一种救护车担架仓挡板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种救护车担架仓挡板，包括担架仓挡板本体，担架仓挡板本体包括平面体和斜面体，平面体包括固定部分、旋转轴和活动连接部分，活动连接部分与斜面体连接，活动连接部分通过旋转轴同固定部分连接，活动连接部分的宽度为9.5cm；在斜面体的下方还设置有支撑杆；支撑杆通过螺丝钉固定在斜面体上，且螺丝钉位于斜面体的上方；支撑杆为两根；斜面体与活动连接部分之间的倾斜度为30°；解决现有救护车担架仓挡板的平面部位过窄，而造成转运侧翻，加重病员的伤情的不足之处，增加转运担架的车轮与救护车担架仓挡板间的接触面，使得在进行转运时车轮不易脱出，避免出现侧翻现象，有效保证病人的安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及医疗救护系统
，具体的说，是一种救护车担架仓挡板。
技术介绍
从定量的角度说，救护车担架侧翻、门诊投诉的发生率微乎其微。甚至在统计学中，当P<0.5时，我们称它为小概率事件，假设它不会发生。那么是否意味着我们可以忽略呢？答案是：绝对不！担架侧翻、投诉就如医疗事故一样，量小性恶，必须重视杜绝！急诊科常规的转运工具——转运平车具有任意调节高度；锁定脚柄，稳定性好；挡板宽长，有效防坠床等优点，同时不可避免的存在仅供院内转运的缺点。救护车转运工具——转运担架具有地面平推、救护车上平拉两种运行模式；以及车身较窄，适宜院外转运的优点；同时也存在无固定脚柄，稳定性差；担架、挡板窄，病员易滑脱；两种运行模式切换时易重心不稳，发生侧翻的不足之处。由于转运担架高且窄，重心高，稳定性差，且救护车担架挡板的平面部位过窄且平面部位与斜面部位间的倾斜度过大，由此造成车轮与挡板的接触平面极窄，车轮易滑脱，从而造成下车时易侧翻，病员易滑脱，为此将加重对病员的伤害。经调研，现医院大多使用福特牌（ford）救护车，各家医院都发生过担架侧翻，致病员损害。此类救护车的转运担架存在重心不稳，易滑脱的问题，业内一直未有切实可行的解决方案。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种救护车担架仓挡板，解决现有救护车担架仓挡板的平面部位过窄，从而使得转运担架的车轮与救护车担架仓挡板之间因接触过窄而造成转运侧翻，加重病员的伤情的不足之处，增加转运担架的车轮与救护车担架仓挡板间的接触面，使得在进行转运时车轮不易脱出，避免出现侧翻现象，有效保证病人的安全。本技术通过下述技术方案实现：一种救护车担架仓挡板，包括担架仓挡板本体，所述担架仓挡板本体包括平面体和斜面体，所述平面体包括固定部分、旋转轴和活动连接部分，所述活动连接部分与斜面体连接，所述活动连接部分通过旋转轴同固定部分连接，所述活动连接部分的宽度为9.5cm。进一步的为更好的实现本技术，特别设置有下述结构：在所述斜面体的下方还设置有支撑杆。进一步的为更好的实现本技术，特别设置有下述结构：所述支撑杆通过螺丝钉固定在斜面体上，且螺丝钉位于斜面体的上方。进一步的为更好的实现本技术，特别设置有下述结构：所述支撑杆为两根。进一步的为更好的实现本技术，特别设置有下述结构：所述斜面体与活动连接部分之间的倾斜度为30°。进一步的为更好的实现本技术，特别设置有下述结构：所述斜面体呈梯形状，且梯形的短底边为61~64cm，梯形的长底边为64~68cm，梯形的高为24.5~25cm。进一步的为更好的实现本技术，特别设置有下述结构：所述支撑杆采用不锈钢材质制成。进一步的为更好的实现本技术，特别设置有下述结构：所述担架仓挡板本体采用不锈钢材质制成。本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：（1）本技术解决现有救护车担架仓挡板的平面部位过窄，从而使得转运担架的车轮与救护车担架仓挡板之间因接触过窄而造成转运侧翻，加重病员的伤情的不足之处，增加转运担架的车轮与救护车担架仓挡板间的接触面，使得在进行转运时车轮不易脱出，避免出现侧翻现象，有效保证病人的安全。（2）本技术由于支撑面（平面体）增宽，救护车担架仓挡板倾斜度减小，承重量增加，车轮不易脱出，从而避免在转运过程中出现侧翻的情况发生。（3）本技术在使用时直立支架可以在完全打开承重后，车轮才滑出较宽的挡板平面，保证了病人的安全。（4）本技术具有成本低廉、稳定性高、承重量大、强度高等特点，可有效保证救护转运时病人的安全。附图说明图1为本技术结构图。图2为本技术使用示意图。其中，1-平面体，2-斜面体，3-支撑杆，4-螺丝钉，5-救护车担架仓，6-救护车踏板，7-转运担架的车轮，1-1-活动连接部分，1-2-旋转轴，1-3-固定部分。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明，但本技术的实施方式不限于此。实施例1：一种救护车担架仓挡板，解决现有救护车担架仓挡板的平面部位过窄，从而使得转运担架的车轮与救护车担架仓挡板之间因接触过窄而造成转运侧翻，加重病员的伤情的不足之处，如图1、图2所示，包括担架仓挡板本体，所述担架仓挡板本体包括平面体1和斜面体2，所述平面体1包括固定部分1-3、旋转轴1-2和活动连接部分1-1，所述活动连接部分1-1与斜面体2连接，所述活动连接部分1-1通过旋转轴1-2同固定部分1-3连接，所述活动连接部分1-1的宽度L为9.5cm；将活动连接部分1-1的宽度由4.5cm加宽至9.5cm，从而使得在转运过程中，转运担架的车轮7不会轻易的从活动连接部分1-1上脱出，避免出现转运侧翻的情况发生，增加转运担架的车轮与救护车担架仓挡板间的接触面，使得在进行转运时车轮不易脱出，避免出现侧翻现象，有效保证病人的安全。实施例2：本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本技术，能够在进行转运的过程中，增加救护车担架仓挡板的支撑重量，如图1、图2所示，特别设置有下述结构：在所述斜面体2的下方还设置有支撑杆3，所述支撑杆3的高度H为12-12.5cm，支撑杆3的设置，可以使救护车担架仓挡板由原来承重155kg上升为承重180kg。实施例3：本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本技术，能够方便支撑杆3同斜面体2之间的固定和脱离，以便进行转运，如图1、图2所示，特别设置有下述结构：所述支撑杆3通过螺丝钉4固定在斜面体2上，且螺丝钉4位于斜面体2的上方。实施例4：本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本技术，能够起到有效的平衡作用，使得在进行转运时根据稳定安全，如图1、图2所示，特别设置有下述结构：所述支撑杆3为两根。实施例5：本实施例是在上述任一实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本技术，能够保证转运的安全，避免出现侧翻情况发生，如图1、图2所示，特别设置有下述结构：所述斜面体2与活动连接部分1-1之间的倾斜度为30°，即所述斜面体2与活动连接部分1-1之间的夹角A为30°。实施例6：本实施例是在上述任一实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本技术，如图1所示，特别设置有下述结构：所述斜面体2呈梯形状，且梯形的短底边为61~64cm，梯形的长底边为64~68cm，梯形的高L1为24.5~25；优选的所述斜面体2的短底边为61cm，长底边为64触摸，高为24.8cm。实施例7：本实施例是在实施例2或3或4的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本技术，增加整个结构的强度及使用寿命，特别设置有下述结构：所述支撑杆3采用不锈钢材质制成。实施例8：本实施例是在上述任一实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本技术，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种救护车担架仓挡板，其特征在于：包括担架仓挡板本体，所述担架仓挡板本体包括平面体（1）和斜面体（2），所述平面体（1）包括固定部分（1‑3）、旋转轴（1‑2）和活动连接部分（1‑1），所述活动连接部分（1‑1）与斜面体（2）连接，所述活动连接部分（1‑1）通过旋转轴（1‑2）同固定部分（1‑3）连接，所述活动连接部分（1‑1）的宽度为9.5cm。

【技术特征摘要】
1.一种救护车担架仓挡板，其特征在于：包括担架仓挡板本体，所述担架仓挡板本体包括平面体（1）和斜面体（2），所述平面体（1）包括固定部分（1-3）、旋转轴（1-2）和活动连接部分（1-1），所述活动连接部分（1-1）与斜面体（2）连接，所述活动连接部分（1-1）通过旋转轴（1-2）同固定部分（1-3）连接，所述活动连接部分（1-1）的宽度为9.5cm。
2.根据权利要求1所述的一种救护车担架仓挡板，其特征在于：在所述斜面体（2）的下方还设置有支撑杆（3）。
3.根据权利要求2所述的一种救护车担架仓挡板，其特征在于：所述支撑杆（3）通过螺丝钉（4）固定在斜面体（2）上，且螺丝钉（4）位于斜面体（2）的上方。
4.根据权利要求2所述的一种救护车担架仓挡板，其特征在于：所述支撑杆（3）为两根。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种救护车担架仓挡板，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄丽，邵洁，李和莅，时林，段俊，钟梅，谢群芳，
申请(专利权)人：成都市第二人民医院，
类型：新型
国别省市：四川;51