一种无砟轨道注浆抬升用的注浆袋及其制作与使用方法技术

本发明专利技术涉及一种无砟轨道注浆抬升用的注浆袋及其制作与使用方法，选用强度高、厚度薄、透气性好、干热收缩率小的材质缝制而成，其长度及形状根据无砟轨道结构尺寸与沉降量确定，注浆袋一端封闭，一端敞口，敞口的一端用于插入注浆管，将注浆袋口部绕注浆管扎紧，袋体其余部分紧密摺叠缠绕在注浆管外，根据抬升量不同对相应形状尺寸布袋进行编号；注浆前，将对应编号的、内插注浆管的注浆袋插入无砟轨道下对应编号的注浆孔中；注浆时，注浆袋在注浆压力下完全撑开至设计形状尺寸，进而实现对上部无砟轨道精确、可控抬升；随后注浆袋中注浆材料迅速硬化，将无砟轨道支承、定位在既定位置。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及，选用强度高、厚度薄、透气性好、干热收缩率小的材质缝制而成，其长度及形状根据无砟轨道结构尺寸与沉降量确定，注浆袋一端封闭，一端敞口，敞口的一端用于插入注浆管，将注浆袋口部绕注浆管扎紧，袋体其余部分紧密摺叠缠绕在注浆管外，根据抬升量不同对相应形状尺寸布袋进行编号；注浆前，将对应编号的、内插注浆管的注浆袋插入无砟轨道下对应编号的注浆孔中；注浆时，注浆袋在注浆压力下完全撑开至设计形状尺寸，进而实现对上部无砟轨道精确、可控抬升；随后注浆袋中注浆材料迅速硬化，将无砟轨道支承、定位在既定位置。【专利说明】
本专利技术属于高速铁路无砟轨道养护维修
，具体涉及一种用于沉降无砟轨道注浆抬升的注浆袋及其制作与使用方法。
技术介绍
无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，是我国建造高速铁路所采用的主要轨道结构型式，我国新建的京津、沪杭、沪宁、武汉城际，郑西、武广、京沪、哈大、京石武、杭甬、宁杭、合福、津秦、沪昆、兰新、哈齐、宁安、郑徐、沈丹等高速铁路均采用无砟轨道型式。无砟轨道具有平顺性高、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作量少等技术优势，但工程实践表明，在外界自然环境和列车长期运营荷载作用下，我国已建的高速铁路均不同程度地出现了由于路基沉降造成的上部无砟轨道结构脱空、开裂、离缝等病害。 目前，针对工后沉降导致的无砟轨道结构线路不平顺问题，在不中断通车的情况下，主要有两种维修方法:一种方法是采取了调整扣件或增大扣件可调整量的方式进行处理，这在一定程度上能够恢复轨道结构的平顺性。但是，增大扣件系统可调整量后，扣件系统的垫块需采用整体垫块来维护轨道结构的稳定性，由于不同地点的沉降量不一样，每个扣件系统所用的整体垫块的厚度不一样，这样，不同整体垫块均需单独开模制作，成本高昂，此外，扣件系统可调整量增大幅值是有限的，对于随运营时间的延长持续下沉的轨道结构来说，这种处理方式也具有局限性。另一种方法是采取注浆材料进行灌浆抬升与填充，比如专利“应用注入法对铁路无砟轨道道床沉降进行抬升的系统和方法(201310027717.0) ”、专利“高速铁路无砟轨道抬升高聚物注浆方法(201310123669.5)，但这些方法存在浆液在无砟轨道底部的扩展范围不可控、抬升效果差、难以实现轨道结构的精确、可控抬升等问题；而且，注浆过程浆液外溢情况较多，材料浪费较大，经济成本高。因此，如何控制浆液扩展范围、实现精确注浆抬升以及提高注浆材料的利用率是本领域亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术针对我国高速铁路无砟轨道沉降修复的现实需要以及当前沉降病害整治方法的缺陷不足，专利技术了一种适用于沉降无砟轨道铁路注浆抬升用的注浆袋及其制作与使用方法。该专利技术有利于主动控制浆液注入位置与扩展范围，进而有效控制注浆过程中的轨道抬升量；而且，有效提高了注浆材料的利用率。 本专利技术采用以下技术方案实现上述目的: ，选用强度高、厚度薄、透气性好、干热收缩率小的材质缝制而成，具有足够的强度和韧性；其制作长度及形状尺寸根据无昨轨道结构尺寸与沉降量大小确定，注衆袋长度方向一端封闭，一端敞口，敞口的一端用于插入注浆管，插入注浆管后，将注浆袋口部绕注浆管扎紧，袋体其余部分紧密摺叠缠绕在注浆管外，根据抬升量的不同对相应形状尺寸的布袋进行编号；注浆前，将对应编号的、不同长度或直径的、内插注浆管、口部扎死的注浆袋插入无砟轨道下对应编号的注浆孔中；注浆时，注浆袋在注浆压力下完全撑开至设计形状尺寸，进而实现了对上部无砟轨道的精确、可控抬升；随后注浆袋中的注浆材料迅速硬化，将抬升后的无砟轨道支承、定位在既定位置。 —种无砟轨道注浆抬升用的注浆袋及其制作与使用方法，所述的材质为强度高、干热收缩率小的聚酯、丙纶、腈纶、棉纶、涤纶、尼龙、植物纤维中的一种或多种有纺或无纺布组成，顶破强力大于1.4kN，撕破强力0.28kN，断裂强力大于10kN/m，厚度小于5mm，透气率大于100mm/S，干热收缩率小于10% ;具有足够的强度和韧性以及良好的透气性。 ，所述的袋体长度及形状尺寸根据无砟轨道结构尺寸与沉降量大小确定，其长度大于拟抬升无砟轨道横向宽度Icm以上，宽度根据所对应位置的抬升高度确定。 ，所述的制作方法将袋体缝制为一端封闭，一端敞口，敞口的一端用于插入注衆管，插入注衆管后，将注衆袋口部绕注浆管扎紧，袋体其余部分紧密摺叠缠绕在注浆管外；然后，根据抬升量的不同对相应形状尺寸的布袋进行编号。 ，所述的使用方法具体包括以下步骤: A、抬升前，采用精度为0.1mm以上电子水准仪或轨道测量小车对沉降区域的无砟轨道结构的平顺性进行测量，确定各位置的抬升量并钻孔；根据抬升量，选用用于该位置抬升的注浆袋的形状尺寸，并对应编号。 B、注浆前，将预先加工制作的、对应编号的、特定形状尺寸的(袋体直径等于插入位置的抬升量)、内插注浆管、口部扎死、袋体绕注浆管缠紧的注浆袋插入对应编号的抬升注浆孔内，且需深入至孔最末端。 C、注浆时，将注浆设备通过快速接头接至注浆袋外的注浆管口部，向注浆袋中注浆，注浆材料在注浆压力下将注浆袋完全撑开至其设计形状尺寸，进而实现了对上部无砟轨道的精确、可控抬升；随后袋体中的注浆材料迅速硬化，将抬升后的无砟轨道支承、定位在既定位置。 与现有无砟轨道抬升修复相比，本专利技术具有以下优点: (I)根据线路沉降大小，通过使用差异设置的、与抬升量相适应的注浆袋尺寸，有利于控制无砟轨道抬升精度，避免出现局部抬升过高、过偏等问题。 (2)注浆袋对注浆材料的主动束缚作用有利于降低注浆材料用量，节省材料成本。 综上所述，本专利技术更有利于实现对沉降无砟轨道的精确、可控抬升，具有使用简单、成本经济、适用性高等诸多优势，技术经济性显著，具有广阔的应用前景。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术所提供的典型的沉降无砟轨道线路平面示意图。 图2是典型的无砟轨道底座下抬升用注浆孔平面布置示意图。 图3是典型的用于无砟轨道抬升的注浆袋示意图。 图4是向无砟轨道抬升注浆孔内插入对应编号的注浆袋示意图。 图5是典型的用于横向沉降差异较大(一侧沉降相对较大、一侧沉降相对较小)的无砟轨道抬升的注浆袋示意图。 【具体实施方式】 以下通过具体实施例介绍本专利技术的实现和所具有的有益效果，但本专利技术并不局限于此，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 实施例1 本专利技术实施例1提供了一种用于抬升直线段单线沉降无砟轨道的注浆袋制作与使用方法，所述方法包括以下内容: (I)抬升前，采用电子水准仪对沉降区域的无砟轨道结构平顺性进行测量，确定了1#至20#各承轨台(001)所对应的设计抬升高度，如图1、表I所示；根据设计抬升高度，确定注浆孔布置方案及各孔编号如图2所示，抬升注浆孔(003)位于每个承轨台(001)下方、孔径30mm、长度大于底板(002)横向宽度1cm，对应于编号El至E20。 (2)根据设计抬升高度，采用高强度聚酯无纺布制作不同尺寸的注浆袋(004)，对应于各承轨台(001)下抬升注浆孔(0本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无砟轨道注浆抬升用的注浆袋及其制作与使用方法，其特征为：选用强度高、厚度薄、透气性好、干热收缩率小的材质缝制而成，具有足够的强度和韧性；其制作长度及形状尺寸根据无砟轨道结构尺寸与沉降量大小确定，注浆袋长度方向一端封闭，一端敞口，敞口的一端用于插入注浆管，插入注浆管后，将注浆袋口部绕注浆管扎紧，袋体其余部分紧密摺叠缠绕在注浆管外，根据抬升量的不同对相应形状尺寸的布袋进行编号；注浆前，将对应编号的、不同长度或直径的、内插注浆管、口部扎死的注浆袋插入无砟轨道下对应编号的注浆孔中；注浆时，注浆袋在注浆压力下完全撑开至设计形状尺寸，进而实现了对上部无砟轨道的精确、可控抬升；随后注浆袋中的注浆材料迅速硬化，将抬升后的无砟轨道支承、定位在既定位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑新国，刘竞，谢永江，翁智财，李书明，曾志，朱长华，仲新华，杨德军，王月华，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11