本实用新型专利技术公开了一种改进的救护车担架床减震装置，包括定位平台或定位导轨，其特征在于：所述的定位平台或定位导轨通过至少两个钢丝绳隔振器与车厢地板连接。本实用新型专利技术结构简单，通过增设钢丝绳隔振器，既能最大程度减少车辆颠簸对担架床上病人的影响，同时能防止车辆转弯时的离心力使担架床与车厢产生水平方向的相对晃动，担架床上的病人舒适度大大提高。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种改进的救护车担架床减震装置，包括定位平台或定位导轨，其特征在于：所述的定位平台或定位导轨通过至少两个钢丝绳隔振器与车厢地板连接。本技术结构简单，通过增设钢丝绳隔振器，既能最大程度减少车辆颠簸对担架床上病人的影响，同时能防止车辆转弯时的离心力使担架床与车厢产生水平方向的相对晃动，担架床上的病人舒适度大大提高。【专利说明】改进的救护车担架床减震装置
本技术涉及特种车辆领域，特别是一种救护车担架床的减震装置。
技术介绍
现有的救护车中，一般设有用于固定担架床的定位平台I或定位导轨，担架床推上救护车后须紧固于定位平台I或定位导轨上，以防止担架床在车厢内移动。如图1所示，定位平台I或定位导轨一般通过刚性的连接钢板2直接固定车厢地板3上，当担架床再与之紧固后，车辆行驶产生的颠簸会直接传导到担架床上，形成一种共振，使担架床上的病人感觉非常不舒服。
技术实现思路
为克服现有技术中的缺点，本技术提供了一种改进的救护车担架床减震装置，其能最大程度减少车辆颠簸对担架床上病人的影响。 为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的:一种改进的救护车担架床减震装置，包括定位平台或定位导轨，其特征在于:所述的定位平台或定位导轨通过至少两个钢丝绳隔振器与车厢地板连接。 所述钢丝绳隔振器设有两个，分别居中位于定位平台或定位导轨前后两端，且钢丝绳隔振器的长度大于定位平台宽度的1/2或大于定位导轨间距的1/2。 所述钢丝绳隔振器设有四个，分别位于定位平台或定位导轨的四个角位位置。 所述的定位平台或定位导轨中间位置也设有钢丝绳隔振器。 所述各钢丝绳隔振器的排列方向一致或不一致。 所述钢丝绳隔振器的上夹板通过螺固元件与定位平台或定位导轨底部固接，下夹板通过螺固元件与车厢地板固接或与固定于车厢地板的凸台固接。 所述钢丝绳隔振器的上夹板与定位平台或定位导轨底部焊接固定，下夹板与车厢地板焊接固定或与固定于车厢地板的凸台或金属板焊接固定。 本技术结构简单，通过增设钢丝绳隔振器，既能最大程度减少车辆颠簸对担架床上病人的影响，同时能防止车辆转弯时的离心力使担架床与车厢产生水平方向的相对晃动，担架床上的病人舒适度大大提高。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有技术中定位平台与车厢地板的连接结构图； 图2是本技术定位平台与车厢地板的连接结构图(定位平台短边方向)； 图3是本技术定位平台与车厢地板的连接结构图(定位平台长边方向)。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。 如图2、图3所示，本技术是一种改进的救护车担架床减震装置，包括定位平台I或定位导轨，定位平台I或定位导轨上带有定位机构可紧固担架床，防止其在车厢内相对车厢移动。 定位平台I或定位导轨通过至少两个钢丝绳隔振器5与车厢地板3连接，只要能够将定位平台I或定位导轨稳定的维持在一个水平面上，不会侧歪倾斜即可。例如，钢丝绳隔振器5设有两个，分别居中位于定位平台I或定位导轨前后两端(即定位平台I的短边位置)，且钢丝绳隔振器5的长度大于定位平台I宽度的1/2或大于定位导轨间距的1/2，从定位平台I或定位导轨前后两端承托住定位平台I或定位导轨。或者，钢丝绳隔振器5设有四个，分别位于定位平台I或定位导轨的四个角位位置。前述几种方案中，还可以在定位平台I或定位导轨中间位置加设钢丝绳隔振器5，使受力更为均衡，如图3，钢丝绳隔振器5设有六个，分别位于定位平台I的四个角位位置以及两侧长边的中间位置。各钢丝绳隔振器5的排列方向一致(如图3);或者也可以排列方向不一致，例如位于位于定位平台I四个角位位置的钢丝绳隔振器5与位于两侧长边中间位置的钢丝绳隔振器5的方向相互垂直，可进一步降低晃动。 车厢地板3 —般包括金属车底层以及铺设于金属车底层上的复合地胶/复合模板层、胶垫层等。钢丝绳隔振器5的上夹板51通过螺固元件与定位平台I或定位导轨底部固接，下夹板52通过螺固元件与车厢地板3直接固接或通过螺固元件与固定于车厢地板3的凸台4固接。为保证固接强度，前述与车厢地板3直接固接的下夹板52、固定于车厢地板3的凸台4须通过贯穿车厢地板3金属车底层的螺固元件与车厢地板3固定。或者，钢丝绳隔振器5的上夹板51与定位平台I或定位导轨底部焊接固定，下夹板52与车厢地板3的金属车底层焊接固定或与固定于车厢地板3的凸台4或金属板焊接固定。为保证固接强度，前述固定于车厢地板3的凸台4或金属板须通过贯穿车厢地板3金属车底层的螺固元件与车厢地板3固定。 由于定位平台I或定位导轨是用于承托紧固担架床的，高度不宜太高，否则担架床难以抬入，因此定位平台I或定位导轨高度一般在十厘米以内，采用钢丝绳隔振器5，高度最为合适。采用其他减震装置例如螺旋弹簧，由车辆转弯的离心力会导致担架床与车厢产生水平方向的相对晃动，因此往往还需加装其他防止晃动的机构，结构复杂且安装不便，而采用钢丝绳隔振器5无需其他辅助机构，即能减少车辆颠簸振动造成担架床的共振，又能很好的防止担架床与车厢产生水平方向的相对晃动，安装十分方便。【权利要求】1.一种改进的救护车担架床减震装置，包括定位平台或定位导轨，其特征在于:所述的定位平台或定位导轨通过至少两个钢丝绳隔振器与车厢地板连接。2.根据权利要求1所述的改进的救护车担架床减震装置，其特征在于:所述钢丝绳隔振器设有两个，分别居中位于定位平台或定位导轨前后两端，且钢丝绳隔振器的长度大于定位平台宽度的1/2或大于定位导轨间距的1/2。3.根据权利要求1所述的改进的救护车担架床减震装置，其特征在于:所述钢丝绳隔振器设有四个，分别位于定位平台或定位导轨的四个角位位置。4.根据权利要求2或3所述的改进的救护车担架床减震装置，其特征在于:所述的定位平台或定位导轨中间位置也设有钢丝绳隔振器。5.根据权利要求1所述的改进的救护车担架床减震装置，其特征在于:所述各钢丝绳隔振器的排列方向一致或不一致。6.根据权利要求1所述的改进的救护车担架床减震装置，其特征在于:所述钢丝绳隔振器的上夹板通过螺固元件与定位平台或定位导轨底部固接，下夹板通过螺固元件与车厢地板固接或与固定于车厢地板的凸台固接。7.根据权利要求1所述的改进的救护车担架床减震装置，其特征在于:所述钢丝绳隔振器的上夹板与定位平台或定位导轨底部焊接固定，下夹板与车厢地板焊接固定或与固定于车厢地板的凸台或金属板焊接固定。【文档编号】A61G3/08GK203953989SQ201420368678【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月3日 优先权日:2014年7月3日 【专利技术者】梁永成 申请人:梁永成本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改进的救护车担架床减震装置，包括定位平台或定位导轨，其特征在于：所述的定位平台或定位导轨通过至少两个钢丝绳隔振器与车厢地板连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁永成，
申请(专利权)人：梁永成，
类型：新型
国别省市：广东;44
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