本发明专利技术公开了航母舰载机卷扬拖动加速起飞装置，甲板面设置有坡槽，坡槽内安装有举高车，舰载机的前轮置于举高车上，舰载机的后轮置于坡槽两侧的甲板面上后轮导向竖条的外侧，坡槽前端的甲板面上固定设有拦阻索/网、前拖导轮和前拖缠绕装置，坡槽后端的甲板面上设置有坡槽桥，坡槽桥外的甲板面上固定设有后拖导轮和后拖缠绕装置，后拖缠绕装置的后拖索通过后拖导轮连接举高车的后端。本发明专利技术采用起飞时飞机前轮下的举高车，在飞机加速时，将飞机前轮逐步举高，增大飞机仰角及跑行速度而起飞。实现最合适的匀加速，能明显增加飞机起飞时挂弹量及储油量而增加作战半径，避免了因全宽舰首翘起不能改作和平期商用之缺陷。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了航母舰载机卷扬拖动加速起飞装置，甲板面设置有坡槽，坡槽内安装有举高车，舰载机的前轮置于举高车上，舰载机的后轮置于坡槽两侧的甲板面上后轮导向竖条的外侧，坡槽前端的甲板面上固定设有拦阻索/网、前拖导轮和前拖缠绕装置，坡槽后端的甲板面上设置有坡槽桥，坡槽桥外的甲板面上固定设有后拖导轮和后拖缠绕装置，后拖缠绕装置的后拖索通过后拖导轮连接举高车的后端。本专利技术采用起飞时飞机前轮下的举高车，在飞机加速时，将飞机前轮逐步举高，增大飞机仰角及跑行速度而起飞。实现最合适的匀加速，能明显增加飞机起飞时挂弹量及储油量而增加作战半径，避免了因全宽舰首翘起不能改作和平期商用之缺陷。【专利说明】航母舰载机卷扬拖动加速起飞装置
本专利技术涉及对航母舰载机起飞使用卷盘卷扬机牵引加速飞机起飞的装置，特别适用于军民两用航母，也即是能方便地将作战军用航母改为远程客货滚装船作为商用。 技术背景 现行航母舰载机起飞只有四种方式:1、改变发动机喷口向下倾斜角，使飞机增大升力实现短距起飞或垂直起飞，缺点是起降时燃油消耗太多，减少了作战半径和挂弹重量。并因增设了改变喷口倾斜角的传动装置而增加了飞机自重，影响飞机格斗的灵活性。 2、蒸气弹射，因其消耗淡水的蒸气及能量太大，其消耗能量如现有美国航母达到总能量的25%，自身占用空间太多，构造及操纵太复杂，现美国准备逐渐全部陶汰。 3、滑跃起飞，如:瓦良格航母利用飞机起飞前自身惯性加速力及舰首翘起赋予飞机的约13°的仰角实现离舰起飞，省去如采用蒸气或电磁弹射器的复杂而昂贵的弹射装置，缺点是起飞时一般需开加力起飞，油耗加大减少飞机空留时间。因飞机离舰时初速较低减少了挂弹重量，更为严重的是因为舰首翘起约5米多高，当评估国际关系缓和时间较长时，因舰首翘起的斜坡又长又宽，无法方便的改为远洋客货滚装船作军改民两用。因前方翘起，若改作商用不便放置集装箱。若作军用，因前端翘起太高，不但多消耗起飞燃油，并使挂弹重量受到很大限制。 4、电磁弹射起飞(根据舰船知识2012年11期)，是利用长度为103米的直线感应电动机作飞机加速跑道，增加加速度的动力之用，共分为149段，每段长0.64m,每段两侧为定子，每段有8个磁极，中部的马鞍形的直线电枢之上固定有滑架，滑架能导向并索引飞机加速起飞。由4台盘式交流发电机对储能的飞轮的电动机供电，此飞轮既可储存动能又可将其定子绕组的电能根据电力调节系统及循环换流器的程序，按精确控制的电力脉冲和电压频率按严格的时间顺序先后分批次供给弹射器定子的149对分段线圈。由此可见，电磁弹射系统主要缺点是能量转换及储存要求技术条件太高，其软件开发太复杂，电磁材料耗用太多，但对其利用效率太低。据美国经验认为电磁飞机弹射系统涉及的工程开发和系统一体化工作，不仅研制费用高而且周期长，认为中国想在2025年以前使电磁弹射技术应用于作战仍需解决工程、系统一体化以及试验与鉴定一系列重大难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术情况，提供一种跑道甲板设计，以使航母甲板能适应战时需要。又能军改民用，取消如瓦良格航母舰首全翘起的形式，代之以宽约1.2米长约90米沟槽底的逐渐向上的纵坡即仍可实现飞机起飞前被赋以9°以上良好仰角姿态。使舰母实现军、民两用。改电磁弹射过于复杂，昂贵而难以实现的结构为简单、通俗已有比照的高速铁路机车之类的形式，借用现有工程机械的构造形式，不但可节省至少3-8倍的造价，而且可以早日实现，用以节省国防开支。 为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案，航母舰裁机卷扬拖动加速起飞装置，甲板面上设置有坡槽，坡槽两侧的甲板面上设置有后轮导向竖条，坡槽向前呈向上斜坡状并与甲板面顺接，坡槽的两侧向前上方顺延设置有举高车侧壁导向竖条，举高车侧壁导向竖条并延伸到坡槽前方的甲板面上，坡槽内安装有举高车，舰载机的前轮置于举高车上，舰载机的后轮置于坡槽两侧的甲板面上后轮导向竖条的外侧，坡槽前端的甲板面上固定设有拦阻索/网、前拖导轮和前拖缠绕装置，前拖缠绕装置的前拖索通过前拖导轮连接举高车的前端；坡槽后端面上设置有坡槽桥，坡槽与后端面之后甲板面下固定设有后拖导轮和后拖缠绕装置，后拖缠绕装置的后拖索通过后拖导轮连接举高车的后端。 所述前拖导轮外周设置有与前拖索外形相匹配的槽口。 所述后拖导轮外周设置有与后拖索外形相匹配的槽口。 所述前拖缠绕装置包括支座，支座的一侧安装有第一电动机，第一电动机通过第一联轴器依次连接第一减速器和第一离合器，第一离合器的中心装有第一花键传动轴，第一花键传动轴通过轴承安装于支座上，且第一花键传动轴上装有缠绕卷盘，缠绕卷盘的两端装有第一刹车盘，缠绕卷盘内有前拖索。 所述前拖索的截面呈矩形小圆弧倒角状。 所述后拖缠绕装置，包括固定机架，固定机架的一侧呈“U”形，且底部设置有导轨，导轨上安装有行走支架，行走支架内装有锥体卷筒，锥体卷筒的两端装有第二刹车盘，锥体卷筒的小筒端中心设置有驱动螺杆，驱动螺杆连接定位螺母，定位螺母固定于舰体，锥体卷筒的筒体上缠绕有后拖索；固定机架的另一侧安装有第二电动机，第二电动机通过第二联轴器依次与第二减速器和第二离合器连接，第二离合器通过第二花键传动轴与锥体卷筒的大筒端内花键孔啮合连接。 所述举高车的两侧安装有侧压滚轮，侧压滚轮与坡槽的坡槽侧壁接触，举高车的底部安装有承重滚轮，承重滚轮与坡槽的底部接触。 对航母舰载机的起飞匀加速跑道与飞机之间，在跑道甲板上设计向下定制一条长约8(Γ100米长的坡槽，利用坡槽中和飞机同行的举高车将飞机前轮在加速时举高，使飞机逐渐增加仰角至8度以上，飞机在起跑原点先发动飞机至一定推力时，在举高车前方采用加速卷扬机的拖索牵引与飞机同时起跑加速而可缩短起飞跑道的长度，加速卷扬机的动力源以使用大功率电动机最为方便。大功率电动机的动力经由联轴器、减速器、离合器传至花键传动轴，带动卷盘转动，使卷盘上拖索牵弓I举高车及飞机前轮使飞机得以加速。当飞机加速至坡顶与甲板平时或已先行离舰起飞，当飞机离舰时(离车时)立即对举高车予以急刹车制动。在举高车后方牵有拖索，用回拉卷扬机将举高车向后拖回原位。 另外在举高车的后方增设一台功率更小的以锥体形状作卷筒的卷扬机作为回拉卷扬机之用，用以替代人推动举高车回位，其功能还有当举高车冲至坡顶需急刹车时可通过拖索使用刹车盘对举高车予以刹车。回拉卷扬机兼有当举高车冲坡时能从车后方用锥体卷筒恰如其分的速度放开拖索去跟随。 本专利技术采用起飞时飞机前轮下的举高车，在飞机加速时，将飞机前轮逐步举高，增大飞机仰角及跑行速度而起飞。实现最合适的匀加速，能明显增加飞机起飞时挂弹量及储油量而增加作战半径，避免了因全宽舰首翘起不能改作和平期商用之缺陷。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的中心纵剖面结构示意图。 图2是图1中A向结构示意图。 图3是图1中B— B向结构示意图。 图4是本专利技术中锥体卷筒回拉卷扬机结构示意图。 图5是本专利技术中加速卷扬机拖索缠绕装置结构示意图。 图6是图5中C-C向的结构示意图。 图7是图6中拖索D-D向截面视图。 图中:1、舰载机，11、前轮，12、后轮，2、前拖缠绕装置，20、支座，21、前拖索，22、第一联轴器，2本文档来自技高网...
【技术保护点】
航母舰裁机卷扬拖动加速起飞装置，其特征在于，甲板面上设置有坡槽，坡槽两侧的甲板面上设置有后轮导向竖条，坡槽向前呈向上斜坡状并与甲板面顺接，坡槽的两侧向前上方顺延设置有举高车侧壁导向竖条，举高车侧壁导向竖条并延伸到坡槽前方的甲板面上，坡槽内安装有举高车，舰载机的前轮置于举高车上，舰载机的后轮置于坡槽两侧的甲板面上后轮导向竖条的外侧，坡槽前端的甲板面上固定设有拦阻索/网、前拖导轮和前拖缠绕装置，前拖缠绕装置的前拖索通过前拖导轮连接举高车的前端；坡槽后端面上设置有坡槽桥，坡槽与后端面之后甲板面下固定设有后拖导轮和后拖缠绕装置，后拖缠绕装置的后拖索通过后拖导轮连接举高车的后端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：廖兴华，
申请(专利权)人：廖兴华，
类型：发明
国别省市：江西;36
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