低噪音充气轮胎制造技术

一种低噪音充气轮胎，其在轮胎内周面上以沿着轮胎圆周方向间断地排列的方式安装有多个由多孔质材料构成的吸声件。将上述吸声件的个数设为５～５０个、并将在轮胎圆周方向上相加得到的合计长度设为大于等于轮胎最大内周长度的７５％，并且，将上述吸声件之间的间隔设为大于等于该吸声件的轮胎圆周方向端部的最大厚度的１倍、小于等于轮胎最大内周长度的１５％。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及低噪音充气轮胎，更详细地说，涉及既能提高安装在轮胎内周面上的吸声件的低噪音性能、又能提高该吸声件的耐久性和抑制轮胎振动的低噪音充气轮胎。
技术介绍
作为充气轮胎所产生的噪音中的一种，有因填充在轮胎内部的空气的振动而产生的空腔共鸣音。该空腔共鸣音是，轮胎在路面上行驶时，因该路面的凹凸故轮胎胎面部发生振动，由于该轮胎胎面部的振动、轮胎内部的空气振动从而产生的共鸣音。已知该充气轮胎的空腔共鸣音的频率为250Hz左右。以往，作为降低充气轮胎的空腔共鸣音的方法，如图7(a)以及(b)所例示的那样，提出了在充气轮胎T的轮胎胎面部1的轮胎内周面上，沿着轮胎圆周方向连续或间断地贴附由多孔质材料构成的吸声件5，通过该吸声件5吸收空腔共鸣音的方法(例如，参照专利文献1、2)。为了提高利用这种吸声件对空腔共鸣音的降低效果，需要将这种吸声件尽量以较广的面积安装在轮胎内周面上。但是，如图7(a)所示，当将吸声件5遍及轮胎内周面的整个圆周地连续配置时，在连接吸声件5的轮胎圆周方向的两端部的部分上，充气轮胎T每旋转一次，压缩和伸长就会交替地反复作用，所以存在该连接部分因应力集中而容易破坏的缺点。另外，当为了防止该吸声件的破坏，如图7(b)所示，将吸声件5间断地配置，成为使在轮胎圆周方向上相邻的两个吸声件5、5的间隔较大地分离的状态时，轮胎的旋转平衡就会破坏，在轮胎行驶时会发生振动。-->专利文献1：日本特开昭62-216803号公报专利文献2：日本特开2003-252003号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种既能够使安装在轮胎内周面上的吸声件的低噪音性能高度化、又能提高该吸声件的耐久性和抑制轮胎振动的低噪音充气轮胎。为了达成上述目的的本专利技术的低噪音充气轮胎，其特征在于，在轮胎内周面上以沿着轮胎圆周方向间断地排列的方式安装多个由多孔质材料构成的吸声件，将上述吸声件的个数设为5～50个、并将沿着轮胎圆周方向相加得到的合计长度设为大于等于轮胎最大内周长度的75％，并且，将上述吸声件之间的间隔设为大于等于该吸声件的轮胎圆周方向端部的最大厚度的1倍、小于等于轮胎最大内周长度的15％。本专利技术的充气轮胎，由于如上所述那样在轮胎内周面上沿着轮胎圆周方向间断地排列多个吸声件，所以能够缓和与轮胎接地部的变形相伴的吸声件的弯曲变形，较之连续配置的吸声件，能够提高耐久性。另外，将上述吸声件的个数设为5～50个，将吸声件之间的间隔设为大于等于该吸声件的端部的最大厚度，所以防止了轮胎行驶过程中吸声件端部彼此的干涉，从而能够抑制吸声件的破损；并且，由于将这些吸声件的在轮胎圆周方向上相加得到的合计长度设为大于等于轮胎最大内周长度的75％，所以能够充分地确保吸声件对轮胎内部的空腔共鸣音的吸收量，能够发挥较高的低噪音性能。并且，由于将吸声件的个数设为5～50个，将吸声件之间的间隔设为小于等于轮胎最大内周长度的15％，所以能够使轮胎圆周方向的重量平衡均匀化，能够抑制高速行驶时的轮胎振动。附图说明图1是在进行了轮辋组装的状态下对由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎进行表示的子午线方向的剖视图。图2是通过赤道方向的剖面对图1的轮胎进行表示的剖视图。-->图3是表示本专利技术所使用的吸声件的一个示例的俯视图。图4是例示出将本专利技术所使用的吸声件连同弹性带一起插入到充气轮胎中之前的状态的侧视图。图5(a)～(c)是分别表示本专利技术所使用的吸声件的其他实施方式的俯视图。图6是表示本专利技术所使用的吸声件的又一其他实施方式的俯视图。图7(a)以及(b)是分别通过赤道方向的剖面对以往的轮胎进行表示的剖视图。具体实施方式在图1以及图2中，充气轮胎T形成为，在轮胎胎面部1的左右两侧分别连接左右一对轮胎胎侧部3、3和胎圈部2、2。当将该充气轮胎T安装在轮辋R上时，在轮胎的内侧形成空洞部4，在该空洞部4中填充有具有确定规格的压力的空气。在轮胎胎面部1的轮胎内周面1a上，以在轮胎圆周方向上呈环状地压接的方式支撑有弹性带6，沿着该弹性带6的纵长方向间断地固定有多个由独立片构成的吸声件5。这些吸声件5由具有连续气泡的多孔质材料构成。多个吸声件5，如图3所示，在以一定间隔D间断地固定在直线状的弹性带6的单面后，将该弹性带6弯曲成环状并以沿着轮胎内周面1a的方式进行插入，将两端部通过箍圈7等连结。吸声件5的相对于弹性带6的固定，可以利用超声波等使之熔接，或者利用粘接剂进行粘接。另外，弹性带6的两端部的连结，如图4所示，也可以利用锁紧块8进行。或者，弹性带6的两端部的连结，也可以通过粘接剂的粘接或熔接等进行。如上所述，在通过弹性带6间接地进行吸声件5的相对于充气轮胎T的轮胎内周面1a的安装时，容易进行不同的轮胎之间的安装替换，所以在使用中的轮胎因磨损或扎破而不能使用的情况下，能够将该不能使用的轮胎所使用的吸声件连同弹性带一起再使用到新的其他轮胎上。-->作为利用弹性带6将吸声件5安装在轮胎内周面1a上的方法，优选如图示的例子所示，将吸声件5配置在弹性带6的内周侧，将该弹性带6直接压接在轮胎内周面1a上，这样来进行安装。当然，也可以反过来，将吸声件5配置在弹性带6的外周侧，通过弹性带6将该吸声件5按压在轮胎内周1a上，这样来进行安装。在后者的情况下，由于吸声件5的表面的一部分被弹性带6封闭，所以与该封闭的量相应地吸声件5的吸声效果降低。而在前者的情况下，由于吸声件5的表面没有被弹性带6封闭，所以能够得到更高的消音效果，并且，由于弹性带6的周方向整体紧密贴合在轮胎内周面1a上，所以能够得到较高的摩擦力，能够更加稳定地保持吸声件5。另外，作为吸声件5的相对于轮胎内周面1a的安装方法，还能够举出将弹性带6贯通吸声件5的厚度方向中间部地进行支撑的方法，但是，对于这种方法，在吸声件5的贯通部上因弹性带6的挤压容易集中有较大的应力，所以容易导致过早破损。上述吸声件5a由多孔质材料构成。作为该多孔质材料，优选具有连续气泡的发泡树脂。更优选使用发泡聚氨酯树脂。在发泡聚氨酯树脂中，特别是低密度的聚醚类聚氨酯泡沫，相对于轮胎内压难以压缩变形，具有优异的耐压性，所以优选。作为弹性带6的材料，可以是金属和树脂中的任意一种，但是优选为树脂。作为树脂，特别是聚丙烯树脂和聚乙烯树脂具有较高的拉伸弹性率，所以优选。在本专利技术的充气轮胎中，在上述的构造中，将在轮胎圆周方向上作为多个独立片而排列的吸声件5的个数设为5～50个，并且将这些所有吸声件5的长度在轮胎圆周方向上相加得到的合计长度设为大于等于轮胎最大内周长度的75％，优选设为大于等于85％。另外，对于多个吸声件5，将它们的轮胎圆周方向上的相互之间的间隔D，设为大于等于该吸声件5的轮胎圆周方向端部的最大厚度的1倍，优选设为大于等于1.2倍，并且小于等于轮胎最大内周长度的15％，优选设为小于等于10％。通过这样将在轮胎圆周方向上排列的吸声件5的个数设为5～50个，-->并将相对于轮胎圆周方向相加得到的合计长度设为大于等于轮胎最大内周长度的75％，可充分确保空腔共鸣音的吸收量，所以能够发挥较高的低噪音性能，且能够抑制高速行驶时的轮胎振动。当吸声件5的个数小于等于4个时，轮胎圆周方向的重量平衡破坏，所以高速行驶时的轮胎振动增大。另外，当吸声件5的个数超过50个时，每个吸声件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低噪音充气轮胎，其中，在轮胎内周面上以沿着轮胎圆周方向间断地排列的方式安装多个由多孔质材料构成的吸声件，将上述吸声件的个数设为５～５０个、并将沿着轮胎圆周方向相加得到的合计长度设为大于等于轮胎最大内周长度的７５％，并且，将上述吸声件之间的间隔设为大于等于该吸声件的轮胎圆周方向端部的最大厚度的１倍、小于等于轮胎最大内周长度的１５％。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2005-2-16 039415/20051.一种低噪音充气轮胎，其中，在轮胎内周面上以沿着轮胎圆周方向间断地排列的方式安装多个由多孔质材料构成的吸声件，将上述吸声件的个数设为5～50个、并将沿着轮胎圆周方向相加得到的合计长度设为大于等于轮胎最大内周长度的75％，并且，将上述吸声件之间的间隔设为大于等于该吸声件的轮胎圆周方向端部的最大厚度的1倍、小于等于轮胎最大内周长度的15％。2.如权利要求1所述的低噪音充气轮胎，其中，将上述吸声件固定在沿着轮胎圆周方向延伸的弹性带的内周面以及外周面的任意一方上，通过该弹性带将其安装在上述轮胎内周面上。3.如权利要求2所述的低噪音充气轮胎，其中，将上述吸声件固定在上述弹性带的内周侧，将该弹性带压接在上述轮胎内周面上。4.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹野笃，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]