本实用新型专利技术公开了一种电磁离合式油电互补发动机，包括燃油发动机和电动机，燃油发动机的输出轴连接电磁离合器的输入轴，电磁离合器的输出轴连接电动机主动轴的一端，电动机主动轴另一端将动力输出。该发动机用电动机起步，起步平稳，起步后可以灵活切换选用电动机或燃油发动机，既克服了燃油发动机起步不平稳、操作较难，又克服了电动机蓄电池续航能力差的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电磁离合式油电互补发动机，包括燃油发动机和电动机，燃油发动机的输出轴连接电磁离合器的输入轴，电磁离合器的输出轴连接电动机主动轴的一端，电动机主动轴另一端将动力输出。该发动机用电动机起步，起步平稳，起步后可以灵活切换选用电动机或燃油发动机，既克服了燃油发动机起步不平稳、操作较难，又克服了电动机蓄电池续航能力差的缺陷。【专利说明】 一种电磁离合式油电互补发动机
本技术涉及一种发动机，尤其涉及一种适合应用在轻型助力车或三轮车上的将燃油、电动互补结合的发动机。
技术介绍
近年来电动车辆得到越来越多的推广，电动车辆使用的电动机起步平稳，可以无极变速，操作简单，尤其适合将电动机应用在轻型助力车和电动三轮车上，深受人们的欢迎。但是蓄电池储存的电量有限，限制了车辆的单次充电行程，长途行驶会使蓄电池容量不足，这也是目前制约电动车发展的主要问题，而且这一问题很难在短时间内解决。另外，电动车辆所用蓄电池充电所需要的时间一般说来要远远大于传统车辆加油的时间，这一问题也是制约电动车辆发展和应用范围的重要问题之一。为了尽可能的提高现有电动车辆的续航时间，必须加大蓄电池的储电能力，使得蓄电池必须做的十分庞大，这既使成本高昂，又增加了车辆的总重量、挤占了车辆的有效空间，同时在报废时对环境也将是十分巨大的污染。相对电动机而言，燃油发动机续航能力强，马力强劲，不用频繁加油，但是起步一般不平稳，操作难度相对较大，而且低俗运行时比较费油。目前还没有燃油发动机与电动机相结合用于克服二者缺点，结合发挥二者优点且适合轻型助力车或者三轮车的发动机。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电磁离合式油电互补发动机，该发动机用电动机起步，起步平稳，起步后可以灵活切换选用电动机或燃油发动机，既克服了燃油发动机起步不平稳、费油和操作较难的弊端，又克服了电动机蓄电池续航能力差的缺陷。 为实现上述目的，本技术采取以下技术方案: 1、一种电磁离合式油电互补发动机，包括燃油发动机和电动机，其特征在于，燃油发动机的输出轴连接电磁离合器的输入轴，电磁离合器的输出轴连接电动机主动轴的一端，电动机主动轴另一端将动力输出；其中，电磁离合器包括:拨盘，线圈，衔铁和花键轴；电磁离合器的输入轴与电磁离合器的拨盘相连，通电后的线圈吸合衔铁，并通过摩擦带动花键轴；花键轴将动力通过电磁离合器的输出轴将动力输出。 进一步的，所述电动机主动轴另一端与变速箱相连，通过变速箱将动力输出。 上述技术方案中，将燃油发动机与电动机通过电磁离合器相连，起步或者正常运行时可以使用电动机，此时电磁离合器断开，起步平稳、省油，当需要使用燃油发电机时，起动燃油发电机并吸合电磁离合器，燃油发电机的动力经输出轴传给电磁离合器的输入轴，再由电磁离合器的输出轴传给电动机的主动轴，并最终经电动机的主动轴向外输出动能。本技术还有一个好处在于可以通过电动发电机和电磁离合器带动燃油发动机起动，避免燃油发动机自身点火起动，燃油发动机起动后可以单独对外工作，或者与电动机一起对外做功。通过电磁离合器，燃油发动机和电动机实现了有机结合与分离，操作相对便捷，克服了单独使用燃油发动机或电动机存在的缺点，性能突出，尤其适合于轻型助力车或三轮车使用。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本技术做进一步说明: 如图1所不,燃油发动机I的输出轴2与电磁离合器3的输入轴10相连，电磁离合器3的输出轴4与电动机5的主动轴一端11相连，电动机5的另一端6作为动力输出端,对外驱动车体运动。电磁离合器的输入轴10与内部拨盘相连，通电后，内部线圈吸合衔铁进而通过摩擦带动花键轴并最后将动力通过输出轴4输出给电动机。还可以将另一端6与变速箱7相连，通过变速箱7控制对外输出轴8的转速。本技术中，燃油发动机、电动机、电磁离合器均为成熟的现有技术，本新型的贡献在于上述机构的连接方式以及由此带来的特殊便利性。实际使用中，如所周知地，电动机通过控制系统与蓄电池相连以提供电源，还可以利用燃油发动机发电并为蓄电池充电。 使用中，通过电动机5起步，正常运行后可以通过电磁离合器3反向带动燃油发动机I起动，然后可以断开电动机5的电源，通过燃油发动机I工作，也可以保持电动机5的电源，二者一起工作。 本实施例只是对本技术构思和实现的一个说明，并非对其进行限制，在本技术构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。【权利要求】1.一种电磁离合式油电互补发动机，包括燃油发动机和电动机，其特征在于，燃油发动机的输出轴连接电磁离合器的输入轴，电磁离合器的输出轴连接电动机主动轴的一端，电动机主动轴另一端将动力输出；其中，电磁离合器包括:拨盘，线圈，衔铁和花键轴；电磁离合器的输入轴与电磁离合器的拨盘相连，通电后的线圈吸合衔铁，并通过摩擦带动花键轴；花键轴将动力通过电磁离合器的输出轴将动力输出。2.如权利要求1所述的电磁离合式油电互补发动机，其特征在于，所述电动机主动轴另一端与变速箱相连，通过变速箱将动力输出。【文档编号】B60K6/46GK203957835SQ201420212553【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年4月24日 优先权日:2014年4月24日 【专利技术者】胡小强, 杨彦强 申请人:胡小强本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电磁离合式油电互补发动机，包括燃油发动机和电动机，其特征在于，燃油发动机的输出轴连接电磁离合器的输入轴，电磁离合器的输出轴连接电动机主动轴的一端，电动机主动轴另一端将动力输出；其中，电磁离合器包括：拨盘，线圈，衔铁和花键轴；电磁离合器的输入轴与电磁离合器的拨盘相连，通电后的线圈吸合衔铁，并通过摩擦带动花键轴；花键轴将动力通过电磁离合器的输出轴将动力输出。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡小强，杨彦强，
申请(专利权)人：胡小强，
类型：新型
国别省市：河北;13
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