高速艇制造技术

本实用新型专利技术涉及高速艇，包括艇体及安装在艇体内或外的三台以上的动力装置，每台动力装置驱动一只螺旋桨。艇体包括甲板、底板及艉封板，艉封板由关中纵剖面左右对称的折板构成，折板由相应的折线自底板至甲板之间垂向拉伸而成，使艇体的艉部形成至少一个向艏的凹区，每个凹区内至少设置有一只螺旋桨。具有在配置同样驱动功率的设计要求下，能获得更高航速的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及高速艇，包括艇体及安装在艇体内或外的三台以上的动力装置，每台动力装置驱动一只螺旋桨。艇体包括甲板、底板及艉封板，艉封板由关中纵剖面左右对称的折板构成，折板由相应的折线自底板至甲板之间垂向拉伸而成，使艇体的艉部形成至少一个向艏的凹区，每个凹区内至少设置有一只螺旋桨。具有在配置同样驱动功率的设计要求下，能获得更高航速的优点。【专利说明】高速艇
本技术涉及与船舶流体动力学特征密切相关的船艉形状改进，具体地说，涉及一种改进了艉部结构的高速艇。
技术介绍
现有船舶在艉部设计时，低速船采用弧型艉部的结构设计，而高速艇则采用如图1示的平型艉的结构设计，平型艉是指艉封板是自底板至主甲板是由一直线基本沿垂向拉伸而形成的，即艉封板可与水面垂直，也可与水面形成一小夹角。 船舶设计中，固定排水量情形下，航速通常与动力装置及船体的长宽比密切相关，高速艇尤其如此，参见图2，它的动力装置多采用舷内外挂机或舷外挂机，为达到设计航速，常采用尽可能多的动力装置并按一字排列设置在平型艉。由此，产生了艇体空间小的情形下，又不能减小长宽比，因为长宽比的减小将使兴波阻力大幅增加。图2的设计方式存在的另一个问题是由于动力装置横向间距过小时，将导致安装困难和维修不方便，以及操纵时的相互干涉。为克服上述问题，现有技术中有如图3的动力装置布置方案，它采用三台大功率主机按品字型设置在主机舱内，但其相对复杂的长艉轴使轴系结构设计很复杂，只适合于大排水量的船舶采用。图4是一艘小型高速艇的动力装置布置图，它的四台舷外挂机迫使艇宽达到4.2米，如此设计，在排水量一定的情形下，兴波阻力陡增，该艇以投入了巨大的动力换取了航速的小幅提高，十分不经济。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种具有更合理艉部形状设计的高速艇。 为了实现上述主要目的，本技术提供的高速艇，包括艇体及安装在艇体内或外的三台以上的动力装置，每台动力装置驱动一只螺旋桨。艇体包括甲板、底板及艉封板，艉封板由关中纵剖面左右对称的折板构成，折板由相应的折线自底板至甲板之间垂向拉伸而成，使艇体的艉部形成至少一个向艏的凹区，每个凹区内至少设置有一只螺旋桨。 由以上方案可见，本技术一改传统平型艉的结构设计，在平型艉的基础上设计了向艏的至少一个凹区，在每个凹区内至少设置一只螺旋桨，把三只以上的动力装置在艇纵向上错开布置，不但使动力装置的横向间距在互不干涉的情形下可以大大缩小，还使同样排水量情形下可以获得尽可能大的长宽比，降低兴波阻力，从而在同样动力装置的情形下得到更高的艇速。 一个具体的方案是凹区设置为一个，位于艉部宽度方向上的中部。 另一具体的方案是凹区设置为二个，位于艉部的两舷。 更具体的方案是动力装置为舷外挂机。 另一更具体的方案是动力装置为舷内外机。 在上述各方案中，还可以使甲板覆盖凹区。如此，可以在相对较小的高速艇上获得尽可能大的甲板面积。 【专利附图】【附图说明】 图1是在平型艉设置有一台动力装置的现有高速艇的甲板平面示意图； 图2是在平型艉设置有三台动力装置的现有高速艇的甲板平面示意图； 图3是在平型艉设置有三台长轴系的动力装置的现有高速艇的甲板平面示意图； 图4是一艘四台舷外挂机的现有高速艇甲板平面示意图； 图5是本技术第一实施例的甲板平面示意图； 图6是本技术第二实施例的甲板平面示意图； 图7是本技术第三实施例的甲板平面示意图； 图8是本技术第四实施例的甲板平面示意图； 图9是本技术第一、二实施例略去了动力装置及螺旋桨后的甲板平面示意图； 图10是图9的A —A剖视图； 图11是本技术其他实施例略去了动力装置及螺旋桨后的甲板平面示意图； 图12是图11的B— B剖视图。 以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。 【具体实施方式】 第一实施例 参见图5，高速艇艉部的艉封板I在中线形成了一个贯穿甲板及底板之间的，向艏凹进的凹区4，三台舷外挂机2中的一台设置在了凹区4，从而使其驱动的螺旋桨3’位于凹区4内。 第二实施例 参见图6，高速艇艉部的艉封板I在中线形成了一个贯穿甲板及底板之间的，向艏凹进的凹区4，三台舷内外机2’中的一台设置在了凹区4，从而使其驱动的螺桨3’位于凹区4内。该高速艇的长11米，宽2.9米，艇体采用铝合金，三台舷内外机2’使该高速艇达到了 58节的航速。 第三实施例 参见图7，高速艇艉部的艉封板I在左右两舷各形成了一个贯穿甲板及底板之间的，向艏凹进的凹区4，三台舷内外机2’中的二台设置在了凹区4，从而使其驱动的螺旋桨3’位于凹区4内。 第四实施例 参见图8，高速艇艉部的艉封板I在中线形成了一个贯穿甲板及底板之间的，向艏凹进的凹区4，四台舷外挂机2中的二台设置在了凹区4，从而使其分别驱动的二只螺旋桨3’位于凹区4内。 作为本例与图4示的现有设计高速艇的对比，同样排水量，同样型号舷外挂机的情形下，本例的艇宽B2为3.5米，而图4示的高速艇则必须要达到艇宽BI为4.2米，由此可见，本例可以将长宽比设计得较大，获得更高的航速。 其他的实施方式 参见图9、图10,对于第一、二实施例，凹区4是贯穿于甲板5和底板6的,这样的设计具有的优点是对动力装置及螺旋桨的维修保养较为方便。 参见图11、图12，对于有尽可能大甲板面积要求的某些高速艇，可以对上述各实施例进行改进，就是将甲板相对延伸覆盖艉部的凹区4，使甲板平面连续并使艉部结构强度更高。此设计带来凹区内动力装置及螺旋桨维护不便的缺陷，可以通过在凹区甲板开设人孔盖等方式加以克服。【权利要求】1.高速艇，包括 艇体及安装在所述艇体内或外的三台以上的动力装置，每台所述动力装置驱动一只螺旋桨； 所述艇体包括甲板、底板及艉封板； 其特征在于: 所述艉封板由关中纵剖面左右对称的折板构成，所述折板由相应的折线自所述底板至所述甲板之间垂向拉伸而成，使所述艇体的艉部形成至少一个向艏的凹区； 每个所述凹区内至少设置有一只所述螺旋桨。2.根据权利要求1所述高速艇，其特征在于: 所述凹区为一个，位于所述艉部宽度方向上的中部。3.根据权利要求1所述高速艇，其特征在于: 所述凹区为二个，位于所述艉部的两舷。4.根据权利要求1至3任一项所述高速艇，其特征在于: 所述动力装置为舷外挂机。5.根据权利要求4所述高速艇，其特征在于: 所述甲板覆盖所述凹区。6.根据权利要求1至3任一项所述高速艇，其特征在于: 所述动力装置为舷内外机。7.根据权利要求6所述高速艇，其特征在于: 所述甲板覆盖所述凹区。【文档编号】B63B3/14GK203946237SQ201420372283【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月7日 优先权日:2014年7月7日 【专利技术者】梁荣宇, 梁明森 申请人:梁荣宇, 梁明森本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速艇，包括艇体及安装在所述艇体内或外的三台以上的动力装置，每台所述动力装置驱动一只螺旋桨；所述艇体包括甲板、底板及艉封板；其特征在于：所述艉封板由关中纵剖面左右对称的折板构成，所述折板由相应的折线自所述底板至所述甲板之间垂向拉伸而成，使所述艇体的艉部形成至少一个向艏的凹区；每个所述凹区内至少设置有一只所述螺旋桨。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁荣宇，梁明森，
申请(专利权)人：梁荣宇，梁明森，
类型：新型
国别省市：广东;44