一种汽车及其散热器总成悬置支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零配件技术领域，公开了一种汽车及其散热器总成悬置支架。所述散热器总成悬置支架，包括第一安装板及第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板用过渡板连接，且所述过渡板与所述第一安装板、所述第二安装板之间的夹角均可选为大于0°且小于180°的任意值，以满足散热器总成以不同倾斜角度安装的需求；所述第一安装板与散热器总成固定，所述第二安装板固定在车身上。所述散热器总成悬置支架，不仅满足不同车型散热器总成的装配，且其结构简单，成本低，并且过渡面能够较好的起到缓冲振动的作用，对散热器总成具有较好的保护作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零配件
，尤其涉及一种汽车及其散热器总成悬置支 架。 一种汽车及其散热器总成悬置支架
技术介绍
散热器总成是汽车冷却系统的一部分，在整车装配过程中，其通常采用悬置支架 安装。在现有汽车冷却系统中，散热器总成上的安装柱与车身上相应的安装面落差较小，两 者基本位于同一平面，因此，散热器总成多为垂直放置，使用的悬置支架为一块简单的平板 结构，其一端开设有安装孔，与散热器总成上的安装柱配合装配，另一端固定在车身上。 但是，随着新车型的开发，由于车身结构的限制，新车型中散热器总成上的安装柱 与车身安装面具有较大的高度差，散热器总成需要倾斜放置，现有的悬置支架结构一端与 散热器总成上的安装柱配合装配后，另一端与车身上的安装面不再匹配；另外，散热器总成 倾斜放置后，悬置支架所需承载的重量增加，其强度要求提高。因此，现有悬置支架不再满 足新车型散热器总成的装配需求。 因此，本领域技术人员需要设计新型的悬置支架结构，以满足新车型中散热器总 成安装的需求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种散热器总成悬置支架，以解决散热器总成上的安装 柱与车身安装面高度差较大的问题，方便安装。本技术的目的还在于提供一种包括所 述散热器总成悬置支架的汽车。 为达到上述目的，本技术提供了如下的技术方案： -种散热器总成悬置支架，包括支架本体，所述支架本体包括与散热器总成固定 的第一安装板、与车身固定的第二安装板以及连接所述第一安装板和所述第二安装板的过 渡板，且所述过渡板与所述第一安装板、所述第二安装板之间的夹角均为大于0°且小于 180。。 优选地，所述安装孔的边缘设有环形翻边，所述环形翻边位于远离散热器总成的 一侧。 优选地，所述安装孔内装有衬套，且所述衬套与所述环形翻边过盈配合。 优选地，所述环形翻边的底部具有倒角。 优选地，所述第一安装板与所述过渡板之间的夹角内设置有第一加强筋，且所述 第二安装板与所述过渡板之间的夹角内设置有第二加强筋。 优选地，所述第一加强筋为两组，且与一组所述第二加强筋组成等腰三角形。 优选地，所述第二安装板上设有凸焊螺母。 优选地，所述第一安装板上开设有安装孔，所述安装孔与散热器总成的安装柱配 合装配。 优选地，所述第一安装板、所述第二安装板及所述过渡板为冲压成型的一体式结 构。 一种汽车，包括上述任一项所述的散热器总成悬置支架。 本技术提供的散热器总成悬置支架，其支架本体为三段式结构，包括第一安 装板、第二安装板及连接两者的过渡板，且根据不同车型中散热器总成安装柱与车身安装 面高度差的实际情况，所述过渡板与所述第一安装板、第二安装板之间的夹角均可设为 0°?180°之间的任意值，以满足散热器总成以不同倾斜角度安装的需求；同时，所述第 一安装板与散热器总成装配，所述第二安装板可通过焊接等方式固定在车身相应安装面 上，从而完成散热器总成的整车装配。所述散热器总成悬置支架，不仅满足不同车型散热器 总成的装配需求,且其结构简单，便于生产、成本低，并且过渡面能够较好地起到缓冲振动 的作用，对散热器总成具有较好的保护作用。 【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细 说明，其中： 图1为本技术实施例提供的散热器总成悬置支架的第一结构示意图； 图2为本技术实施例提供的散热器总成悬置支架的第二结构示意图； 图3为本技术实施例提供的散热器总成悬置支架的主视图； 图4为图1为本技术实施例提供的散热器总成悬置支架的装配图。 上图中的附图标记说明： 1-第一安装板，2-第二安装板，3-过渡板，4-第一加强筋，5-第二加强筋； 11-安装孔，12-环形翻边，13-衬套；21-凸焊螺母； 1'-散热器总成悬置支架，2'-安装柱，3'-T型梁。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对 本技术作进一步的详细介绍。 如图1或图2所示，为本技术实施例提供的散热器总成悬置支架1'的结构 示意图，所述散热器总成悬置支架Γ为三段式结构，支架本体包括第一安装板1、第二安 装板2及连接两者的渡板3,所述过渡板3倾斜放置，根据实际车型中散热器总成的安装柱 2'与车身安装面的高度差，所述过渡面3与所述第一安装板1、所述第二安装板2之间的 夹角可设为〇°?180°之间的任意值；另外，所述第一安装板1与散热器总成固定，可在其 上开设安装孔11，所述安装孔11与所述安装柱2'配合装配，也可采用焊接、卡接等方式装 配，所述第二安装板2固定在车身上。 由于采用上述三段式的支架结构，并且所述过渡面3倾斜设置，所以本实施例提 供的所述散热器总成悬置支架1'能够解决不同车型中散热器总成上的安装柱与车身安装 面高度差较大的问题，适用于倾斜放置的散热器总成的安装，能够有效优化发动机舱的空 间布置，使得汽车的前端模块更加工整；并且，所述过渡面3在保证安装角度的同时，还具 有减缓振动的功能，有效保护散热器总成。 在本实施例具体实施过程中，所述安装孔11的边缘设有环形翻边12,所述环形翻 边12位于远离散热器总成的一侧，所述环形翻边12在保证所述安装孔11附近安装板强度 的同时，还能够保证所述安装孔11与所述安装柱2'更好的配合，防止其所述安装柱2'晃 动。 另外，为加强所述环形翻边12的强度，可在其底部加工倒角结构。 优选地，所述安装孔11内还可装有衬套13,以起到减震的作用，避免车体振动对 散热器总成造成冲击，造成散热器总成的损坏，并且，所述衬套13与所述环形翻边12过盈 配合，散热器总成装配到位后，所述环形翻边13处于压缩状态，若车身上相应的安装面存 在加工误差，所述散热器总成悬置支架Γ连同所述衬套13可以绕着所述安装柱2'表面 同步旋转，进行调整，从而在一定程度上消除车身上安装面加工精度不足对散热器总成装 配造成的影响。 散热器总成倾斜放置后，支架所需承受的散热器重量有所增加，除了利用所述过 渡面3缓冲振动冲击外，为进一步加强所述散热器总成悬置支架1'的连接处的强度，本实 施例中，在所述第一安装板1与所述过渡板3之间的夹角内设置了第一加强筋4,且所述第 二安装板2与所述过渡板3之间的夹角内设置了第二加强筋5,如图3所示，所述第一加强 筋4或第二加强筋5可为人字形屋脊形状，并可通过冲压成型，与支架本体为一体式结 构。 优选地，在本实施例中，所述第一加强筋4设为两组，所述第二加强筋5设为一组， 且两组所述第一加强筋4与一组所述第二加强筋5组成等腰三角形，加强筋的这种布置方 式，在保证连接处强度的同时，还能够进一步增强支架本体整体的强度，增强了支架的可靠 性，且布置形式整齐、美观。 另外，所述过渡板3与所述第一安装板1、所述第二安装板2的连接边缘处均加工 成倒圆角结构，进一步加强了支架连接处的强度。 所述散热器总成悬置支架1'与所述安装柱2'装配后，所述第二安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热器总成悬置支架，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体包括与散热器总成固定的第一安装板(1)、与车身固定的第二安装板(2)以及连接所述第一安装板(1)和所述第二安装板(2)的过渡板(3)，且所述过渡板(3)与所述第一安装板(1)、所述第二安装板(2)之间的夹角均为大于0°且小于180°。

【技术特征摘要】
1. 一种散热器总成悬置支架，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体包括与散热器 总成固定的第一安装板（1)、与车身固定的第二安装板（2)以及连接所述第一安装板（1)和 所述第二安装板（2)的过渡板（3)，且所述过渡板（3)与所述第一安装板（1)、所述第二安 装板（2)之间的夹角均为大于0°且小于180°。2. 根据权利要求1所述的散热器总成悬置支架，其特征在于，所述第一安装板（1)上开 设有安装孔（11)，所述安装孔（11)与散热器总成的安装柱配合装配。3. 根据权利要求2所述的散热器总成悬置支架，其特征在于，所述安装孔（11)的边缘 设有环形翻边（12)，所述环形翻边（12)位于远离散热器总成的一侧。4. 根据权利要求3所述的散热器总成悬置支架，其特征在于，所述安装孔（11)内装有 衬套（13)，且所述衬套（13)与所述环形翻边（12)过盈配合。5. 根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨栋，李玉森，陈强，曹维维，李海亮，翟晓红，殷红敏，翁锐，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34