一种被动安全型汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种被动安全型汽车座椅，包括座椅主体，还包括与所述座椅主体连接且用于在汽车发生碰撞时促使座椅主体先向前向上接着向后移动的座椅调节装置，座椅调节装置是设在座椅主体的下方。本实用新型专利技术的汽车座椅，通过在座椅主体下方设置起支撑和位置复位调节作用的座椅调节装置，座椅调节装置使座椅主体前端在发生碰撞时先向前向上移动，之后能够快速向后移动，同时座椅主体上的乘员也会随座椅主体一起向后移动，从而减少安全带、气囊及汽车方向盘或仪表板等对驾驶员或乘员的伤害，更加全面的保护驾乘人员的安全，具有较高的被动安全性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种被动安全型汽车座椅，包括座椅主体，还包括与所述座椅主体连接且用于在汽车发生碰撞时促使座椅主体先向前向上接着向后移动的座椅调节装置，座椅调节装置是设在座椅主体的下方。本技术的汽车座椅，通过在座椅主体下方设置起支撑和位置复位调节作用的座椅调节装置，座椅调节装置使座椅主体前端在发生碰撞时先向前向上移动，之后能够快速向后移动，同时座椅主体上的乘员也会随座椅主体一起向后移动，从而减少安全带、气囊及汽车方向盘或仪表板等对驾驶员或乘员的伤害，更加全面的保护驾乘人员的安全，具有较高的被动安全性能。【专利说明】一种被动安全型汽车座椅
本技术涉及汽车技术，具体地说，本技术涉及一种被动安全型汽车座椅。
技术介绍
座椅是汽车上并不显眼的部件，但是与驾驶员身体健康和行车安全紧密相关。当 汽车发生碰撞事故时，汽车的驾驶员座椅的安全性能就尤为重要。 现在一般轿车上都装配有一定安全作用的座椅，这种座椅有一定的被动安全效 果。但是在实际的使用中，当碰撞事故实际发生时，会产生巨大的车体变形和惯性，使这种 座椅的安全作用效果尤其有限。
技术实现思路
本技术提供一种被动安全型汽车座椅，目的是提高碰撞发生时，驾乘人员的 安全性。 为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种被动安全型汽车座椅， 包括座椅主体，还包括与所述座椅主体连接的座椅调节装置，座椅调节装置是设在座椅主 体的下方；所述座椅主体包括底座和设在底座上的座部；所述座椅调节装置包括与所述底 座转动连接的调节摇杆、与调节摇杆转动连接的第一地脚架和与底座滑动连接的第二地脚 架，第一地脚架和第二地脚架位于同一直线上并均与汽车地板连接，调节摇杆还连接有使 其转动的弹性元件。 所述座椅主体还包括与所述座部连接的背部。 所述弹性元件设在所述调节摇杆与所述底座之间。 所述调节摇杆包括上摇臂和下摇臂，上摇臂的上端与所述底座转动连接，上摇臂 的下端与下摇臂固定连接，且上摇臂的下端与所述第一地脚架转动连接。 所述下摇臂的前端与所述上摇臂的下端连接，下摇臂的后端与所述弹性元件连 接。 所述底座包括至少两个相平行的滑轨，且各滑轨分别连接有一个所述座椅调节装 置。 所述底座还包括与各个所述滑轨的后端连接的后连接块，所述第二地脚架与后连 接块滑动连接，所述调节摇杆与滑轨的前端转动连接。 所述第二地脚架通过转动销与所述后连接块连接，后连接块上并设有与所述滑轨 平行的滑槽，转动销插入滑槽中并能沿着滑槽与后连接块相对移动。 所述座椅调节装置还包括与所述底座和所述调节摇杆连接的减振器。 本技术汽车座椅的工装原理是：当汽车发生正面碰撞时，由于惯性作用使系 有安全带的乘员带动座椅有向前运动的趋势，在座椅调节装置的支撑作用下使座椅主体前 端先向前向上移动一定的位移，并且使安装在其后端的减振器及弹性元件产生压缩，之后 由弹性元件对调节摇杆施加作用力（弹簧力）使其反向转动，带动座椅主体快速向后移动 至初始位置处，从而减少安全带、气囊及汽车方向盘或仪表板等对驾驶员或乘员造成伤害， 达到全面的保护驾乘人员的安全。 本技术的被动安全型汽车座椅，通过在座椅主体下方设置座椅调节装置，座 椅调节装置使座椅主体在汽车发生碰撞时能够先向前向上移动一定的位移后再快速后移 至初始位置处，从而可以保护到驾乘人员不受到伤害，更加全面的保护驾乘人员的安全，具 有较高的被动安全性能。 【专利附图】【附图说明】 本说明书包括以下附图，所示内容分别是： 图1是本技术汽车座椅的结构示意图； 图2是座椅调节装置与滑轨的装配图； 图3是调节摇杆的结构示意图； 图4是减振器与弹性元件的装配图； 图5是座椅调节装置的结构不意图； 图6是后连接块与第二地脚架的装配图； 图7是图6所示装配图的剖视图； 图8为座椅调节装置的运动分析图； 图中标记为： 1、滑轨；2、后连接块；21、滑槽；22、容纳槽；23、螺栓安装孔；3、座部；4、背部；5、 座椅调节装置；51、调节摇杆；511、上摇臂；512、下摇臂；513、上铰接孔；514、下铰接孔； 515、安装孔；516、凸台；52、第一地脚架；53、第二地脚架；531、销孔；532、转动销；533、凸 块；54、弹性元件；55、减振器；551、活塞杆；552、液压缸；553、阻尼孔；554、上活塞；555、接 触头；556、下活塞；557、底盖；56、前连接块；57、上安装座；571、安装槽；6、第一螺栓；7、第 一螺母；8、第二螺栓；9、第二螺母；10、第三螺栓；11、第三螺母；12、第四螺栓；13、第四螺 母。 【具体实施方式】 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详 细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和 深入的理解，并有助于其实施。 如图1至图8所示，本技术一种被动安全型汽车座椅，包括座椅主体和与座椅 主体连接且用于在汽车发生碰撞时促使座椅主体向后方倾倒的座椅调节装置5,座椅调节 装置5是设在座椅主体的下方。 具体地说，座椅主体包括底座、设在底座上的座部3和与座部3连接的背部4,背部 4与座部3转动连接，座部3是设在底座的上方，座椅调节装置5是在底座的下方与底座连 接。 底座包括至少两个相平行的滑轨1，且各滑轨1分别连接有一个座椅调节装置5。 在本实施例中，滑轨1是设有两个，滑轨1的长度方向是与汽车的长度方向平行，座部3的 底部与下方的两个滑轨1固定连接。 座椅调节装置5包括与底座转动连接的调节摇杆51、与调节摇杆51转动连接的 第一地脚架52和与底座滑动并转动连接的第二地脚架53,第一地脚架52和第二地脚架53 位于同一直线上并均用于与汽车地板固定连接，第二地脚架53与底座并能相对转动，调节 摇杆51还连接有使其反向转动的弹性元件54。 第一地脚架52是位于第二地脚架53的前方，第一地脚架52、第二地脚架53、底座 和调节摇杆51相连接，形成的座椅调节装置5 -方面可以对座椅主体形成支撑作用，另一 方面座椅调节装置5与底座可以构成曲柄滑块机构，以起到调节座椅主体位置的作用，使 得座椅主体可以作摆动运动。当汽车发生正面碰撞时，惯性作用使系有安全带的乘员带动 座椅主体有向前运动的趋势，由于座椅主体底部设置有座椅调节装置，座椅主体向前移动 时会带动调节摇杆向前方摆动，根据曲柄滑块机构的作用原理，座椅主体会向后方倾倒一 定的角度，即座椅主体的座部3的前端向上、向前移动，座部3的后端为向前平移。座椅主 体向后倾倒，同时座椅主体上的乘员的躯干也会向后倾倒，人体朝后陷入座椅主体内，而且 座部3的前端向上移动，还可以使乘员膝盖向上抬起，远离仪表板，从而最终保护到乘员不 受到前方部件的伤害，达到安全座椅避让的主动安全效果，更加全面的保护乘员的安全。 底座的各滑轨1分别连接有一个座椅调节装置5,以满足支撑要求。各座椅调节 装置5的调节摇杆51的形状为L型，其包括上摇臂511和下摇臂512,上摇臂511和下摇 臂512之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种被动安全型汽车座椅，包括座椅主体，其特征在于：还包括与所述座椅主体连接的座椅调节装置，座椅调节装置是设在座椅主体的下方；所述座椅主体包括底座和设在底座上的座部；所述座椅调节装置包括与所述底座转动连接的调节摇杆、与调节摇杆转动连接的第一地脚架和与底座滑动连接的第二地脚架，第一地脚架和第二地脚架位于同一直线上并均与汽车地板连接，调节摇杆还连接有使其转动的弹性元件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：时培成，易宏双，肖平，孙卫强，胡念明，陈鹏，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34