一种动力电池连接件及其动力电池组制造技术

为克服现有技术中为实现动力电池与金属连接片之间采用同种金属焊接以保证其焊接效果，而采用爆炸焊的方式使铜铝衔接，导致其成本较高、且焊接处容易断开的问题，本实用新型专利技术一方面提供了一种动力电池连接件，动力电池连接件为“U”型连接件，“U”型的两侧边分别为正极连接片和负极连接片，“U”型的底部为具有缓冲作用的金属编织带；正极连接片和负极连接片上均设有压焊部和电池连接部；压焊部上设有压焊孔；金属编织带的一端插入并压焊在正极连接片上的压焊孔内，另一端插入并压焊在负极连接片上的压焊孔内。本实用新型专利技术实施例提供的动力电池连接片，保证了动力电池与动力电池连接件的可靠连接，同时有效降低了其动力电池连接件的成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】为克服现有技术中为实现动力电池与金属连接片之间采用同种金属焊接以保证其焊接效果，而采用爆炸焊的方式使铜铝衔接，导致其成本较高、且焊接处容易断开的问题，本技术一方面提供了一种动力电池连接件，动力电池连接件为“U”型连接件，“U”型的两侧边分别为正极连接片和负极连接片，“U”型的底部为具有缓冲作用的金属编织带；正极连接片和负极连接片上均设有压焊部和电池连接部；压焊部上设有压焊孔；金属编织带的一端插入并压焊在正极连接片上的压焊孔内，另一端插入并压焊在负极连接片上的压焊孔内。本技术实施例提供的动力电池连接片，保证了动力电池与动力电池连接件的可靠连接，同时有效降低了其动力电池连接件的成本。【专利说明】—种动力电池连接件及其动力电池组
本技术涉及动力电池领域，尤其指动力电池组内的连接相邻动力电池的动力电池连接件。
技术介绍
动力电池组作为混合动力车和纯电动车的核心部件之一，日益为汽车厂家和电池厂家所重视。动力电池组包括若干动力电池电连接而成，相邻动力电池组之间采用动力电池连接件相连。对于动力电池和动力电池连接件，目前 申请人:已经在结构和材料上做了众多创新。但从安全性、成本等角度考虑，我们仍在持续创新，力求做到更加完美。 众所周知，动力电池上设有电极端子，该电极端子可以为柱状或片状等形状，电极端子由于极性的不同，分为正极端子和负极端子，一般正极端子为铝材料制作，而负极端子由铜材料制作。现有动力电池与动力电池之间最为常见的连接方式是通过金属连接片匕如铝连接片)与两个电极端子分别激光焊接而完成，由于两个电极端子采用异种金属，一边为铝材料制作的正极端子，一边为铜材料制作的负极端子，而铝连接片和铜材料的异种金属间的激光焊接效果很差，连接处易氧化，导致接触电阻增大，影响其连接效果等。 为此，以正极端子和负极端子分别为铝极柱和铜极柱为例，已有改进的方式是在铜极柱的上端用爆炸焊焊接一段铝材料在上面，将该铜极柱也变为铝极柱，从而可以使用铝连接片将两个铝极柱激光焊接，满足我们对焊接强度的要求，保证其焊接效果。 然而该种方式由于需要采用爆炸焊的方式实现铜铝衔接，而爆炸焊的成本较高，材料利用率很低。爆炸焊还有一个弊端:由于用于爆炸焊的铜板和铝板都是较大的板材，焊接后铜铝衔接强度不好检测，我们采用的检测方式是，加工成极柱后抽检焊接拉力，这样有局限性。我们在做成电池进行震动测试时，发现爆炸焊后的极柱，部分存在铜板和铝板断开的现象,这是一个很大的隐患。
技术实现思路
为克服现有技术中为实现动力电池与金属连接片之间采用同种金属焊接以保证其焊接效果，而采用爆炸焊的方式使铜铝衔接，导致其成本较高且焊接处容易断开的问题，本技术实施例提供了一种动力电池连接件及其动力电池组。 本技术实施例一方面提供了一种动力电池连接件，该动力电池连接件为“U”型连接件，“U”型的两侧边分别为正极连接片和负极连接片，“U”型的底部为具有缓冲作用的金属编织带； 所述正极连接片和所述负极连接片上均设有压焊部和电池连接部；所述压焊部上设有压焊孔； 所述金属编织带的一端插入并压焊在所述正极连接片上的压焊孔内，另一端插入并压焊在所述负极连接片上的压焊孔内。 本技术实施例提供的动力电池连接片，由于其采用中间设置金属编织带，两边分别压焊连接负极连接片和正极连接片的方式，可将该动力电池连接件的正极连接片和动力电池的正极端子焊接，负极连接片和动力电池的负极端子焊接，压焊连接使金属编织带和正极连接片、负极连接片的连接更牢固，同时，压焊还可以降低动力电池连接件的内阻，从而相当于间接提升了动力电池容量。 优选地，所述正极端子为铝端子，所述正极连接片为铝连接片；所述负极端子为铜端子，所述负极连接片为铜连接片。 安装时，铝连接片与铝端子焊接、铜连接片与铜端子焊接，如此可以避免异种金属间焊接不牢的缺点，采用同种金属间焊接，保证了焊接强度，保证了动力电池与动力电池连接件的可靠连接，同时有效降低了其动力电池连接件的成本。 优选地，所述金属编织带为铜编织带。 优选地，所述铜连接片为铜管在模具中成型获得，所述铝连接片为铝管在模具中成型获得；所述金属编织带由多股细金属丝交叉编织而成。该种方案可以非常简单易行的获得铜连接片和铝连接片，成本非常低。 优选地，所述正极连接片上设有与动力电池上的正极端子相适配的电极适配孔，所述负极连接片上设有与动力电池上的负极端子相适配的电极适配孔。 优选地，所述正极连接片和负极连接片的电池连接部上均设有用于铆接采集端子的采集孔。 优选地，述铜连接片表面镀有锡层，所述铝连接片表面设有阳极氧化层。该种方式可进一步对动力电池连接片进行保护，防止在使用过程中外界的不良环境对其造成腐蚀等伤害。 优选地，所述铜编织带的表面镀有锡层。 优选地，所述正极连接片和负极连接片的电池连接部的厚度为1-3_。 本技术实施例第二方面提供了一种动力电池组，包括若干相互串联的动力电池以及电连接相邻两动力电池的动力连接件，所述动力连接件上述的动力连接件，所述动力连接件的正极连接片与动力电池的正极端子电连接，所述动力连接件的负极连接片与动力电池的负极端子电连接。 本技术实施例提供的动力电池组，由于采用了改进的动力电池连接件串联相邻的动力电池，提高了其电连接的强度，使连接更牢固，采用压焊的方式降低了动力电池连接件的内阻，从而相当于间接提升了动力电池容量，同时，采用本技术方式有效地降低了其动力电池组的成本。 优选地，所述动力电池连接件的正极连接片或负极连接片上通过所述采集孔铆接有采集端子。采用该种方式，可以通过铆接的方式，非常方便的在动力电池连接件上电连接采集端子，实现对动力电池进行采样。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例提供的动力电池连接件示意图； 图2是本技术实施例提供的电池连接片； 图3是本技术实施例提供的动力电池连接件使用状态示意图； 图4是本技术实施例提供的动力电池组连接示意图。 其中，1、连接片；la、铝连接片；lb、铜连接片；2、金属编织带；3、动力电池；11、压焊部；12、电池连接部；13、电极适配孔；14、采集孔；lla、铝压焊部；12a、铝连接部；llb、铜压焊部；12b、铜连接部；3a、正极端子；3b、负极端子；31、壳体；32、盖板；33、注液孔；34、防爆阀；35、采集端子；10、压焊孔；100、动力电池连接件。 【具体实施方式】 为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 实施例1 本例将对动力电池连接件100进行具体解释说明。如图1所示，本例提供的动力电池连接件100，包括金属编织带2、两个连接片1，其中两连接片分别为用于与正极端子相连的正极连接片和用于与负极端子相连的负极连接片； 上述动力电池连接件为“U”型结构，即为“U”型连接件；该“『’型的两侧边分别为正极连接片和负极连接片，“U”型的底部为具有缓冲作用的金属编织带2。在本技术中，将“U”型开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池连接件，其特征在于，所述动力电池连接件为“U”型连接件，“U”型的两侧边分别为正极连接片和负极连接片，“U”型的底部为具有缓冲作用的金属编织带；所述正极连接片和所述负极连接片上均设有压焊部和电池连接部；所述压焊部上设有压焊孔；所述金属编织带的一端插入并压焊在所述正极连接片上的压焊孔内，另一端插入并压焊在所述负极连接片上的压焊孔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚莉，张中林，周燕飞，公绪斌，
申请(专利权)人：惠州比亚迪电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44