一种机车信号测试装置，它包括信号发生器和机车信号主机接收线圈，以及第一感应线圈、第二感应线圈、第三感应线圈、第四感应线圈和双回路转换开关，所述机车信号主机接收线圈包括机车信号主机Ⅰ端双路接收线圈和车信号主机Ⅱ端双路接收线圈；所述第一感应线圈和第二感应线圈对应设置在机车信号主机Ⅰ端双路接收线圈的附近位置，第一感应线圈和第二感应线圈串联后通过双回路转换开关与信号发生器的输出端连接；所述第三感应线圈和第四感应线圈对应设置在机车信号主机Ⅱ端双路接收线圈的附近位置，第三感应线圈和第四感应线圈串联后通过双回路转换开关与信号发生器的输出端连接。本实用新型专利技术不仅提高了测试效率，而且满足了机车信号设备的测试需要。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种机车信号测试装置，它包括信号发生器和机车信号主机接收线圈，以及第一感应线圈、第二感应线圈、第三感应线圈、第四感应线圈和双回路转换开关，所述机车信号主机接收线圈包括机车信号主机Ⅰ端双路接收线圈和车信号主机Ⅱ端双路接收线圈；所述第一感应线圈和第二感应线圈对应设置在机车信号主机Ⅰ端双路接收线圈的附近位置，第一感应线圈和第二感应线圈串联后通过双回路转换开关与信号发生器的输出端连接；所述第三感应线圈和第四感应线圈对应设置在机车信号主机Ⅱ端双路接收线圈的附近位置，第三感应线圈和第四感应线圈串联后通过双回路转换开关与信号发生器的输出端连接。本技术不仅提高了测试效率，而且满足了机车信号设备的测试需要。【专利说明】机车信号测试装置
本技术涉及铁路车载机车信号设备测试
，具体地说是一种机车信号测试装置。
技术介绍
机车信号设备安装在机车驾驶室中，其通过接收从轨道电路传送的与地面信号设备显示对应的电信号，从而反映地面信号设备的显示状态、运行条件等，指示机车驾驶员正确驾驶，保证行车安全。为保障机车信号设备的可靠工作，必需按规范定期进行检测。 目前，对车载机车信号设备的测试只能是通过机车信号地面环线和便携式发码器进行测试，模拟地面发码载频和低频对机车信号设备进行测试，通过机车信号主机译码点灯来检测机车信号设备是否良好。随着地面信号ZPW-2000的广泛应用和自轮运转机车对机车车载设备的高度要求，仅靠上面两种测试和检查方式已不能满足车载机车信号设备的需要。 为此，有必要对机车无论在何地区都可以对机车信号设备进行正常测试，并且当机车信号遇到故障时随时可以判断是地面故障还是机车信号设备故障，这就迫切需要一种新的机车信号测试装置。
技术实现思路
为了满足车载机车信号设备测试需要，实现车载机车信号的正常测试，本技术提供了一种机车信号测试装置，它能够实现机车信号设备无论在什么地方都可以进行按标准测试。 本技术解决其技术问题采取的技术方案是:机车信号测试装置，包括信号发生器和机车信号主机接收线圈，其特征是，还包括第一感应线圈、第二感应线圈、第三感应线圈、第四感应线圈和双回路转换开关，所述机车信号主机接收线圈包括机车信号主机I端双路接收线圈和车信号主机II端双路接收线圈；所述第一感应线圈和第二感应线圈对应设置在机车信号主机I端双路接收线圈的附近位置，第一感应线圈和第二感应线圈串联后通过双回路转换开关与信号发生器的输出端连接；所述第三感应线圈和第四感应线圈对应设置在机车信号主机II端双路接收线圈的附近位置，第三感应线圈和第四感应线圈串联后通过双回路转换开关与信号发生器的输出端连接。 进一步地,所述第一感应线圈和第二感应线圈共用一条中心线,且第一感应线圈和第二感应线圈的中心线与机车信号主机I端双路接收线圈的中心线平行；所述第三感应线圈和第四感应线圈共用一条中心线，且第三感应线圈和第四感应线圈的中心线与机车信号主机II端双路接收线圈的中心线平行。 进一步地，所述信号发生器包括控制单元、数模转换芯片、功率输出电路、显示电路、键盘电路、时钟电路、复位电路和通讯电路，所述控制单元分别与数模转换芯片、显示电路、键盘电路、时钟电路、复位电路和通讯电路相连，所述功率输出电路的输入端与数模转换芯片相连，输出端通过与双回路转换开关相连。 进一步地，所述控制单元采用C8051R)23单片机。 进一步地，所述数模转换芯片采用DA⑶832数模转换芯片。 进一步地，所述显示电路包括显示控制器和显示屏，所述显示控制器分别与控制单元和显示屏相连。 本技术的测试原理:第一感应线圈和第二感应线圈对应设置在机车信号主机I端双路接收线圈的附近位置且串联后通过双回路转换开关的其中一路与信号发生器的输出端连接，第三感应线圈和第四感应线圈对应设置在机车信号主机II端双路接收线圈的附近位置且串联后通过双回路转换开关的另一路与信号发生器的输出端连接，信号发生器所发出的载频、低频信息通过双回路转换开关输出到第一感应线圈和第二感应线圈或者第三感应线圈和第四感应线圈，产生磁感应磁场，机车信号主机I端双路接收线圈或II端双路接收线圈接收到磁感应信号输送到机车信号主机进行译码完成点灯测试。 本技术的有益效果是:本技术在对地面环线发码设备和便携式发码设备存在测试不足的基础上，通过对每台机车测试发生器增加了用于车载机车信号设备1、II端测试的双回路转换开关，并结合机车信号接收线圈增加了 4台测试线圈来对车载机车信号设备进行测试，不仅提高了测试效率，而且实现了机车信号设备无论在什么地方都可以进行按标准测试，满足了车载机车信号设备的测试需要。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术所述信号发生器的一种结构示意图； 图3为本技术所述信号发生器的另一种结构示意图； 图中，QA双回路转换开关，LI第一感应线圈、L2第二感应线圈、L3第三感应线圈、L4第四感应线圈。 【具体实施方式】 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本技术省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本技术。 如图1和图2所示，本技术的一种机车信号测试装置，它包括信号发生器和机车信号主机接收线圈，还包括第一感应线圈L1、第二感应线圈L2、第三感应线圈L3、第四感应线圈L4和双回路转换开关QA，所述机车信号主机接收线圈包括机车信号主机I端双路接收线圈和车信号主机II端双路接收线圈；所述第一感应线圈LI和第二感应线圈L2对应设置在机车信号主机I端双路接收线圈的附近位置，第一感应线圈LI和第二感应线圈L2串联后通过双回路转换开关QA与信号发生器的输出端连接；所述第三感应线圈L3和第四感应线圈L4对应设置在机车信号主机II端双路接收线圈的附近位置，第三感应线圈L3和第四感应线圈L4串联后通过双回路转换开关QA与信号发生器的输出端连接。 进一步地，所述第一感应线圈LI和第二感应线圈L2共用一条中心线，且第一感应线圈LI和第二感应线圈L2的中心线与机车信号主机I端双路接收线圈的中心线平行；所述第三感应线圈L3和第四感应线圈L4共用一条中心线，且第三感应线圈L3和第四感应线圈L4的中心线与机车信号主机II端双路接收线圈的中心线平行。 如图2所示，所述信号发生器包括控制单元、数模转换芯片、功率输出电路、显示电路、键盘电路、时钟电路、复位电路和通讯电路，所述控制单元分别与数模转换芯片、显示电路、键盘电路、时钟电路、复位电路和通讯电路相连，所述功率输出电路的输入端与数模转换芯片相连，输出端通过与双回路转换开关相连。其中，所述控制单元采用C8051F023单片机，所述数模转换芯片采用DAC0832数模本文档来自技高网...
【技术保护点】
机车信号测试装置，包括信号发生器和机车信号主机接收线圈，其特征是，还包括第一感应线圈、第二感应线圈、第三感应线圈、第四感应线圈和双回路转换开关，所述机车信号主机接收线圈包括机车信号主机Ⅰ端双路接收线圈和车信号主机Ⅱ端双路接收线圈；所述第一感应线圈和第二感应线圈对应设置在机车信号主机Ⅰ端双路接收线圈的附近位置，第一感应线圈和第二感应线圈串联后通过双回路转换开关与信号发生器的输出端连接；所述第三感应线圈和第四感应线圈对应设置在机车信号主机Ⅱ端双路接收线圈的附近位置，第三感应线圈和第四感应线圈串联后通过双回路转换开关与信号发生器的输出端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李家国，王海瑛，赵国，赵杰，安士华，徐林铎，张东风，盛海波，李荣誉，韩军，
申请(专利权)人：济南三鼎电气有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。