制造机动车轮胎外胎结构的方法以及由此得到的外胎结构技术

通过将第一和第二系列带状区段（１３，１４）放置在一个环形支撑（１１）上而制成第一外胎层板（３ａ），第一和第二系列区段从一连续带状件（２ａ）上切割而来，并且每个区段包括加入到一层弹性体材料（２０）中的纵向线状件（１７）。第一系列的区段（１３）以彼此给定的间距顺序放置，以在端翼上形成侧部（１３ａ，１４ａ），其中在轮边施加各个加固结构（４）的第一主部（４ａ）。每个第二系列的区段（１４）都位于第一系列（１３）的两个区段之间，各个端翼（１４ａ）与环形结构（４）的主部（４ａ）交迭。第二层板（３ｂ）以与第一层板相同的方式制成，其中第三和第四系列的带状区段（１５，１６）相对于第一层板的区段以交叉的方位并与环形加固结构（４）的第二主部交迭地设置在相对侧上。环形结构的另外部（２６）施加到属于第二系列的区段（１４）的端翼（２０ａ）上。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
制造机动车轮胎外胎结构的方法以及由此得到的外胎结构本专利技术涉及一种制造机动车轮胎外胎结构的方法。本专利技术还涉及一种由上述方法得到的用于机动车轮胎的外胎结构，所述外胎结构包括：至少一个外胎层板，每个层板由带状区段形成，每个区段以一基本为U形的结构遵循轮胎的横截面轮廓延伸并包括一个或多个彼此平行纵向设置且至少局部涂有至少一层弹性体原材料的线状件；以及一对接近外胎层板的各自内圆周边配合的环形加固结构。制造机动车轮胎涉及形成一种基本由一个或多个外胎层板制成的外胎结构，外胎层板具有一个环形结构并且其轴向相对的侧边配合到各个环形的、圆周方向无延伸性的加固件上，加固件通常称为“轮边芯”。一个带结构在一个圆周外部位置施加到外胎结构上，带结构包括一个或多个具有闭合环形的带束，带束通常由纺织或金属带制成，适于彼此相对并相对于属于相邻外胎层板的带定位。这样，在带结构的圆周外部位置上施加一个胎圈，胎圈通常由厚度适当的弹性材料带束组成。需要指出的是，对于本说明书中，术语“弹性材料”表示做为整体的一个橡胶混合物，即由适当地混有不同类型的矿物填料和/或处理填加剂的基本聚合物形成的组件。最后，一对侧壁施加到要制造的轮胎的相对侧上，每个所述的侧壁盖住包括在一个设置成接近胎圈相应侧边的所谓的台肩区和一个设置在相应的轮边芯上的所谓的轮边之间的轮胎的一个侧部。传统的生产方法基本使上述轮胎部件应该首先彼此单独制成，然后在轮胎的一个制造步骤中组装。-->例如，为了制造与轮边芯相关的外胎层板以形成外胎结构，首先需要通过一个挤压和/或砑光处理产生一个包括纵向设置的连续的纺织或金属带的涂有橡胶的织物。此涂有橡胶的织物进行一种横向切割操作，以产生预定长度的区段，这些区段随后连接在一起，以产生一个连续的带状半成品产品，产生具有横向设置的平行的带。然后这种制造出的物品必须切割成长度与要制造的外胎的周向外延相关的区段。制造方法还包括不是产生半成品的物品，而是在轮胎制造步骤中直接制成外胎结构。例如，做为最相关的现有技术例子的美国专利5,453,140公开了一种从一个之前缠绕在一个卷轴上的单带开始形成一个外胎层板的方法和一个设备。根据上述专利中所述的方法和设备，在设备的每个工作循环，从卷轴上由动力驱动的拉动辊子承载并由一个气动张紧装置保持张紧的带被切割成可以获得一个预定长度的区段。带束区段由一个安装在一围绕动力驱动带轮上的带的夹紧件承装，以横向放置在一个环形支撑的外表面上。然后区段的端部由环形支撑相对侧上的带型折叠件配合，以由滑动件沿区段侧部以类似手指的作用将带束区段径向施加在其本身的环形支撑上。重复上述工作循环导致以一个圆周方向侧对侧的关系沉积这些带束区段，直到环形支撑的整个圆周延伸部被盖住。需要的是，环形支撑之前涂有一个或多个具有双重功能的生橡胶层，即粘着向下放置在其上的带束以方便地将它们保持在一个固定的位置中以及在完成的轮胎中形成一个不透气的内层。由此加工方法得到的轮胎具有一个外胎结构，其中外胎层板由各个带束形成，每个带束具有两个彼此轴向分隔开并且径向相对于轮胎的转动轴定位的侧部，以及一个在一径向外部位置上在侧部之间延伸的顶部。-->在外胎结构制造范围中，还公知的是接近每个胎边，形成一个外胎层板的各个带的相对端以一种交替的序列相对于形成所述轮边芯的一个环形固定件轴向设置在相对的位置上，具有由径向叠置的螺旋或线圈构成的顶冠的形状，这从专利EP0 664 231和专利US5,702,548中可以看出。但是在上述现有技术中，所有形成外胎层板的带基本设置在各个轮边抗弯的中性轴线中。在此情况下，轮边的结构阻力必须依赖于加入到轮边结构中的非常硬的弹性材料的填充嵌入物的刚度，由于环境因素以及在正常工作中产生的应力，其状态可以感受到温度变化。在专利FR384 231中，通过在一个环形支撑上沉积一系列矩形小带圈上而制成一个外胎结构，小带圈由涂胶的织物构成，并以侧对侧的关系圆周设置而且相对于支撑筒本身的几何轴线设置在径向平面中。小带圈的沉积使得两个非连续的小带束的端翼局部盖有在其间交迭的小带束的端翼。被盖住的小带圈的端翼之间的空间填充有梯形嵌入物，嵌入物施加到以交迭方式放置在其上的小带圈的端翼上。小带圈的沉积在不同的交迭层中进行，其数量与外胎结构的厚度有关。所述梯形嵌入物的存在使得外胎结构在轮边区变厚，在此其厚度是在顶部的两倍。在美国专利4,248,287中公开了一种方法，其中外胎结构的形成包括将多个由径向带束形成的多个层放置在一个环形筒上，其中径向带束由涂胶线构成并以侧对侧的关系圆周设置。当完成沉积时，在轮边区施加两个轮边芯，然后将由径向带束形成的外胎层的端翼围绕其绕回。本申请人发现，如果方便地将每个都由彼此平行装入一个弹性体层中的多个带束构成的带状区段放置在一个刚性环形支撑上而制成外胎层板，则既可以取得简化生产过程的优点，又可以取得改进轮胎行为特征的优点。对此，本申请人已开发出几种成为各个欧洲专利申请客体的制造方法。-->例如，在欧洲专利申请No.97830731.2和No.97830733.8中，分别公开了一种制造方法和一种轮胎，其中通过将每个都由带状区段形成的第一和第二外胎层板以圆周侧对侧的关系顺序放置而取得外胎结构。如在这些专利申请中所述，取得的轮胎具有由属于第一和第二外胎层板的带状区段形成的端部，端部分别相对于轮边的环形加固结构设置在相对侧上。这种方法结合属于一个和另一个外胎层板的带状区段的各自的交叉定位，对接近轮边和侧壁的轮胎的结构抗力提供了重要的优点。在同样为本申请人的欧洲专利申请No.98830472.1中，给出了一种外胎层板，通过以交替的序列沉积第一和第二系列带状区段而形成外胎层板，其中属于第一和第二系列的区段终止于相对于轮边加固结构的各自的相对侧处。这样甚至在只有一个单独的外胎层板时也可以取得在轮胎轮边和侧壁处结构抗力的优点。根据本专利技术，已发现为了取得针对在加速和减速阶段以及在滑行的情况中产生的应力的良好机构抗力，有利的是设置两个都由以交替形式放置的两个带状区段系列形成的外胎层板，每个层板的区段终止于在轮边加固结构的各自部的各个相对侧处。具体地，本专利技术的一个目的是提供一种制造机动车轮胎的外胎结构的方法，其特征在于包括以下步骤：制备带状区段，每个区段包括至少局部涂有至少一层弹性体原材料的纵向并平行的线状件；将第一系列所述带状区段放置在一个环形支撑上，每个区段以一种基本为U形的结构围绕环形支撑本身的横截面轮廓延伸并根据一个等于带状区段宽度倍数的圆周节距圆周分布；在相对于支撑筒的一个赤道平面轴向相对的位置上将环形加固结构的第一主部放靠在属于第一系列的所述带状区段的端翼上；将至少一个第二系列的所述带状区段放置在环形支撑上，每个区段根据一种U形结构在两个第一系列的连续区段之间围绕环形支撑的横截面轮廓延伸，以便与所述最后提到的区段一起-->限定一第一外胎层板，每个第二系列的区段在相对于第一系列区段的端翼的一个轴向相对位置处具有与环形加固结构的各个主部交迭的端翼；将一第三系列所述带状区段放置在环形支撑上，每个区段根据一个基本为U形的结构围绕环形支撑本身的横截面轮廓延伸并根据一个等于带状区段宽度的倍数的圆周节距圆周分布；在相对于第一主部的轴向相对位置将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制造机动车轮胎的外胎结构的方法，其特征在于包括以下步骤： －制备带状区段（１３，１４，１５，１６），每个区段包括至少局部涂有至少一层弹性体原材料（２０）的纵向并平行的线状件（１７）； －将第一系列所述带状区段放置在一个环形支撑（１１）上，每个区段以一种基本为Ｕ形的结构围绕环形支撑本身的横截面轮廓延伸并根据一个等于带状区段（１３，１４，１５，１６）宽度倍数的圆周节距圆周分布； －在相对于支撑筒（１１）的一个赤道平面轴向相对的位置上将环形加固结构（４）的第一主部（４ａ）放靠在属于第一系列的所述带状区段（１３）的端翼上； －将至少一个第二系列的所述带状区段（１４）放置在环形支撑（１１）上，每个区段（１４）根据一种Ｕ形结构在两个第一系列的连续区段（１３）之间围绕环形支撑（１１）的横截面轮廓延伸，以便与所述最后提到的区段一起限定一第一外胎层板（３ａ），每个第二系列的区段（１４）在相对于第一系列区段（１３）的端翼的一个轴向相对位置处具有与环形加固结构（４）的各个主部（４ａ）交迭的端翼； －将一第三系列所述带状区段（１５）放置在环形支撑（１１）上，每个区段（１５）根据一个基本为Ｕ形的结构围绕环形支撑本身的横截面轮廓延伸并根据一个等于带状区段（１３，１４，１５，１６）宽度的倍数的圆周节距圆周分布； －在相对于第一主部（４ａ）的轴向相对位置将所述环形加固结构（４）的第二主部（４ｂ）施加在属于第三系列的所述带状区段（１５）的端翼上； －将至少一个第四系列的所述带状区段（１６）放置在环形支撑（１１）上，每个区段（１６）根据一个Ｕ形结构围绕环形支撑（１１）的横截面轮廓在第三系列的两个连续区段（１５）之间延伸，以便于与所述最后提到的区段一起限定一与第一外胎层板（３ａ）交迭的第二外胎层板（３ｂ），每个第四系列的区段（１６）在相对于第三系列区段（１５）端翼的轴向相对位置处具有与环形加固结构（４）的各个第二主部（４ｂ）交迭的端翼。...

【技术特征摘要】
EP 1998-10-30 98830662.71．一种制造机动车轮胎的外胎结构的方法，其特征在于包括以下步骤：-制备带状区段(13,14,15,16)，每个区段包括至少局部涂有至少一层弹性体原材料(20)的纵向并平行的线状件(17)；-将第一系列所述带状区段放置在一个环形支撑(11)上，每个区段以一种基本为U形的结构围绕环形支撑本身的横截面轮廓延伸并根据一个等于带状区段(13,14,15,16)宽度倍数的圆周节距圆周分布；-在相对于支撑筒(11)的一个赤道平面轴向相对的位置上将环形加固结构(4)的第一主部(4a)放靠在属于第一系列的所述带状区段(13)的端翼上；-将至少一个第二系列的所述带状区段(14)放置在环形支撑(11)上，每个区段(14)根据一种U形结构在两个第一系列的连续区段(13)之间围绕环形支撑(11)的横截面轮廓延伸，以便与所述最后提到的区段一起限定一第一外胎层板(3a)，每个第二系列的区段(14)在相对于第一系列区段(13)的端翼的一个轴向相对位置处具有与环形加固结构(4)的各个主部(4a)交迭的端翼；-将一第三系列所述带状区段(15)放置在环形支撑(11)上，每个区段(15)根据一个基本为U形的结构围绕环形支撑本身的横截面轮廓延伸并根据一个等于带状区段(13,14,15,16)宽度的倍数的圆周节距圆周分布；-在相对于第一主部(4a)的轴向相对位置将所述环形加固结构(4)的第二主部(4b)施加在属于第三系列的所述带状区段(15)的端翼上；-将至少一个第四系列的所述带状区段(16)放置在环形支撑(11)上，每个区段(16)根据一个U形结构围绕环形支撑(11)的横截面轮廓在第三系列的两个连续区段(15)之间延伸，以便于与所-->述最后提到的区段一起限定一与第一外胎层板(3a)交迭的第二外胎层板(3b)，每个第四系列的区段(16)在相对于第三系列区段(15)端翼的轴向相对位置处具有与环形加固结构(4)的各个第二主部(4b)交迭的端翼。2．根据权利要求1所述的方法，其特征在于，构成第一和第二外胎层板(3a,3b)的带状区段(13,14,15,16)分别放置在一个分别交叉的方位中。3．根据权利要求2所述的方法，其特征在于，属于第一和第二外胎层板(3a,3b)的带状区段(13,14,15,16)分别放置在相对于环形支撑(11)的一个圆周延伸方向倾斜15°至35°之间角度的一个方位中。4．根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括将环形加固结构(4)的另外部(26)施加到属于第四系列的带状区段(16)的端翼上的步骤，这样每个所述的端翼包围在各个环形加固结构(4)的第二主部(4b)和另外部(26)之间。5．根据权利要求1所述的方法，其特征在于，每个所述的带状区段(13,14,15,16)放置成可以形成两个在一轴向在相互分开的位置上在环形支撑(11)的几何转轴的方向中延伸的侧部(13a,14a,15a,16a)，以及一个在径向外部位置上在侧部(13a,14a,15a,16a)之间延伸的顶部(13b,14b,15b,16b)，属于第一和第二外胎层板(3a,3b)的带状区段(13,14,15,16)的顶部(13b,14b,15b,16b)分别以侧对侧的关系沿环形支撑(11)的圆周延伸方向连续设置。6．根据权利要求5所述的方法，其特征在于，属于第一系列和第三系列的每个带状区段(13,15)的侧部(13a,15a)都分别局部盖有分别属于第二系列和第四系列的至少一个圆周连续区段(14,16)的一个侧部(14a,16a)，其距离在环形加固结构(4)的各个主部(4a,4b)的一个径向外边以及所述侧部(13a,14a,15a,16a)和所述顶部(13b,14b,15b,16b)之间的一个过渡区之间。7．根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述带状区段(13,-->14,15,16)的侧部(13a,14a,15a,16a)朝向环形支撑(11)的几何转轴径向会聚。8．具体根据权利要求1所述的制造机动车轮胎外胎结构的方法，其特征在于，每个环形加固结构(4)的至少一个所述第一和第二主部(4a,4b)的形成包括以下步骤：-在同心线圈(23a,24a)中放置至少一个细长件，以形成基本为冠顶形状的圆周无延展性的环形嵌入物(21,24)；-形成至少一个由弹性体材料构成的填充体(22,25)；-将填充体(22,25)连在第一周向无延展性的环形嵌入物(21,24)上。9．根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述细长件直接沉积到之前沉积到环形支撑(11)上的带状区段(13,14,15)的端翼上，以形成直接与带状区段本身接触的所述第一环形嵌入物(21,24)。10．根据权利要求8所述的方法，其特征在于，通过将一个连续的弹性材料带束直接沉积到之前施加到之前放置的带状区段(13,14,15)的端翼上的环形嵌入物(21,24)上而形成所述填充体(22,25)。11．根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述细长件放置在一个限定在一模腔(23)中的形成底座中，在模腔中随后形成填充体(22,25)，这样将所述填充体(22,25)连到环形嵌入物(21,24)上与填充体本身的形成同时进行。12．根据权利要求8所述的方法，其特征在于，通过将填充体(22,25)施加到之前施加在放置在环形支撑(11)上的带状区段(13,14,15)的端翼上的所述环形嵌入物...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷纳托卡雷塔，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]