本实用新型专利技术公开一种活动甲板重物起吊装置，该起吊装置安装于船舶活动甲板并与甲板T型件配合安装，形成能实现机舱内设备起吊；所述起吊装置包括底座、紧固组件、滑轨及葫芦吊，所述滑轨为断面呈工字形滑轨，而葫芦吊与所述滑轨配合连接并能水平滑动，该滑轨上端通过紧固组件于底座连接，而底座与甲板T型件配合锁紧，从而形成在机舱内的起吊结构。本实用新型专利技术有效解决活动甲板的重物起重问题，并且保证此活动甲板的车辆装载空间。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种活动甲板重物起吊装置，该起吊装置安装于船舶活动甲板并与甲板T型件配合安装，形成能实现机舱内设备起吊；所述起吊装置包括底座、紧固组件、滑轨及葫芦吊，所述滑轨为断面呈工字形滑轨，而葫芦吊与所述滑轨配合连接并能水平滑动，该滑轨上端通过紧固组件于底座连接，而底座与甲板T型件配合锁紧，从而形成在机舱内的起吊结构。本技术有效解决活动甲板的重物起重问题，并且保证此活动甲板的车辆装载空间。【专利说明】一种活动甲板重物起吊装置
本技术涉及一种活动甲板重物起吊装置，按国际专利分类表(IPC)划分属于应用在船舶上中午起吊
。
技术介绍
当船舶主发电机(重量约8.2t)或机舱其他大型设备(重量小于1t,长宽小于3000*2400)严重损坏而需维修时，需将其从机舱上方甲板(DK5)的舱口盖吊出进行维修，但此舱口盖上方并无设置专属的固定吊，且其上方甲板为活动甲板(DK6)，也不适宜设置固定吊O 由此，本专利技术人考虑对现有船舶上使用大型设备起吊装置进行研发，本案由此产生。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种活动甲板重物起吊装置，有效解决活动甲板的重物起重问题，并且保证此活动甲板的车辆装载空间。 为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的: 一种活动甲板重物起吊装置，该起吊装置安装于船舶活动甲板并与甲板T型件配合安装，形成能实现机舱内设备起吊；所述起吊装置包括底座、紧固组件、滑轨及葫芦吊，所述滑轨为断面呈工字形滑轨，而葫芦吊与所述滑轨配合连接并能水平滑动，该滑轨上端通过紧固组件于底座连接，而底座与甲板T型件配合锁紧，从而形成在机舱内的起吊结构。 进一步，所述紧固组件包括连接板、螺栓、螺母、平垫圈及弹簧垫圈，所述平垫圈及弹簧垫圈分别置于连接板两侧并与甲板T型件及底座对应，而螺栓依次穿过底座上通孔、弹簧垫圈、连接板、平垫圈及板下方T型件并与螺母配合实现锁紧。 进一步，所述连接板为矩形板，且其四角均开设有通孔，而每个开孔沿连接板四角方向倾斜45度。 进一步，所述滑轨两端分别设置有封板，从而形成葫芦吊在滑轨上的限位结构。 进一步,所述底座为板体或柱体。 本技术的优点及有益效果: 1、本技术可在船舶机舱内能起吊重量1t以下，长宽小于3000x2400的重物； 2、本新型安装于活动甲板上从而节省因使用甲板吊等而产生的额外费用； 3、本新型节省因加装其他起吊装置而牺牲的车辆装载空间； 4、利用活动甲板现有加强结构加强，避免因此产生额外的修改费用； 5、结构简单、方便、实用，且起吊装置预装，从而避免船装时其对船体结构的破坏，节省因此产生的的结构矫正、油漆补涂费用等。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术结构意图(底座为板体)； 图2是本技术结构示意图(底座为柱体); 图3是本技术中所述连接板结构示意图； 图4是本技术中所述滑轨端部结构示意图； 图5是本技术在实施例中存放置船舶中结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步说明: 实施例:请参阅图1至图4所示,一种活动甲板重物起吊装置,该起吊装置E安装于船舶活动甲板A并与甲板T型件B配合安装，形成能实现机舱内设备起吊；所述起吊装置E包括底座1、紧固组件2、滑轨3及葫芦吊4，所述滑轨3为断面呈工字形滑轨，而葫芦吊4与所述滑轨3配合连接并能水平滑动，该滑轨3上端通过紧固组件5于底座I连接，而底座I与甲板T型件B配合锁紧，从而形成在机舱内的起吊结构。 请参阅图1至图4所示，前述紧固组件5包括连接板51、螺栓、螺母、平垫圈及弹簧垫圈，所述平垫圈及弹簧垫圈分别置于连接板51两侧并与甲板T型件B及底座I对应，而螺栓依次穿过底座上通孔、弹簧垫圈、连接板、平垫圈及板下方T型件并与螺母配合实现锁紧，所述连接板51为矩形板，且其四角均开设有通孔511，而每个开孔511沿连接板四角方向倾斜45度。 请参阅图1至图4所示，前述滑轨3连端分别设置有封板6，从而形成葫芦吊在滑轨3上的限位结构。前述所述底座I为板体或柱体。 请参阅图1至图5所示，具体的以解决8500PCTC(行业内称为8500卡汽车滚装船或8500辆汽车滚装船)活动甲板的重物起重问题实施为例进行说明如下: 由于8500PCTC活动甲板A的T型材B高度为374mm (腹板高度354mm+面板厚度20mm),而选择的滑轨3规格为40a，此种滑轨3的高度为400mm，这样滑轨3势必会突出活动甲板T型材B面板下缘，从而会影响下层甲板的层高，进而影响其车辆装载空间。鉴于此，此起吊装置I采用固定式或活动式相结合的滑轨3形式，这样既可以保证使用目的，也可以在起重过程完成之后，将活动式滑轨拆卸，从而达到保证下层甲板车辆装载空间的目的；同时前述底座分别采用板体或柱体A、B两种不同底座结构； 由于机舱小舱盖的净空为3000*2400 ;为了利用活动甲板A的架强结构，也为了最大限度地减少滑轨的长度，本设计方案将滑轨3沿着船长方向布置。而为顺利、安全地将重物转移至该层甲板A，滑轨3的长度需大于滑轨3在舱盖正上方的长度与船长方向舱盖净宽之和，即滑轨长度L>4333mm(舱盖上方滑轨长度为1933mm，舱盖船长方向净宽为2400mm)，同时基于活动甲板A的结构特性，本设计方案选择的滑轨长度至少为5m ； 本设计方案将滑轨3与底座I之间的连接板5上开孔51设计成沿四个方向倾斜45度，这样可解决因加工误差而引起的滑轨连接板开孔与滑轨底座开孔之间的配合问题，能更方便现场安装和拆卸滑轨； 本设计方案选定的葫芦吊4为滚轮间距可调型式，故可在不改动原有滑轨型式的基础上直接使用葫芦吊，同时也可最大限度地简化滑轨的型式。同时为防止葫芦吊在吊运过程中滑出滑轨3，本设计方案在滑轨两端均设置了限位封板7 ； 参见图5，在保证水平转移重物所需求的滑轨长度基础上，考虑到本船坡道净宽问题，同时也为尽可能使用船上非车辆装载空间，选择在甲板尾部的倾斜式结构下方设置相关结构用于存放此活动式滑轨；。 而本技术中所述葫芦吊4及紧固组件中螺栓、螺母、平垫圈及弹簧垫圈均为标准件，且由于待起吊重物重量小于lot，属于大型起重物体，因此其强度具有较大影响从而选择如下规格及材质的标准件: 葫芦吊4:GCT-10; 紧固件:六角头螺栓(GB/T5783-2000镀锌M16x75); 六角螺母(GB/T6170-2000镀锌 M16); 平垫圈(GB/T97.1-2002 镀锌 16); 标准型弹簧垫圈(GB/T93-1987 镀锌 16);而本新型中滑轨的为40a或以上，且材质:Q235A或更好的材质。 以上所记载，仅为利用本创作
技术实现思路
的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。【权利要求】1.一种活动甲板重物起吊装置，其特征在于:该起吊装置安装于船舶活动甲板并与甲板T型件配合安装，形成能实现机舱内设备起吊；所述起吊装置包括底座、紧固组件、滑轨及葫芦吊，所述滑轨为断面呈工字形滑轨，而葫芦吊与所述滑轨配合连接并能水平滑动，该滑轨上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种活动甲板重物起吊装置，其特征在于：该起吊装置安装于船舶活动甲板并与甲板T型件配合安装，形成能实现机舱内设备起吊；所述起吊装置包括底座、紧固组件、滑轨及葫芦吊，所述滑轨为断面呈工字形滑轨，而葫芦吊与所述滑轨配合连接并能水平滑动，该滑轨上端通过紧固组件于底座连接，而底座与甲板T型件配合锁紧，从而形成在机舱内的起吊结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王树松，刘健，
申请(专利权)人：厦门船舶重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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