轮胎防滑装置制造方法及图纸

一种轮胎防滑装置，该轮胎防滑装置包括包含： 多个适于沿轮胎周边方向设置的非金属作成防滑构件，所述防滑构件包括： 一防滑外胎面部分；以及 多个连接部分，所述连接部分自防滑外胎面部分向轮胎的车辆外侧部分及车辆内侧部分伸延；以及 若干连结部分，所述连结部分适于配置在轮胎的车辆外侧部分及车辆内侧部分，并且连结防滑构件的连接部分，该连结部分包括一提供在防滑构件并且连结位于轮胎周边方向的防滑构件的相邻连接部分的连结构件， 其中连结构件，连接部分及防滑外胎面部分彼此整体形成，并且 其中连结构件形成为可扩张及可压缩的，并且连接部分形成为可沿轮胎周边方向变形。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
轮胎防滑装置及连结装置
本专利技术涉及一种在下雪时安装至车辆的每一轮胎上的轮胎防滑装置，尤指一种包括以诸如橡胶及塑料之类非金属作成的轮胎防滑构件的防滑装置，以及一种适合此种轮胎防滑装置的连结装置。
技术介绍
传统上，人们曾广为使用一种以金属作成的链作为轮胎防滑装置。然而，在车辆行驶时，金属作成的链会产生很大噪音，使车辆振动，从而使驾车者及乘车者不舒适，并且严重损坏路面，从而对环境具有不良影响。出于这些原因，最近，人们开发了一种以非金属作成的轮胎防滑装置(例如美国专利5,776,271)。图16为上述专利中所揭示一种在轮胎防滑装置的平面图。如图16中所示，一轮胎防滑装置10包括多个(此处为六个)防滑构件12(12a-12f)，它们配置在外胎面的周边方向中。这些防滑构件12分别以非金属的塑料(例如聚氨酯弹性体)作成，并且每一防滑构件12包括一网眼状防滑外胎面部分13。防滑外胎面部分13包括多个金属作成的防滑销14，这些防滑销14配置在一作为防滑外胎面部分13的前侧表面的尖端表面a上。每一防滑构件12包括一对分别配置在其端部的分支部分16及18，在防滑构件12安装在轮胎上时，它们分别提供车辆的外侧及车辆的内侧。提供车辆内侧的分支部分18通过一用作连接部分的钩20及一固定构件22安装至一内连结构件24，从而诸防滑构件12一起连接至内连结构件24。连结构件2是以一塑料作成的相对硬及非柔性的管26及一柔性金属作成的贯穿管26的绞合线28贯穿管26所形成。接头30a及30b配置在线28的两端，从而通过将接头30a及30b连接在一起形成一环。在另一方面，在轮胎防滑装置10安装至轮胎上时提供车辆外侧的分支部分16通过钩20连接至一将二相互邻接防滑构件12连接在一起的外连结构件32(32a-32h)。用于将防滑构件12a，12f在轮胎防滑装置10的两端上紧在一-->起的外连结构件32a，32h，及用于将防滑构件12c，12d在轮胎防滑装置10的中央部分上紧在一起的外连结构件32d，32e，可通过连结钩34彼此连结及彼此分开。而且，各个外连结构件32是以可扩张及压缩的弹性材料，诸如聚氨酯弹性体作成的，因此其可安装在具有不同大小的轮胎上。并且，将上紧锁机构36插置在外连结构件32b及32c之间以及在外连结构件32f及32g之间。此上紧锁机构36包括两个配置在其主体部分38的两侧的V形上紧臂40；亦即，能过旋转主体部分38，可将上紧臂40拉向主体部分38并将其锁定，从而缩减一由外连结构件32，金属作成的连接钩42及上紧锁机构36所形成的环的直径，因而可将轮胎防滑装置10固定至轮胎的周边表面。现在，图17A及17B为轮胎防滑装置10的外观图，图中示出了其安装在一轮胎44上的状态。特别是，图17A为其自车辆外所见时的正视图。图17B为其自车辆内所见时的后视图。还有，在一般所知金属作成的链及非金属作成的轮胎防滑装置的情形中中，在其安装至轮胎上时，必须使轮胎旋转一定程度。然而，在如相关
的美国专利5,776,271号中所揭示轮胎防滑装置10的情形中中，在其安装至轮胎时，轮胎全然无需旋转(亦即，不必使轮胎旋转轮胎整个周边的四分的一)，并且可容易用微小力实施轮胎防滑装置10的安装。此处，以下将参照图18至22说明安装图16中所示轮胎防滑装置10至轮胎44的方法。首先，在如图16中所示，在轮胎防滑装置10的防滑销14凸起侧面的状态下，亦即其尖端表面a朝向上的状态下，将轮胎防滑装置10自轮胎44的侧面插入至轮胎44的内侧44A，并且置于地面(雪表面)。此时，如图18中所示，自外连结构件32d除去连结钩34时，轮胎防滑装置10的内连结构件24便安置在此侧面(在驾车者侧面)，并且也使内连结构件24以一种使内连结构件24的两个端部被安置比轮胎44的外侧44b更靠近驾车者侧面的方式弯曲。其次，如图19所示，驾车者以一种致使防滑外胎面部分的尖端表面a朝向在前侧的方式，用手握持接头30a及30b，并且将接头30a及30b置于轮胎44的上部，并将其连接在一起(请见图20)，从而使内连结构件24转变成为一环。而后，使环形内连结构件24降下至轮胎44的内侧44A，并同时以尖端表面朝向前侧，将外连结构件32拉出至轮胎44的外侧44B。而且，如图21中所示，在轮胎防滑装置10的背面b与轮胎44的外胎面44C接触的状态下，外连-->结构件32d及32e通过连结钩34连接在一起，接着，外连结构件32a及32h通过连结钩34连接在一起。另外，该对上紧锁机构36的主体部分38分别由一上紧构件46所旋转，并且上紧臂40被拉向主体部分38侧面并锁定，从而，如图22所示，便完成了将轮胎防滑装置10安装至轮胎44。以此方式，通过将各个外连结构件32与连结钩34连接，可使轮胎防滑装置10自其开展状态转变至用于包围轮胎的状态。并且，在轮胎防滑装置10包围轮胎44后，在这样一种情况中，即该对上紧锁机构36的各个主体部分38旋转，并且上紧臂40被拉向主体部分38侧面并锁定，从而如图22中所示，缩减外连结构件32，金属作成的连接钩42及上紧锁机构36所形成的环的直径情形中，轮胎防滑装置10可与轮胎44紧密接触，从而完成轮胎防滑装置10安装至轮胎44。如自以上说明中可清楚看出，在轮胎防滑装置10安装至轮胎44时，何以轮胎44全然无需旋转的原因在于，提供车辆外侧的外连结构件32在轮胎防滑装置10安装在轮胎44时可在其两个部分连接及分开，亦即在供将位于轮胎防滑装置10的两端部的防滑构件12a及12f上紧在一起的外连结构件32a及32h的之间，以及在供将位于轮胎防滑装置10的中央部分的防滑构件12c及12d上紧在一起的外连结构件32d及32e的之间连接及分开。还有，如图16所示，轮胎防滑装置10包括配置在轮胎外胎面44C的周边方向的六个防滑构件12，并且用于将位于轮胎防滑装置10的中央部分的防滑构件12c及12d上紧在一起的外连结构件32d及32e安置在一致使防滑构件12三三设置在右左部的位置(亦即，在轮胎防滑装置10的中间)。这意味着，当轮胎防滑装置10安装至轮胎44后，如图17中所示，在用于将防滑构件12c及12d上紧在一起的位于中央的外连结构件32d及32e位于轮胎44与路面的接触部分，而用于将位于轮胎防滑装置10的两个端部的防滑构件12a及12f连接在一起的外连结构件32a及32h设置在一相反于轮胎及路面接触位置180°的位置。通常，配置在轮胎外胎面部分44C的周边方向的防滑构件12，是以偶数的防滑构件，亦即四或六防滑构件所组成，并且对应于用于将两个防滑构件12上紧在一起的外连结构件32d及32e的部分恰好在轮胎防滑装置10的中间(防滑构件12二二或三三设置在右及左部的位置)。亦即，避免防滑构件12是以-->奇数的防滑构件，亦即三或五防滑构件所组成的下列结构，并且对应于用于将二防滑构件12上紧在一起的外连结构件32d及32e的部分自轮胎防滑装置10的中间偏移(在其上所要设置的防滑构件12在数目上不同的右及左部的位置)。如以上所说明的，在图16中所示的轮胎防滑装置10可简单将其两个端部卷起而安装至轮胎。而且，在此种安装操作中，完全无需使轮胎44旋转，并因此可容易及快速将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎防滑装置，该轮胎防滑装置包括包含：多个适于沿轮胎周边方向设置的非金属作成防滑构件，所述防滑构件包括：一防滑外胎面部分；以及多个连接部分，所述连接部分自防滑外胎面部分向轮胎的车辆外侧部分及车辆内侧部分伸延；以及若干连结部分，所述连结部分适于配置在轮胎的车辆外侧部分及车辆内侧部分，并且连结防滑构件的连接部分，该连结部分包括一提供在防滑构件并且连结位于轮胎周边方向的防滑构件的相邻连接部分的连结构件，其中连结构件，连接部分及防滑外胎面部分彼此整体形成，并且其中连结构件形成为可扩张及可压缩的，并且连接部分形成为可沿轮胎周边方向变形。2.如权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于，至少两个防滑构件设置为使各个防滑外胎面部分彼此基本平行，其中连结部分包括一连结相邻防滑构件的连结部件，以及其中连结部件是与防滑构件的连结构件整体形成的，并可在轮胎的径向变形。3.如权利要求2所述的轮胎防滑装置，其特征在于，连结部件形成为致使可在其厚度方向变形。4.如权利要求1所述轮胎防滑装置，其特征在于，多个防滑构件划分成为可彼此连接及分开的三块。5.如权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于，至少一个设置在轮胎的车辆外侧部分及车辆内侧部分用于连结防滑构件的连结部分形成为一整体。6.如权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于，连接部分具有多个叉形件，这些叉形件沿垂直方向自防滑外胎面部分伸延。7.如权利要求6所述的轮胎防滑装置，其特征在于，叉形件包括一沿防滑构件的厚度方向的凹槽。8.一种连结装置，该连结装置包括：-->一U-形接头构件，包括一对直立插入件；...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐久间清，
申请(专利权)人：株式会社车友，
类型：发明
国别省市：