散热器衬套制造技术

本公开提供了一种安装在车身中以支撑散热器荷载的散热器衬套，所述散热器衬套包括：安装部分，具有被固定至车身的外侧；中心芯，处于中心处并具有中心孔；以及支撑部分，具有内侧和外侧。支撑部分包括：第一支撑部分和第二支撑部分，第一支撑部分的倾斜角α与第二支撑部分的倾斜角β被确定为是不同的。支撑部分具有两级结构，其中倾斜角是不同的，并且Z轴方向与X轴方向和Y轴方向的方向比可被容易地调节。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本公开提供了一种安装在车身中以支撑散热器荷载的散热器衬套，所述散热器衬套包括：安装部分，具有被固定至车身的外侧；中心芯，处于中心处并具有中心孔；以及支撑部分，具有内侧和外侧。支撑部分包括：第一支撑部分和第二支撑部分，第一支撑部分的倾斜角α与第二支撑部分的倾斜角β被确定为是不同的。支撑部分具有两级结构，其中倾斜角是不同的，并且Z轴方向与X轴方向和Y轴方向的方向比可被容易地调节。【专利说明】散热器衬套 相关申请的交叉引用 根据美国法典第35卷第119章，本申请要求于2013年4月26日提交给韩国知识 产权局的韩国专利申请第10-2013-0046889号的优先权和权益，通过引用将所述韩国专利 申请整体结合于此。
本公开涉及一种被安装在车身的框架上以支撑散热器的荷载的散热器衬套，并且 更具体地，涉及一种散热器衬套，其被开发用于通过改善Z方向上的动态特性来更有效地 减弱在发动机中发生的振动。
技术介绍
车辆的散热器可用作用于冷却发动机的散热板。普通客车的散热器被布置在车辆 的前侧处以便降低在发动机和散热器中循环的冷却剂的温度。通过利用当车辆行驶时产生 的风以及来自冷却风扇的空气吹送，冷却剂的热量被散发。 当车辆怠速时，散热器也可用作减弱车身振动的动态减振器。也就是，当车辆怠速 时，散热器通过同步发动机的主频率(爆炸激发频率）而释放振动能。 就在X轴方向上(车身的左右方向）或在Y轴方向上(车身的前后方向）的散热器 衬套的动态特性的值而言，当动态特性的值变小时，隔振性能趋向好转。为了使散热器用作 动态减振器，与在X轴方向上和在Y轴方向上的动态特性的值相比，连接车身和散热器的衬 套在Z方向（车身的上下方向)上的动态特性的值需要被特别地确定为在隔离振动和减弱振 动方面更重要的因素。 因此，为了改进车辆的噪音、振动和声振粗糙度（NVH)性能，需要考虑前述因素来 设计散热器衬套。 然而，由于诸如尺寸、配置结构、以及散热器和FEM (前端模块)的间隔的限制条件， 在设计散热器衬套的时候，用于安装散热器衬套的空间和尺寸是有限制性的。 图1示出了在相关技术中的散热器衬套的构造。参照图1，安装在小型或中型 (small or medium，中小型)客车中的散热器衬套la具有散热器衬套la被安装在车身的框 架4上的结构，并且散热器销3被安装在散热器衬套la上。金属止动件2a被布置在车身的 框架4上安装有散热器衬套la的部分中。类似地，被安装在大型或中型（large or medium, 大中型)车辆中的散热器衬套lb也具有散热器衬套lb被安装在车身的框架4上的结构，并 且散热器销3被安装在散热器衬套lb上。该结构描述了尺寸大于金属止动件2a的尺寸的 金属止动件2b，并且凹入的凹进部分被形成在散热器衬套lb上以使散热器销3可在X方向 和Y方向上进一步弹性地移动。 当彼此比较这两种类型的散热器衬套时，因为被安装在小型或中型车辆中的散热 器衬套la在Z方向以及X方向和Y方向上的弹性变形更小，所以减弱振动的效果是相对较 差的。相反，因为安装在大型或中型车辆中的散热器衬套lb在X方向和Y方向上在"T"部 分处相对变形较多，所以减弱振动的效果需要进一步改善。 同时，在安装散热器的车辆前侧处用于安装散热器的空间不足已经成为了设计散 热器衬套时的限制条件。此外，在X方向和Y方向上的动态特性值总是高于在Z方向上的 动态特性值。因此，当发动机怠速时，不必要的振动被传递至X方向和Y方向，从而劣化了 NVH (噪音、振动和声振粗糙度）性能。
技术实现思路
本公开已努力地提供了一种散热器衬套，能够更有效地确定符合车辆特征的在X 轴方向和Y轴方向上的动态特性，满足每一单独项目的耐久性能，以及在不增加散热器衬 套的尺寸的情况下通过改进Z方向上的动态特性来保证其调节的自由度。 本公开的一个方面是散热器衬套，该散热器衬套被安装在车身上以支撑散热器的 荷载并且被构造成使得散热器的销插入到在坚直方向上穿透的中心孔中。散热器衬套包 括：安装部分，具有被固定至车身并被成形为环形的外侧；中心芯，坚直地立在安装部分的 中心处并且具有中心孔。支撑部分，具有被连接至中心芯的内侧，以及被连接至安装部分的 内圆周表面的外侧。支撑部分包括：从中心芯的上端向下延伸的第一支撑部分，以及从第一 支撑部分向下延伸并且被连接至安装部分的内圆周表面的第二支撑部分。第一支撑部分的 倾斜角α与第二支撑部分的倾斜角β是不同的。 在本公开的示例性实施方式中，第一支撑部分的倾斜角可大于第二支撑部分的倾 斜角，因此第一支撑部分比第二支撑部分立得更坚直。 中心芯的上端可被成形为从安装部分向上突伸，散热器衬套可包含具有弹性的合 成树脂材料，并且环形止动件可被安装在安装部分内部，所述环形止动件包含刚性高于散 热器衬套材料的刚性的材料。 一个或多个排放孔可穿孔形成于支撑部分中。 根据本公开的实例的支撑部分构造成具有不同倾斜角的两级结构以使方向比（Ζ 轴方向与X轴方向和Υ轴方向的比）可被容易地调节。 因为设置了止动件，所以散热器衬套的耐久性可被改进，并且大量的行为可被控 制。 由于排放孔的存在，由冻结等原因引起的材料磨损或变形可被抑制，并且散热器 衬套的特性可根据尺寸和布置而被调节。 【专利附图】【附图说明】 图1为示出了其中安装有相关技术的散热器衬套的截面的情况的视图。 图2是为示出根据本公开的示例性实施方式的散热器衬套的内部情况的部分剖 开状态的视图。 图3是根据本公开的示例性实施方式的散热器衬套的平面图。 图4是根据本公开的示例性实施方式的散热器衬套的横截面图。 图5是图4的局部放大图。 图6是在图中表示了第一支撑部分和第二支撑部分的行为方向的视图。 【具体实施方式】 本公开的散热器衬套100被安装在车身中以支撑散热器的荷载，所述散热器衬套 由具有弹性的材料(诸如合成树脂或合成橡胶材料）制成。被安装在散热器上的散热器销 50被插入到沿坚直方向穿透的中心孔31中。此外，散热器衬套100包括：安装部分10 ;中 心芯30 ;以及支撑部分20。 在下文中，将参考附图更详细地描述根据本公开的示例性实施方式的散热器衬 套。 参照图2至4,安装部分10包括环形止动件40,该环形止动件使用刚性高于散热 器衬套100的材料的金属或合成树脂材料制造，并且被成形为环形以使安装部分10的外侧 可被固定至车身。安装部分的内圆周表面延伸以向内形成支撑部分20,并且中心芯30形成 在支撑部分20的内部，所述中心芯坚直地立在安装部分20的中心处并且具有中心孔31。 因此，支撑部分20具有被连接至中心芯30的内侧，以及被连接至安装部分10的 内圆周表面的外侧。 支撑部分20包括：从中心芯30的上端向下延伸的第一支撑部分20a，该上端从安 装部分10向上突伸；以及从第一支撑部分20a向下延伸并且被连接至安装部分10的内圆 周表面的第二支撑部分20b。第一支撑部分20a的倾斜角α与第二支撑部分20b的倾斜角 β是不同的。 参照图5,第一支撑部分20a的倾斜角α大于第二支撑部分20b本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热器衬套，所述散热器衬套被安装在车身中以支撑散热器的荷载，并且所述散热器衬套被构造成使得所述散热器的销被插入到沿竖直方向穿透的中心孔中，所述散热器衬套包括：安装部分，具有被固定至所述车身并被成形为环形的外侧；中心芯，竖直地立于所述安装部分的中心处并且具有中心孔；以及支撑部分，具有被连接至所述中心芯的内侧，以及被连接至所述安装部分的内圆周表面的外侧，其中，所述支撑部分包括：从所述中心芯的上端向下延伸的第一支撑部分，以及从所述第一支撑部分向下延伸并且被连接至所述安装部分的所述内圆周表面的第二支撑部分，并且所述第一支撑部分的倾斜角与所述第二支撑部分的倾斜角是不同的。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金承原，蔡成洙，金容辰，裵孝赞，朴万熙，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR