每个通孔Ia宽边的侧面开设有定位孔lb，每个定位孔Ib的上下侧均开设有螺纹孔lc。长方形通孔Ia—方面可以起到减重的作用，另一方面当其上方如下所述装配工装板2后，当工装板2以及工装板2上的定位套2a发生装配问题时，可从旋转台I的底面透过通孔Ia进行观察。 如2至图4所示，气门油封盛放部包括工装板2和定位套2a。如图4所示，工装板2为一长方体，分别装配在旋转台I的顶面上，扣盖在通孔Ia之上。旋转台I顶面上每一侧的工装板2通过圆形定位销16和菱形定位销17与定位孔Ib配合,来达到精确定位的目的，定位后再通过螺栓18与螺纹孔Ic配合将工装板2固定在旋转台I的顶面上。 如图3所示，每个工装板2上开设有多个从厚度方向贯穿该工装板2的螺纹孔，定位套2a上设置有与所述螺纹孔中内螺纹相配合的外螺纹，为了便于用扳手将定位套2a拧进螺纹孔中，定位套2a上与扳手配合的外壁经过削边处理。定位套2a的顶面向内凹陷形成有放置待装配的气门油封24的凹槽，为了便于气门油封24放置到凹槽内，凹口的上端部设有倒角。 气门油封盛放部除了采用上述结构外，还可以设计成多个安装凸台的结构。将多个圆柱形安装凸台固定在旋转台I的顶面中心的两侧，每个安装凸台上设计有凹槽，然后将气门油封24放置在凹槽内。除此之外，本领域技术人员还可以根据实际使用情况采用其他结构的气门油封盛放部。 如图6至图8所示，驱动机构包括固定板3、轴承4、转轴5和摆动气缸6。如图1和图6所示，固定板3为一长方体，其通过螺纹联接固定在旋转台I的底面上。固定板3的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机气门油封上料装置，其特征在于，包括：旋转台(1)；气门油封盛放部，其设置在所述旋转台(1)顶面上，待装配的气门油封(24)放置于所述气门油封盛放部；驱动机构，用于驱动所述旋转台(1)绕其自身轴线旋转。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹金贵，唐磊，段昌凯，闫浩泉，王理想，王东鑫，郑文金，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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