可更换的钢结构靠船构件制造技术

本实用新型专利技术公开了可更换的钢结构靠船构件，其包括：钢结构箱体和支撑系统，钢结构箱体的内侧与码头结构相连，其海侧安装护舷系统；支撑系统连接钢结构箱体悬臂段和码头结构。本实用新型专利技术采用钢结构制作，通过高强螺栓连接支撑腋角或剪刀撑与码头本体或设在码头本体上的钢牛腿相连，具有重量轻、结构安装简单、施工时间短的特点，能广泛应用于现有码头靠泊设施更换或升级。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了可更换的钢结构靠船构件，其包括：钢结构箱体和支撑系统，钢结构箱体的内侧与码头结构相连，其海侧安装护舷系统；支撑系统连接钢结构箱体悬臂段和码头结构。本技术采用钢结构制作，通过高强螺栓连接支撑腋角或剪刀撑与码头本体或设在码头本体上的钢牛腿相连，具有重量轻、结构安装简单、施工时间短的特点，能广泛应用于现有码头靠泊设施更换或升级。【专利说明】可更换的钢结构靠船构件
本技术涉及码头技术，具体涉及码头上的靠船结构。
技术介绍
随着中国经济及船舶大型化的发展，中国作为航运大国，有大量的现有码头需要通过结构或靠泊设施的升级来靠泊大型船型或特种船舶(如邮轮等)。 传统码头均采用混凝土结构作为靠船结构，混凝土靠构具有坚固耐用的特点，但是由于自身重量大、水下施工困难的特点，往往难以加以改造或更换。此外较大水位差码头，靠船构件竖向长度较长，采用混凝土悬挑结构较困难，而且受水位影响，施工也较困难。
技术实现思路
针对现有码头靠泊设施更换或升级过程中所存在问题，本技术的目的在于提供一种可更换的钢结构靠船构件，能够非常方便的实现现有码头靠泊设施的更换或升级。 为了达到上述目的，本技术采用如下的技术方案: 可更换的钢结构靠船构件，所述靠船构件包括: 钢结构箱体，所述钢结构箱体的内侧与码头结构相连，其海侧安装护舷系统； 支撑系统，所述支撑系统连接钢结构箱体悬臂段和码头结构。 在该靠船构件优选方案中，所述支撑系统为支撑腋角，所述支撑腋角分别与钢结构箱体的悬臂段及码头结构相连。 进一步的，所述支撑系统由支撑腋角和剪刀撑组成，所述支撑腋角分别与钢结构箱体的悬臂段及码头结构相连，所述剪刀撑一端与钢结构箱体的悬臂段相连，另一端通过钢牛腿与码头结构相连。 再进一步的，所述钢牛腿设置在靠船构件所在码头横梁两侧下横梁侧面，使剪刀撑呈“八”字形布置。 进一步的，所述钢结构箱体内灌有细砂或混凝土。 进一步的，所述钢结构箱体采用采用植入式高强螺栓与码头结构相连。 进一步的，所述钢结构箱体的海侧通过预设的安装螺栓来安装护舷系统。 本技术整体采用钢结构制作，通过高强螺栓连接支撑腋角或剪刀撑与码头本体或设在码头本体上的钢牛腿相连，具有重量轻、结构安装简单、施工时间短的特点，能广泛应用于现有码头靠泊设施更换或升级。 【专利附图】【附图说明】 以下结合附图和【具体实施方式】来进一步说明本技术。 图1为仅采用支撑腋角支撑的可更换的钢结构靠船构件的结构示意图； 图2为采用支撑腋角加剪刀撑支撑可更换的钢结构靠船构件的结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。 本技术提供的可更换的钢结构靠船构件在实际应用中可根据不同的水位差及横梁高度可选择不同的安装结构。 实例一 该实例中采用的可更换的钢结构靠船构件适用于较小水位差。 参见图1，其所示为本实例中靠船构件的结构示意图。由图可知，该靠船构件100主要由钢结构箱体101、支撑腋角102组成。 钢结构箱体101作为靠船构件100的主体结构，采用钢板焊接成形，其上下的长度与相应的水位差相对应。根据需要可在钢结构箱体101内灌细砂或混凝土。 该钢结构箱体101的内侧通过采用植入式高强螺栓与码头结构300相连，具体可以码头本体的横梁相接，在钢结构箱体101的海侧(即面向海水的侧面)预埋安装螺栓，用于安装护舷系统200。 钢结构箱体101在与码头结构相连后，其下端悬空，形成钢结构箱体101的悬臂101a，其长度与该码头处的水位差相对应。由于本实例中水位差较小，故该悬臂1la也较短。 支撑腋角102作为靠船构件100中的支撑系统，用于支撑钢结构箱体101的悬臂1la0该支撑腋角102通过高强度螺栓分别与钢箱体悬臂段1la及码头结构300相连。由此该支撑腋角102将作为靠船构件100中重要传力结构，为钢结构箱体101提供传力支撑。 由此形成的钢结构靠船构件，其各个部件之间都是通过螺栓进行相连的，故使用过程中遇到护舷损坏、钢结构箱体损或者需要对其中的部件进行更新时，非常方便的进行更换。如，更换护舷时，通过松开钢结构箱体海侧上预设的安装螺栓上的螺母，从而可将护舷从钢结构箱体上取下，进行更换，更换完成后，再通过螺母与安装螺栓配合将更换后的护舷重新固定安装到钢结构箱体的海侧上，非常的快捷方便。该构件中的其它部件的更换过程相同，此处不加以赘述。 实例二 该实例中采用的可更换的钢结构靠船构件适用于较大水位差。 参见图2，其所示为本实例中靠船构件的结构示意图。由图可知，该靠船构件100主要由钢结构箱体101、支撑腋角102以及剪刀撑103组成。 钢结构箱体101作为靠船构件100的主体结构，采用钢板焊接成形，其上下的长度与相应的水位差相对应。根据需要可在钢结构箱体101内灌细砂或混凝土。 该钢结构箱体101的内侧通过采用植入式高强螺栓与码头结构300相连，具体可以码头本体的横梁相接，在钢结构箱体101的海侧(即面向海水的侧面)预埋安装螺栓，用于安装护舷系统200。 钢结构箱体101在与码头结构相连后，其下端悬空，形成钢结构箱体101的悬臂101a，其长度与该码头处的水位差相对应。由于本实例中水位差较大，故该悬臂1la也较长。 同时，支撑腋角102与剪刀撑103组合形成靠船构件100中的支撑系统，用于支撑钢结构箱体101的悬臂101a。 其中，支撑腋角102通过高强度螺栓分别与钢箱体悬臂段1la及码头结构300相连。 而剪刀撑103的一端与钢结构箱体101的悬臂1la相接，并位于支撑腋角102的下方，另一端通过则通过钢牛腿104与码头结构相连。 该钢牛腿104作为剪刀撑103的基座，设置在靠船构件100所在码头横梁两侧下横梁301侧面，从而使剪刀撑103呈“八”字形布置。 由此，在该结构中将采用支撑腋角102结合剪刀撑103的型式为钢结构箱体101提供传力支撑。 同上，由此形成的钢结构靠船构件，其各个部件之间都是通过螺栓进行相连的，故使用过程中遇到护舷损坏、钢结构箱体损或者需要对其中的部件进行更新时，非常方便的进行更换。 通过上述两实例可知，本技术提供的方案可适用在已有码头结构上，实现在靠船构件破损需更换原有靠船构件，或码头升级、更改靠泊船型等情况下，设置新护舷；也可在较大水位差码头采用混凝土靠船构件结构处理及施工困难时采用。 同时，在实施时可根据船舶靠泊荷载先设计对应的钢结构箱体、剪刀撑、支撑腋角，钢牛腿及连接螺栓，故采用本靠船构件可以节约被大规模改造引起的侵占码头运营的时间。此外由于本设施自重轻，钢箱体与结构连接位置在平均水位以上，可降低施工难度。 以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权本文档来自技高网...

【技术保护点】
可更换的钢结构靠船构件，其特征在于，所述靠船构件包括：钢结构箱体，所述钢结构箱体的内侧与码头结构相连，其海侧安装护舷系统；支撑系统，所述支撑系统连接钢结构箱体悬臂段和码头结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张嵩云，吴志良，黄潇劲，陆澄，
申请(专利权)人：中交第三航务工程勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31