宝马三角臂工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种宝马三角臂工装，其特征在于：它包括桥板（1）、工件（2）和至少一组定位组件，所述的工件（2）包括第一角（9）、第二角（10）和第三角（11），所述的第二角（10）设有第一孔（14），所述的第三角（11）上设有第二孔（17），所述的定位组件是指所述的桥板（1）上设有第一支撑座（3）、第二支撑座（4）、第三支撑座（5）、第四支撑座（6）和第五支撑座（7），所述的第一支撑座（3）上设有用于压住第一角（9）且与油缸连接的第一压头（13），本实用新型专利技术提供一种只需要一次装夹定位不会造成尺寸偏差、工件尺寸稳定性大大提高同时在后续装配时产品性能的稳定性好的宝马三角臂工装。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种宝马三角臂工装，其特征在于：它包括桥板（1）、工件（2）和至少一组定位组件，所述的工件（2）包括第一角（9）、第二角（10）和第三角（11），所述的第二角（10）设有第一孔（14），所述的第三角（11）上设有第二孔（17），所述的定位组件是指所述的桥板（1）上设有第一支撑座（3）、第二支撑座（4）、第三支撑座（5）、第四支撑座（6）和第五支撑座（7），所述的第一支撑座（3）上设有用于压住第一角（9）且与油缸连接的第一压头（13），本技术提供一种只需要一次装夹定位不会造成尺寸偏差、工件尺寸稳定性大大提高同时在后续装配时产品性能的稳定性好的宝马三角臂工装。【专利说明】 宝马三角臂工装
本技术涉及一种工装，尤其是涉及一种宝马三角臂工装。
技术介绍
宝马三角臂是汽车上一个重要的零部件，据现有技术，宝马三角臂上面孔的加工是一个一个孔加工的，每加工一个孔需要重新对宝马三角臂进行夹装定位，要把宝马三角臂上面的孔全部加工需要多次定位，重复定位加工会带来尺寸偏差，工件尺寸稳定性差，导致了后续装配时产品性能的稳定性差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:克服以上现有技术的缺陷，提供一种只需要一次装夹定位不会造成尺寸偏差、工件尺寸稳定性大大提高同时在后续装配时产品性能的稳定性好的宝马三角臂工装。 本技术所采取的技术方案是:一种宝马三角臂工装，它包括桥板、工件和至少一组定位组件，所述的工件包括第一角、第二角和第三角，所述的第三角设有第一孔，所述的第二角上设有第二孔，所述的定位组件是指所述的桥板上设有第一支撑座、第二支撑座、第三支撑座、第四支撑座和第五支撑座，所述的第一支撑座上设有用于压住第一角且与油缸连接的第一压头，所述的第二支撑座上设有用于压住第二角且与油缸连接的第二压头，所述的第三支撑座上设有用于支撑第二孔且与油缸连接的支撑杆，所述的第四支撑座上设有用于压住近第二孔一端且与油缸连接的第三压头，所述的第五支撑座上设有用于支撑工件中心且与油缸连接的活动限位钢珠头，所述的工件近第一孔一端的外表面设有朝向第一角的第一限位支撑点，所述的工件近第二孔一端的外表面设有朝向第二角的第二限位支撑点，所述的工件近第二孔一端的外表面设有朝向第一角的第三限位支撑点。 采用以上结构后，本技术与现有技术相比具有以下优点:通过五个支撑座保证工件不会上下摆动，主要是第一压头、第二压头和第三压头压在工件上表面，而第三支撑座和第五支撑座用于顶在工件下表面，利用第一限位支撑点、第二限位支撑点和第三限位支撑点使得工件不会旋转，这样对工件进行有效的定位，然后把桥板安装在数控车床就可以对表面的孔进行加工了，只需要一次装夹定位不会造成尺寸偏差、工件尺寸稳定性大大提高同时在后续装配时产品性能的稳定好。 作为优选，所述的定位组件为两组且两组对称分布，方便同时加工宝马三角臂的左右臂，效率高。 作为优选，所述的桥板设有至少两个吊环，方便把桥板吊起来安装在数控车床上。 作为优选，所述的吊环为四个成矩形排列的，吊桥板平稳。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术宝马三角臂工装的俯视图。 图2是本技术宝马三角臂工装的主视图。 其中，1、桥板，2、工件，3、第一支撑座，4、第二支撑座，5、第三支撑座，6、第四支撑座，7、第五支撑座，8、支撑杆，9、第一角，10、第二角，11、第三角，12、第三限位支撑点，13、第一压头，14、第一孔，15、第三压头，16、第二压头，17第二孔，18、活动限位钢珠头，19、第一限位支撑点，20、第二限位支撑点，21、吊环。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步说明。 如图所示，本技术提供一种宝马三角臂工装，它包括桥板1、工件2和至少一组定位组件，所述的工件2包括第一角9、第二角10和第三角11，所述的第二角10设有第一孔14，所述的第三角11上设有第二孔17，所述的定位组件是指所述的桥板I上设有第一支撑座3、第二支撑座4、第三支撑座5、第四支撑座6和第五支撑座7，所述的第一支撑座3上设有用于压住第一角9且与油缸连接的第一压头13，所述的第二支撑座4上设有用于压住第二角10且与油缸连接的第二压头16，所述的第三支撑座5上设有用于支撑第一孔14且与油缸连接的支撑杆8，所述的第四支撑座6上设有用于压住近第二孔17 —端且与油缸连接的第三压头15，所述的第五支撑座7上设有用于支撑工件2中心且与油缸连接的活动限位钢珠头18，所述的工件2近第二孔17 —端的外表面设有朝向第一角9的第一限位支撑点19，所述的工件2近第二孔17 —端的外表面设有朝向第二角10的第二限位支撑点20，所述的工件2近第二孔17 —端的外表面设有朝向第一角10的第三限位支撑点12，本技术的优点是通过五个支撑座保证工件不会上下摆动，主要是第一压头13、第二压头16和第三压头15压在工件2上表面，而第三支撑座5和第五支撑座7用于顶在工件2下表面，利用第一限位支撑点19、第二限位支撑点20和第三限位支撑点12使得工件2不会旋转，这样对工件进行有效的定位，然后把桥板I安装在数控车床就可以对表面的孔进行加工了，只需要一次装夹定位不会造成尺寸偏差、工件尺寸稳定性大大提高同时在后续装配时产品性能的稳定好。 所述的定位组件为两组且两组对称分布，方便同时加工宝马三角臂的左右臂，效率高。 所述的桥板I设有至少两个吊环21，方便把桥板I吊起来安装在数控车床上。 所述的吊环21为四个成矩形排列的，吊桥板I平稳。 具体来说，对宝马三角臂进行对位，只要工件2不上下摆动和旋转就说明已经定好位了，本技术通过五个支撑座保证工件不会上下摆动，主要是第一压头13、第二压头16和第三压头15压在工件2上表面，而第三支撑座5和第五支撑座7用于顶在工件2下表面，利用第一限位支撑点19、第二限位支撑点20和第三限位支撑点12使得工件2不会旋转，这样对工件进行有效的定位，然后把桥板I安装在数控车床就可以对表面的孔进行加工了，只需要一次装夹定位不会造成尺寸偏差、工件尺寸稳定性大大提高同时在后续装配时产品性能的稳定好。 以上就本技术较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本技术独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范围内。【权利要求】1.一种宝马三角臂工装，其特征在于:它包括桥板(I)、工件(2)和至少一组定位组件，所述的工件(2)包括第一角(9)、第二角(10)和第三角(11)，所述的第二角(10)设有第一孔(14)，所述的第三角(11)上设有第二孔(17)，所述的定位组件是指所述的桥板(I)上设有第一支撑座(3)、第二支撑座(4)、第三支撑座(5)、第四支撑座(6)和第五支撑座(7)，所述的第一支撑座(3)上设有用于压住第一角(9)且与油缸连接的第一压头(13)，所述的第二支撑座(4)上设有用于压住第二角(10)且与油缸连接的第二压头(16)，所述的第三支撑座(5)上设有用于支撑第二孔(17)且与油缸连接的支撑杆(8)，所述的第四支撑座(6)上设有用于压住近本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种宝马三角臂工装，其特征在于：它包括桥板（1）、工件（2）和至少一组定位组件，所述的工件（2）包括第一角（9）、第二角（10）和第三角（11），所述的第二角（10）设有第一孔（14），所述的第三角（11）上设有第二孔（17），所述的定位组件是指所述的桥板（1）上设有第一支撑座（3）、第二支撑座（4）、第三支撑座（5）、第四支撑座（6）和第五支撑座（7），所述的第一支撑座（3）上设有用于压住第一角（9）且与油缸连接的第一压头（13），所述的第二支撑座（4）上设有用于压住第二角（10）且与油缸连接的第二压头（16），所述的第三支撑座（5）上设有用于支撑第二孔（17）且与油缸连接的支撑杆（8），所述的第四支撑座（6）上设有用于压住近第二孔（17）一端且与油缸连接的第三压头（15），所述的第五支撑座（7）上设有用于支撑工件（2）中心且与油缸连接的活动限位钢珠头（18），所述的工件（2）近第一孔（14）一端的外表面设有朝向第一角（9）的第一限位支撑点（19），所述的工件（2）近第二孔（17）一端的外表面设有朝向第二角（10）的第二限位支撑点（20），所述的工件（2）近第二孔（17）一端的外表面设有朝向第一角（10）的第三限位支撑点（12）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金海峰，焦斌，齐智伟，
申请(专利权)人：宁波金凌中德汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33