【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开大致涉及一种飞机结构，尤其涉及一种飞机机身侧面接头(side-of-body joint)。
技术介绍
在飞机的制造中，空气动力学结构(诸如翼面板)接合至飞机的机身或者其他结构。在一些传统接头中，使用对接接头或者拼接接头，在这些接头中，翼的一部分可以与机身的一部分对接或者拼接，并且使用螺栓、铆钉和诸如肋等的设备将它们接合在一起。在这些传统接头中，使用接头的螺栓和肋以满足接头的负荷要求。因而，必须使用足够的螺栓和其他机械紧固设备来满足飞机构造中使用的材料的允许承载。机械接头(尤其是具有许多螺栓的机械接头)会是非常重的，这对应于更高的飞机重量以及增加的操作成本。此外，因为接头与被接合的面板是单独形成的，这占用生产时间(劳动力、装备等)，而且接头包括必须要制造的许多不同零件(肋、螺栓等)，所以与机械接头关联的生产成本是显著的。另外，螺栓接头在经过一段较长的时期后会经历疲劳，因此必须定期检查、维修和更换，这进一步增加了操作成本。因而，虽然对于空气动力学结构使用传统接头已经可以实现预期的结果，但是仍存在改善空间。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种机身侧面接头，其重量和制造成本可降低。本公开的进一步目的是提供一种机身侧面接头，连续蒙皮段可以联接至所述机身侧面接头。根据这些以及其他目的，通过采用结合式接头可获得优势，所述接合式接头不使用接合在机身侧面的肋的非连续蒙皮段，而是使用结合至机翼的各部分的连续蒙皮...
【技术保护点】
一种机身侧面接头组件，该机身侧面接头组件包括：第一t形纵梁和第二t形纵梁(208)，每个t形纵梁均具有竖直部(209)，所述竖直部限定长度方向间隙(408)；以及十字形装配件(206)，该十字形装配件具有中央肋附接构件(304)以及从所述中央肋附接构件(304)沿相反方向延伸的第一t形装配件延伸部和第二t形装配件延伸部(302)，每个装配件延伸部均具有水平装配件部(306)和从所述水平装配件部向上延伸的纵梁附接部(308)；所述第一t形装配件延伸部和第二t形装配件延伸部(302)的所述纵梁附接部(308)分别插入所述第一t形纵梁和第二t形纵梁(208)的所述长度方向间隙(408)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.07 US 13/414,0661.一种机身侧面接头组件，该机身侧面接头组件包括：
第一t形纵梁和第二t形纵梁(208)，每个t形纵梁均具有竖直部(209)，所述
竖直部限定长度方向间隙(408)；以及
十字形装配件(206)，该十字形装配件具有中央肋附接构件(304)以及从所述
中央肋附接构件(304)沿相反方向延伸的第一t形装配件延伸部和第二t形装配件延
伸部(302)，每个装配件延伸部均具有水平装配件部(306)和从所述水平装配件部
向上延伸的纵梁附接部(308)；
所述第一t形装配件延伸部和第二t形装配件延伸部(302)的所述纵梁附接部
(308)分别插入所述第一t形纵梁和第二t形纵梁(208)的所述长度方向间隙(408)。
2.根据权利要求1所述的机身侧面接头组件，该机身侧面接头组件还包括：
第一扁平纵梁基座和第二扁平纵梁基座(210)，这些扁平纵梁基座分别联接至所
述第一t形纵梁和第二t形纵梁(208)。
3.根据权利要求2所述的机身侧面接头组件，其中：
所述第一扁平纵梁基座和第二扁平纵梁基座(210)的硬度比所述第一t形纵梁
和第二t形纵梁(208)的硬度大。
4.根据权利要求2所述的机身侧面接头组件，其中：
所述第一t形纵梁和第二t形纵梁(208)、所述第一t形装配件延伸部和第二t
形装配件延伸部(302)以及所述第一扁平纵梁基座和第二扁平纵梁基座(210)分别
在第一过渡段和第二过渡段(222)内汇合；
每个所述t形纵梁(208)的厚度从所述过渡段的远端(421)至所述过渡段的近
端(420)逐渐减小。
5.根据权利要求4所述的机身侧面接头组件，其中：
每个所述扁平纵梁基座(210)的厚度从所述过渡段的所述远端(421)至所述过
渡段的所述近端(420)逐渐减小；
每个所述装配...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·努德曼，P·纳尔逊，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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