交通信号电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了交通信号电缆，该电缆内包含主动力线芯和控制线芯，其中主动力线芯去给设备供电，同时接收主控线路的反馈信号；控制线路去传输、控制信号，采用这种结构的电缆敷设方便、节省了敷设空间、降低了电缆制造成本。其自外至内依次排列的横截面结构为圆环状的外护套、绕包带，所述绕包带的内腔内布置有主动力线芯和控制线芯，其特征在于：所述主动力线芯位于所述控制线芯所环绕形成的内部腔体内，所述主动力线芯包括主线芯、中性线芯、地线芯三根线芯，所述控制线芯的导体标称截面积小于每根所述主动力线芯的导体标称截面积，所述主动力线芯、控制线芯的导体外布置有圆环状的绝缘层，所述外护套具体为ST2聚氯乙烯外护套。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了交通信号电缆，该电缆内包含主动力线芯和控制线芯，其中主动力线芯去给设备供电，同时接收主控线路的反馈信号；控制线路去传输、控制信号，采用这种结构的电缆敷设方便、节省了敷设空间、降低了电缆制造成本。其自外至内依次排列的横截面结构为圆环状的外护套、绕包带，所述绕包带的内腔内布置有主动力线芯和控制线芯，其特征在于：所述主动力线芯位于所述控制线芯所环绕形成的内部腔体内，所述主动力线芯包括主线芯、中性线芯、地线芯三根线芯，所述控制线芯的导体标称截面积小于每根所述主动力线芯的导体标称截面积，所述主动力线芯、控制线芯的导体外布置有圆环状的绝缘层，所述外护套具体为ST2聚氯乙烯外护套。【专利说明】交通信号电缆
本技术涉及电缆结构
，具体为交通信号电缆。
技术介绍
由于道路交通的改善，高等级公路的飞速发展，车辆行驶的速度也有了相应的提高，在一些发达的地区，对信号灯系统的技术规范也比以前要求的更严格。随着道路交通信号灯新国标于2012年7月I号正式实施，使得我们的信号灯系统产业有了较为规范化的管理。但是目前国内在交通信号电缆这个领域还是比较落后的，技术实力不强。各地的交通管理部门通常采用传统的电力电缆、控制电缆、连接软电缆等组合代替。这些电缆从材料和结构上参差不齐，不能很好的保障交通信号系统的长期稳定运行。所以迫切的需要一种专用的交通信号电缆去传输、控制信号，保证交通灯的安全可靠运行。 目前还没有专门的交通信号电缆，各地采用其他电缆代替，包括RVV聚氯乙烯绝缘和护套软电线，VV聚氯乙烯绝缘和护套电力电缆，KVV聚氯乙烯绝缘和护套控制电缆等。这些电缆应用在该场合存在以下缺点:一、这些电缆绝缘材料通常采用聚氯乙烯绝缘和护套，长期工作温度为70摄氏度，在夏季室外太阳下暴晒的情况下，电缆温度最高会达到60摄氏度以上，在这种情况下，电缆长期工作会超过其安全运行温度，使电缆的使用寿命大大降低。二、由于一个完整的交通信号系统包括供电和控制信号两种传输用电缆，由于采用常规电缆代替，所以电力传输和控制信号是有不同的电缆组合完成的。一个交通信号系统需要多根电缆连接，线路杂乱，敷设不方便，需要空间大，电缆整体费用高等问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了交通信号电缆，该电缆内包含主动力线芯和控制线芯，其中主动力线芯去给设备供电，同时接收主控线路的反馈信号；控制线路去传输、控制信号，采用这种结构的电缆敷设方便、节省了敷设空间、降低了电缆制造成本，且其工作温度提高到90摄氏度，保障了电缆的使用寿命，适用于交通信号系统室外高温作业的应用。 交通信号电缆，其技术方案是这样的:其自外至内依次排列的横截面结构为圆环状的外护套、绕包带，所述绕包带的内腔内布置有主动力线芯和控制线芯，其特征在于:所述主动力线芯位于所述控制线芯所环绕形成的内部腔体内，所述主动力线芯包括主线芯、中性线芯、地线芯三根线芯，所述控制线芯的导体标称截面积小于每根所述主动力线芯的导体标称截面积，所述主动力线芯、控制线芯的导体外布置有圆环状的绝缘层，所述外护套具体为ST2聚氯乙烯外护套。 其进一步特征在于:所述外护套具体为标称厚度1.8mm的ST2聚氯乙烯外护套； 所述主线芯、中性线芯、地线芯三者形成正三角形结构布置； 所述主线芯、中性线芯、地线芯的导体标称截面积为2.5mm2?4mm2 ;所述主线芯、中性线、地线芯内的导体具体为七根退火铜丝以1+6的正规绞合方式进行绞合而成； 所述控制线芯具体数量为26根，26根所述控制线芯组合形成内、外两层的环形结构，三根所述主动力线芯位于内层的环形结构形成的内部腔体内，所述控制线芯的最外层的节径比不大于22; 每根所述控制线芯的导体标称截面积为1.5mm2 ;所述控制线芯的导体具体为七根退火铜丝以1+6的正规绞合方式进行绞合而成； 所述主动力线芯、控制线芯的导体外布置的圆环状的绝缘层具体为标称厚度 0.8mm的XLPE交联聚乙烯绝缘层； 所述主动力线芯的绝缘层的颜色为灰色或黑色、其中所述地线芯的绝缘层的颜色为黄绿色，所述控制线芯的绝缘层的颜色为白色； 所述绕包带具体为绕包二层重叠率不小于20%的绕包带； 所述绕包带的内腔内还设置有填充物，所述填充物的填充材料应该符合导体连续运行的最小温度70°C的要求。 本技术将主动力线芯和控制线芯成缆在一根外护套具体为ST2聚氯乙烯外护套内，且主动力线芯位于所述控制线芯所环绕形成的内部腔体内，所述主动力线芯包括主线芯、中性线芯、地线芯三根线芯，其使电缆同时具有供电，传输、控制信号的作用；该复合结构的电缆具有敷设便利、节省敷设空间、节约成本、适用寿命长的优点，由于外护套具体为ST2聚氯乙烯外护套，保障了电缆的使用寿命，适用于交通信号系统室外高温作业的应用。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的横截面结构示意简图； 图中序号所代表的名称如下:外护套1、绕包带2、绝缘层3、控制线芯4、主线芯5、中性线芯6、地线芯7、填充物8、直径为0.66mm2退火铜丝9、直径为0.51mm2退火铜丝10。 【具体实施方式】 交通信号电缆，见图1:其自外至内依次排列的横截面结构为圆环状的外护套1、绕包带2，外护套I具体为标称厚度1.8mm的ST2聚氯乙烯外护套、绕包带2具体为绕包二层重叠率不小于20%的绕包带；绕包带2的内腔内布置有主动力线芯和控制线芯4，主动力线芯位于控制线芯4所环绕形成的内部腔体内，主动力线芯包括主线芯5、中性线芯6、地线芯7三根线芯，主线芯5、中性线芯6、地线芯7三者形成正三角形结构布置；控制线芯4的导体标称截面积小于每根主动力线芯的导体标称截面积，主线芯5、中性线芯6、地线芯7的导体标称截面积为2.5mm2?4mm2 ;每根控制线芯4的导体标称截面积为1.5mm2 ;主动力线芯、控制线芯4的导体外布置有圆环状的绝缘层3，圆环状的绝缘层3具体为标称厚度0.8mm的XLPE交联聚乙烯绝缘层。 具体实施例:主线芯5、中性线芯6、地线芯7的导体标称截面积为2.5mm2，导体具体为七根直径为0.66mm2退火铜丝9以1+6的正规绞合方式进行绞合而成；控制线芯4的导体标称截面积为1.5mm2 ;控制线芯的导体具体为七根直径为0.51mm2退火铜丝10以1+6的正规绞合方式进行绞合而成；控制线芯4具体数量为26根，26根控制线芯组合形成内、外两层的环形结构，三根主动力线芯位于内层的环形结构形成的内部腔体内，控制线芯4的最外层的节径比不大于22。绕包带2的内腔内还设置有填充物8，填充物8的填充材料应该符合导体连续运行的最小温度70°C的要求。绝缘层3的材料具体为XLPE交联聚乙烯材料；主线芯5的绝缘层3的颜色为灰色、中性线芯6的绝缘层3的颜色为黑色、地线芯7的绝缘层3的颜色为黄绿色，控制线芯4的绝缘层3的颜色为白色，颜色用于区分线芯的种类。 其中，ST2聚氯乙烯外护套中ST2为护套号，具体是指90°C聚氯乙烯。 以上对本技术的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本专利技术创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术创造的实施范围。凡依本专利技术创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应本文档来自技高网...

【技术保护点】
交通信号电缆，其自外至内依次排列的横截面结构为圆环状的外护套、绕包带，所述绕包带的内腔内布置有主动力线芯和控制线芯，其特征在于：所述主动力线芯位于所述控制线芯所环绕形成的内部腔体内，所述主动力线芯包括主线芯、中性线芯、地线芯三根线芯，所述控制线芯的导体标称截面积小于每根所述主动力线芯的导体标称截面积，所述主动力线芯、控制线芯的导体外布置有圆环状的绝缘层，所述外护套具体为ST2聚氯乙烯外护套。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐康皓，张伟，曹永刚，
申请(专利权)人：江苏亨通电力电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32