一种车辆动力总成悬置机架焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆动力总成悬置机架焊接工装，包括操作平台，所述操作平台上布置有支撑块、快速夹紧器、定位棒和定位棒支撑块，所述支撑块的中心以螺纹配合连接有同心棒，所述同心棒外套设有支撑管；所述定位棒穿于定位棒支撑块的铜套孔中并与快速夹紧器连接；所述同心棒均垂直布置在所述操作平台上且它们上部自由端上分别连接有松紧杆。本实用新型专利技术对车辆动力总成悬置机架的零部件装进工装对应的位置，再拧紧松紧杆及快速夹紧器完成一次装夹，并可进行焊接，无需再手扶及测量距离来定位进行焊接，节省工时，焊接精度更能保证。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车辆动力总成悬置机架焊接工装，包括操作平台，所述操作平台上布置有支撑块、快速夹紧器、定位棒和定位棒支撑块，所述支撑块的中心以螺纹配合连接有同心棒，所述同心棒外套设有支撑管；所述定位棒穿于定位棒支撑块的铜套孔中并与快速夹紧器连接；所述同心棒均垂直布置在所述操作平台上且它们上部自由端上分别连接有松紧杆。本技术对车辆动力总成悬置机架的零部件装进工装对应的位置，再拧紧松紧杆及快速夹紧器完成一次装夹，并可进行焊接，无需再手扶及测量距离来定位进行焊接，节省工时，焊接精度更能保证。【专利说明】一种车辆动力总成悬置机架焊接工装
本技术涉及焊接工装
，更具体地说是一种车辆动力总成悬置机架焊接工装。
技术介绍
车辆动力总成悬置机架，主要是用于全地形水陆两栖车6*6车系中发动机和变速器的安装固定，本 申请人:早于2011年就该悬置机架申请过专利并得到授权，专利号为201120065280.6，其主要结构在此罗列一下，如图1当中所示，包括一对机架纵板50、51，这对机架纵板50、51间隔平行布置并通过一对机架纵板连接管52 (另一根未能在图中显示，所以未编号)相连接，再通过一块机架加强板53进行加强连接，这对机架纵板50、51末端连接有一根机架长横梁54,机架长横梁54又通过一根机架横梁连接梁55和一条横梁加强板57与一根机架短横梁56相连接,机架长横梁54的端面上设置有一对机架左固定块58和机架右固定块59。 早前因为该车系还在开发研究试验当中，需求量不大，所以手工拼接焊装耗时耗力一定还能跟上步伐，然而该车系进入量产之后原先的手工操作的弊端已经显露出来，因此本 申请人:急需要研发出一种配套于该车辆动力总成悬置机架焊接的工装。本 申请人:参考其他已公开的中国专利文献对于本申请的研发设计焊接工装作出了启示和帮助，比如专利号为201110193002.3的可调的发动机机架焊接工装，专利号为200810138414.5的全互换快装塔节K字形杆焊接工装，还有专利号为201220484004.8的车轴底板自动定位焊接工装坐坐寸寸ο
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术车辆动力总成悬置机架采用人工拼装焊接而耗时耗力耗材，最重要焊接精度良莠不齐不能得到保证的缺陷，提供一种无需再手扶及测量距离来定位进行焊接，节省工时、劳力和耗材，焊接精度更能得到保证的车辆动力总成悬置机架焊接工装。 为了达到以上目的，本技术是通过以下技术方案实现的:一种车辆动力总成悬置机架焊接工装，包括操作平台，其特征在于，所述操作平台上适应于悬置机架的两机架纵板侧向曲线布置有四块支撑块，四块所述支撑块的中心均以螺纹配合分别连接有一同心棒，其中位于中间的两根所述同心棒外套设有分隔两机架纵板间距的支撑管，其中位于外围的两根所述同心棒的外径小于悬置机架的机架纵板连接管的内径； 所述操作平台上适应于悬置机架的机架长横梁、机架左固定块和机架右固定块设置有一支撑块，该所述支撑块的中心以螺纹配合连接有同心棒，该所述同心棒外套设有分隔机架左固定块和机架右固定块间距的支撑管，该所述同心棒的斜对侧操作平台上设置有压靠住悬置机架的机架加强板和机架长横梁的快速夹紧器； 所述操作平台上适应于悬置机架的机架短横梁设置有定位棒和定位棒支撑块，该所述定位棒穿于该定位棒支撑块的铜套孔中并与一快速夹紧器连接；该所述快速夹紧器的对侧设置有压靠住悬置机架的机架短横梁的另一快速夹紧器； 所述操作平台上适应于悬置机架的机架横梁连接梁和横梁加强板设置有一支撑块，该所述支撑块的中心以螺纹配合连接有同心棒； 上述所有所述同心棒均垂直布置在所述操作平台上且它们上部自由端上均分别连接有一松紧杆。 本技术对车辆动力总成悬置机架的零部件装进工装对应的位置，再拧紧松紧杆及快速夹紧器完成一次装夹，并可进行焊接，无需再手扶及测量距离来定位进行焊接，节省工时，焊接精度更能保证。 作为优选，三个所述快速夹紧器结构相同均包括以下结构:包括螺帽微调夹头，安装所述螺帽微调夹头的推送杆，收纳所述推送杆的轴承套，安装所述轴承套的底座，所述推送杆的末端通过U形连杆连接到偏心块上，所述偏心块安装于底座位于轴承套的轴心线上，所述偏心块上连接有一手柄； 三个所述快速夹紧器的底座分别安装于所述操作平台上的三个夹紧定位块上。 通过一呈偏心枢接的快速夹紧装置和定位块对各零件分步定位和快速夹紧。通过一次性夹紧后进行焊接装配，提高生产效率和产品装配质量。 作为优选，所述操作平台上勾画有格子形测量基准线以及布置在测量基准线上的三个测量基准块。 为了让操作工人在布置零件时，除能够依托工装直接定位的外，剩余部分通过基准人工对准精确，提高精确度。 作为优选，所述操作平台上还设置有一对吊耳。 为了方便整个焊接工装能够轻松搬运，在操作平台上设置吊耳，这对吊耳分别在对角线上。 作为优选，所述操作平台下方还设置有一对定向轮和一对万向轮。 通过一对定向轮和一对万向轮来承载操作平台，使得整个焊接工装移动更加灵活。 【专利附图】【附图说明】 图1为待工装的车辆动力总成悬置机架的结构示意图； 图2为本技术装配有车辆动力总成悬置机架的结构示意图； 图3为图2的俯视图； 图4为本技术快速夹紧器的结构示意图。 图中:1-操作平台，2、3、4、5、6、7-支撑块，8、9、10、11-支撑管，12、13、14、15、16、17-同心棒，18、19、20、21、22、23-松紧杆，24、25、26-夹紧支撑块，27、28、29_快速夹紧器，30-定位棒支撑块，31-定位棒，32-铜套孔，33,34,35-测量基准块，36,37-吊耳，38-测量基准线，39-定向轮，40-万向轮，41-底座，42-螺帽微调夹头，43-推送杆，44-轴承套，45-U形连杆，46-手柄，47-偏心块，50、51_机架纵板，52-机架纵板连接管，53-机架加强板，54-机架长横梁,55-机架横梁连接梁,56-机架短横梁,57-横梁加强板,58-机架左固定块，59-机架右固定块。 【具体实施方式】 为了使本技术的技术手段、创作特征与达成目的易于明白理解，以下结合具体实施例进一步阐述本技术。 实施例1:如图2、图3和图4所示，一种车辆动力总成悬置机架焊接工装，包括操作平台1，操作平台I上勾画有格子形测量基准线38以及布置在测量基准线38上的三个测量基准块33、34、35。操作平台I上还设置有一对吊耳36、37。操作平台I下方还设置有一对定向轮39和一对万向轮40。 操作平台I上适应于悬置机架的两机架纵板50、51侧向曲线布置有四块支撑块2、 3、4、5，支撑块2、3、4、5的中心均以螺纹配合分别连接有同心棒12、13、14、15，同心棒13、14外套设有分隔两机架纵板50、51间距的支撑管8、9，同心棒12、15的外径小于悬置机架的机架纵板连接管52的内径；操作平台I上适应于悬置机架的机架长横梁54、机架左固定块58和机架右固定块59设置有一支撑块6，支撑块6的中心以螺纹配合连接有同心棒16，同心棒16外套设有分隔机架左固定块58和机架右固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆动力总成悬置机架焊接工装，包括操作平台（1），其特征在于，所述操作平台（1）上适应于悬置机架的两机架纵板（50、51）侧向曲线布置有四块支撑块（2、3、4、5），四块所述支撑块（2、3、4、5）的中心均以螺纹配合分别连接有一同心棒（12、13、14、15），其中位于中间的两根所述同心棒（13、14）外套设有分隔两机架纵板（50、51）间距的支撑管（8、9），其中位于外围的两根所述同心棒（12、15）的外径小于悬置机架的机架纵板连接管（52）的内径；所述操作平台（1）上适应于悬置机架的机架长横梁（54）、机架左固定块（58）和机架右固定块（59）设置有一支撑块（6），该所述支撑块（6）的中心以螺纹配合连接有一同心棒（16），该所述同心棒（16）外套设有分隔机架左固定块（58）和机架右固定块（59）间距的支撑管（10），该所述同心棒（16）的斜对侧操作平台（1）上设置有压靠住悬置机架的机架加强板（53）和机架长横梁（54）的快速夹紧器（27）；所述操作平台（1）上适应于悬置机架的机架短横梁（56）设置有一定位棒（31）和一定位棒支撑块（30），该所述定位棒（31）穿于该定位棒支撑块（30）的铜套孔（32）中并与一快速夹紧器（29）连接；该所述快速夹紧器（29）的对侧设置有压靠住悬置机架的机架短横梁（56）的另一快速夹紧器（28）；所述操作平台（1）上适应于悬置机架的机架横梁连接梁（55）和横梁加强板（57）设置有一支撑块（7），该所述支撑块（7）的中心以螺纹配合连接有同心棒（17）；  上述所有所述同心棒（12、13、14、15、16、17）均垂直布置在所述操作平台（1）上且它们上部自由端上均分别连接有一松紧杆（18、19、20、21、22、23）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾文良，
申请(专利权)人：贾文良，
类型：新型
国别省市：浙江;33