用于自行车、摩托车等车辆的车轮的自支撑轮胎制造技术

本发明专利技术公开了一种用于自行车、摩托车或类似车辆的自支撑轮胎，包括：外层（５），其建立与地面（８）之间的接触；内部支撑层（６），由具有多孔结构的柔性聚胺酯弹性体构成，至少部分地占据所述轮胎（１）的内部容积，并支撑所述外层（５），所述轮胎（１）还包括柔性膜片（９），其形状大致上与外层（５）相同，并且在径向压缩所述内支撑层（６）。

【技术实现步骤摘要】
用于自行车、摩托车等车辆的车轮的自支撑轮胎
本专利技术涉及一种用于自行车、摩托车等的车轮的自支撑轮胎，其包括一外层，适于建立与地面的接触，一内部支撑层，由聚合物材料构成并适于支撑所述外层。
技术介绍
已知轮胎或者充气轮胎覆盖所有类型的车轮的轮辋区域。因此，轮胎是车辆和沥青路面之间的接触点，所述接触精确的说是通过被称为胎面的外表面产生的。轮胎的作用在于：保持车辆和地面之间的接触，将施加于车辆的力传递到路面，缓冲与表面之间的撞击，以较低的能量损耗沿地面滚动。因此，轮胎必须具备：高静摩擦，可用于保持高牵引力，低滚动摩擦以避免消耗大量的能量，及高弹性，用于缓冲轮胎所安装的车辆。最常见并广泛应用的轮胎是充气轮胎。其主要由充入压缩空气的管状弹性罩组成，该管状弹性罩由天然或者合成橡胶形成。所述充气轮胎利用了其中所充的空气的弹性，并且其滚动性能、快速回弹、高抗冲击缓冲性能、刚性、附着力和其他方面有相当大的优势。但是正如大家所知道的，充气轮胎却受制于戳穿，破裂或者放气等因素，上述因素使得它们暂时或者永久无法使用并且上述现象对于驾驶使用这些轮胎的车辆的驾驶者来说是意料之外并且是危险的。为了解决上述的缺陷，可以使用实心或者自支撑轮胎，上述轮胎由弹性材料，优选天然橡胶、合成橡胶或者弹性体组成。这种轮胎试图再现充气轮胎的性能并且不需要压缩气体来支撑。但是，实心或者自支撑轮胎与充气轮胎相比有劣势。实际上，它们的滚动性能和回弹性能不如通常使用的充气轮胎。此外，一些自支撑轮胎存在弹跳和振动现象，上述现象对于如自行车和摩-->托车这样的车辆来说是无法接受的。由于上述缺点，自支撑轮胎目前几乎仅应用于滚车、手推车及类似车辆中。为了改善自支撑轮胎的特性，对其材料和结构进行了若干改变和改进。通过适当地选择轮胎填充物及用不同的方法生产轮胎填充物已经获得了一些改进，特别是通过利用闭室泡沫微孔聚氨酯获得了一定的改进，如专利IT1176358中所述，该专利由同一申请人申请。所述材料已经提供了对自支撑车轮的滚动性能的改善，并且降低了弹跳现象同时减轻了重量。如所知，在车辆使用的自支撑轮胎中，轮胎内部嵌入了一扁平刚性带，其临近轮胎的外表面环绕整个车轮。该刚性带确保轮胎的所有局部变形通过负载分配趋向于遍及整个轮胎，这与充气轮胎相似，其中局部变形涉及整个充气轮胎中的所有气体因此遍及整个轮胎。这种解决方案在专利US6142203中已经公开。但是，这种带不能用于自行车和轻便摩托车轮胎，因为尺寸大并且截面小，这就需要整个轮胎中有一个非常硬的环，从而增大质量及不利于缓冲。此外，在轿车等的车轮中，旋转轴线保持在一个基本上始终与地面相平行的位置上。因此，这些轮胎总是沿单个柱状环与地面接触。实际上，摩托车的轮胎在任何穿过旋转轴线的截面上有一个大致扁平的胎面。而自行车和摩托车车轮的旋转轴并不总是与地面平行：事实上，为了克服在圆形弯道上行驶时的离心力，两轮车向弯道的中心倾斜。因此，自行车和摩托车的轮胎通过这样的一个面与地面进行接触，该面在任意通过旋转轴线的截面上基本上由一个弧形圆周限定。因此，如上所述，将一个扁平刚性环绕带应用于自行车或类似的车轮中，会导致轮胎构造中危险的不规则性，其原因是所述刚性带和轮胎表面形状的差异。所述不规则导致轮胎产生的作为车轮倾角的函数产生的反作用力的不连续，其在行驶于环形弯道时最为突出，还会在轮胎自身内部产生切削力，从而损坏轮胎。-->虽然提高了自支撑轮胎的物理特性，上述有利的改进无法使其具有充气轮胎的独特特性。自支撑轮胎的另一个缺陷在于车轮的外周区域比充气轮胎的重，导致了当车轮转速改变时相当大的且不需要的惯性。
技术实现思路
在这种情况下，本专利技术的目的在于为自行车、摩托车或者类似车辆的车轮提供一种自支撑轮胎，其能够基本上克服上述缺陷。在上述技术目标的范围内，本专利技术的一个重要目的在于提供一种用于自行车、摩托车或者类似车辆的车轮的自支撑轮胎，其滚动特性与充气轮胎相似。本专利技术的另一个重要目的在于，提供一种用于自行车、摩托车或者类似车辆的车轮的自支撑轮胎，其有效的缓冲车辆与不规则地面之间的冲击。本专利技术的另一个重要目的在于，提供一种用于自行车、摩托车或者类似车辆的车轮的自支撑轮胎，其质量较轻。上述技术目的和目标通过下述用于自行车、摩托车或者类似车辆的车轮的自支撑轮胎来实现，其包括：外层，适于与地面相接触，内支撑层，包括多孔结构的柔性聚氨酯弹性体，至少部分填充所述轮胎的内部空间，并适于支撑所述外表面；所述轮胎包括个柔性膜片，其形状与所述外层大致相同，并径向压缩所述内部支撑层。所述轮胎与充气轮胎的滚动性能和舒适度大致相同，而不会受制于可能的穿孔。附图说明下面将参考附图，在本专利技术优选实施例的详细内容中更好地解释本专利技术的进一步特性和优点，其中：图1是根据本专利技术的轮胎的截面图，该截面穿过车轮旋转轴线，所述轮胎安装于车轮上；图2是自行车或者类似车辆的车轮在倾斜位置的原理图；图3a是传统自支撑轮胎在截面中的操作原理图，该截面垂直于车轮旋转轴线，所述轮胎安装于车轮上；图3b是本专利技术的自支撑轮胎在截面中的操作原理图，该截面垂直于车轮旋转轴线，所述轮胎安装于车轮上；和-->图4是本专利技术的轮胎的一个细节的变型图；参照上述附图，本专利技术的轮胎作为一个整体由附图标记1表示。它安装于自行车、摩托车或者一般而言的两轮车的车轮2的轮辋2a上。具体实施方式根据现有技术，所述轮胎1安装于轮辋2a上，如：使用两个强弹性环3，其由连续的半弹性或者钢丝构成，其将轮胎的上部固定于特定的环4内，该环生成于所述轮辋上，或者通过将轮胎1粘接于轮辋2a，或者使用其他技术。所述轮胎1有一个外层5，适于建立于地面之间的接触，和一个内支撑层6，其由弹性聚合物材料构成，该材料至少部分地填充轮胎1的内部容积。外层5可以与支撑层6集成为一体。此时，它由聚氨酯或者类似物，或者硫化橡胶构成。在优选实施例中，外层5与支撑层6集成为一体，其称为胎面7的中间部分与地面8相接触。如已知的那样，当所述车轮2的轴线2b并行于水平轴线8a时，胎面7通过胎面7的中间部分与假定为平坦的地面8相接触。相反，当车轮的轴线2b相对于水平轴线8a存在一个非零的夹角α时，如运行于圆形弯道时，所述胎面7通过胎面7的侧部与地面8相接触，如图2所示。而内支撑层6的作用在于支撑轮胎1。在充气轮胎中，该支撑由压缩空气提供。所述支撑层6占据了轮胎1内部容积的很大一部分。此外，其最好由柔性聚氨酯弹性体组成，该弹性体有闭室泡沫微孔结构，最终结构密度范围是0.2至0.5kg/dm3。这种材料有例如意大利公司Sinergit S.r.l.生产的命名为“Reselgitmicrocellulare”的材料。所述材料性能理想：事实上，它很好的缓冲了轮胎在使用中受到的冲击，所述的冲击通过绝热压缩微孔中的气体而得到吸收并部分地耗散，还通过热的形式部分耗散。这样，上述材料就很大程度的减轻了弹跳和振动。此外，不象很多聚合物材料，Reselgit microcellulare很快的将吸收的热量耗散在空气中，并且持久耐用，由于所述聚合物材料并不受制于很多聚合物材-->料都存在的老化现象，甚至在使用多年后。基于上述优秀特性，Reselgit microcellulare还可以用于生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于自行车、摩托车或类似车辆的自支撑轮胎，包括：外层（５），适于建立与地面（８）之间的接触；由聚合物材料构成的内部支撑层（６），至少部分地占据所述轮胎（１）的内部容积，并适于支撑所述外层（５），其特征在于：所述内支撑层（６）由具有多孔结构的柔性聚氨酯弹性体构成，所述轮胎（１）包括柔性膜片（９），此柔性膜片形状大致上与外层（５）相同，并且在径向上压缩所述内支撑层（６）。

【技术特征摘要】
EP 2005-10-7 05425704.31、一种用于自行车、摩托车或类似车辆的自支撑轮胎，包括：外层(5)，适于建立与地面(8)之间的接触；由聚合物材料构成的内部支撑层(6)，至少部分地占据所述轮胎(1)的内部容积，并适于支撑所述外层(5)，其特征在于：所述内支撑层(6)由具有多孔结构的柔性聚氨酯弹性体构成，所述轮胎(1)包括柔性膜片(9)，此柔性膜片形状大致上与外层(5)相同，并且在径向上压缩所述内支撑层(6)。2、根据权利要求1所述的轮胎，包括加固元件(10)，其包括在所述支撑层(6)内，并且在通过轴线(8a)的截面中其在纵向上位于所述轮胎(1)的中心处，并适于承受在垂直于车轮(2)轴线(2b)的平面中的弯曲。...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得罗加拉瓦利亚，
申请(专利权)人：彼得罗加拉瓦利亚，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]