本实用新型专利技术涉及在气垫上行驶的水面船只领域，具体为一种具有雷达波隐身性的气垫船空气螺旋桨导管装置。一种具有雷达波隐身性的气垫船空气螺旋桨导管装置，包括导管(1)、前轴套(31)、后轴套(32)、前支臂(41)、后支臂(42)、空气舵(6)和空气舵支架(61)，其特征是：还包括前挡板(51)和后挡板(52)；导管(1)的外侧壁为棱柱体；导管(1)的前部和后部分别设有前挡板(51)和后挡板(52)；前挡板(51)、后挡板(52)、空气舵(6)和空气舵支架(61)都倾斜安置，其前边缘和后边缘都倾斜、或都具有折角、或都呈锯齿状、或这三种形式的组合。本实用新型专利技术的雷达波隐身性好。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及在气垫上行驶的水面船只领域，具体为一种具有雷达波隐身性的气垫船空气螺旋桨导管装置。一种具有雷达波隐身性的气垫船空气螺旋桨导管装置，包括导管(1)、前轴套(31)、后轴套(32)、前支臂(41)、后支臂(42)、空气舵(6)和空气舵支架(61)，其特征是：还包括前挡板(51)和后挡板(52)；导管(1)的外侧壁为棱柱体；导管(1)的前部和后部分别设有前挡板(51)和后挡板(52)；前挡板(51)、后挡板(52)、空气舵(6)和空气舵支架(61)都倾斜安置，其前边缘和后边缘都倾斜、或都具有折角、或都呈锯齿状、或这三种形式的组合。本技术的雷达波隐身性好。【专利说明】
本技术涉及在气垫上行驶的水面船只领域，具体为一种具有雷达波隐身性的 气垫船空气螺旋桨导管装置。 具有雷达波隐身性的气垫船空气螺旋桨导管装置
技术介绍
气垫登陆艇是一种可以装载武备和人员实施登陆的气垫船。气垫登陆艇上的空气 螺旋桨可在旋转时产生推力，空气螺旋桨导管则可借由高速气流引起的压力场变化产生额 外的导管推力，因而成为气垫登陆艇上必备的装置。 雷达波隐身性是反映舰船战场生存能力的重要指标。如果提高气垫登陆艇的雷达 波隐身性，将减小其被雷达探测到的概率、缩短被探测距离，从而增强登陆行动的突然性， 提高登陆部队的生存率。 为达到这一目的，可通过改变外形的方法来降低气垫登陆艇的雷达波散射截面 积。但是，现有的空气螺旋桨导管呈圆筒型，附属部件外形杂乱，不仅雷达波隐身性差，而且 难以适用常规的雷达波隐身设计方法，从而成为提升气垫登陆艇整体雷达波隐身性的一个 瓶颈。具有雷达波隐身性的空气螺旋桨导管装置目前未见报道或实物。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本技术公开了一种具有雷达波隐身性的气垫船空 气螺旋桨导管装置。 本技术通过如下技术方案达到专利技术目的： -种具有雷达波隐身性的气垫船空气螺旋桨导管装置，包括导管、前轴套、后轴 套、前支臂、后支臂、空气舵和空气舵支架，导管呈管形，导管的内孔为圆孔；前轴套和后轴 套设于导管的中心轴线处，前轴套和后轴套都用于套设空气螺旋桨的转轴；前轴套的外圈 固定在前支臂上，后轴套的外圈固定在后支臂上，后轴套的外圈和导管内孔的孔壁之间用 至少三根后支臂连接；导管的后部设有两个空气舵，两个空气舵相邻设置；导管的后端上 还固定四个空气舵支架，每个空气舵的两端分别套设在一个空气舵支架内，其特征是：还包 括前挡板和后挡板，导管的前部固定有前挡板，前挡板向导管的中心轴线的方向或中心轴 线方向的反向倾斜；导管的后部设有后挡板，后挡板固定在导管的后端面上或气垫船甲板 上；后挡板向导管的中心轴线的方向或中心轴线方向的反向倾斜；空气舵和空气舵支架向 导管的中心轴线的方向或中心轴线方向的反向倾斜；后挡板与空气舵、空气舵支架整体保 持平行。 所述的具有雷达波隐身性的气垫船空气螺旋桨导管装置，其特征是：导管的外侧 壁为边数不小于三的棱柱体； 导管的前端在外侧壁相邻棱边之间的前边缘向后凹； 导管的后端在外侧壁相邻棱边之间的后边缘向前凹。 所述的具有雷达波隐身性的气垫船空气螺旋桨导管装置，其特征是：前支臂的外 形扁平，前支臂的前边缘和后边缘都倾斜、或都具有折角、或都呈锅齿状、或选用倾斜、具有 折角和锯齿状这三种的组合； 后支臂的外形扁平，后支臂的前边缘和后边缘都倾斜、或都具有折角、或都呈锯齿 状、或选用倾斜、具有折角和锯齿状这三种的组合。 所述的具有雷达波隐身性的气垫船空气螺旋桨导管装置，其特征是：前挡板的前 边缘和后边缘都倾斜、或都具有折角、或都呈锅齿状、或选用倾斜、具有折角和锅齿状这三 种的组合； 后挡板的前边缘和后边缘都倾斜、或都具有折角、或都呈锅齿状、或选用倾斜、具 有折角和锯齿状这三种的组合。 所述的具有雷达波隐身性的气垫船空气螺旋桨导管装置，其特征是：空气舵的前 边缘和后边缘都倾斜、或都具有折角、或都呈锅齿状、或选用倾斜、具有折角和锅齿状这三 种的组合； 空气舵支架的外形扁平，其前边缘和后边缘都倾斜、或都具有折角、或都呈锯齿 状、或选用倾斜、具有折角和锯齿状这三种的组合。 本技术使用时，在前轴套和后轴套的内圈套设螺旋桨转轴，并使螺旋桨设于 导管的内孔内，导管圆形的内孔可借由高速气流引起的压力场变化对导管产生额外的推 力。导管外侧壁的棱柱体的各侧面，以及前支臂、后支臂、前挡板、后挡板、空气舵、空气舵支 架的正面，与主要的入射雷达波方向呈一定夹角，可使反射雷达波偏离入射雷达波的路径； 后挡板与空气舵、空气舵支架整体保持平行，可使雷达波经多次反射后通过。经电磁仿真计 算验证，在可容纳同样尺寸空气螺旋桨的前提下，本技术和传统形式的空气螺旋桨导 管系统方案相比，雷达波散射截面积大幅减少，具有较强的雷达波隐身性。 本技术的有益效果是：雷达波隐身性好。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的前端视角的轴测图； 图2是本技术的后端视角的轴测图； 图3是本技术中导管的主视图； 图4是本技术中导管的右视图； 图5是本技术中前轴套和前支臂的主视图； 图6是本技术中前轴套和前支臂的右视图； 图7是本技术中后轴套和后支臂的主视图； 图8是本技术中后轴套和后支臂的右视图； 图9是本技术中前挡板的主视图； 图10是本技术中前挡板的右视图； 图11是本技术中后挡板、空气舵和空气舵支架装配后的后视图； 图12是本技术中后挡板的右视图； 图13是本技术中空气舵和空气舵支架的右视图。 【具体实施方式】 以下通过具体实施例进一步说明本技术。 实施例1 一种具有雷达波隐身性的气垫船空气螺旋桨导管装置，包括导管1、前轴套31、后 轴套32、前支臂41、后支臂42、前挡板51、后挡板52、空气舵6和空气舵支架61，如图1? 图13所示，具体结构是： 导管1如图3和图4所示,呈管形，导管1的内孔为圆孔；导管1的外侧壁为底面为 七边形的棱柱体，所述七边形中的一条边作为底边，另六条边对称的分布于底边的两侧； 本实施例中，导管1的前端在外侧壁相邻棱边之间的前边缘向后凹；导管1的后端 在外侧壁相邻棱边之间的后边缘向前凹； 如图5?图8所示，前轴套31和后轴套32设于导管1的中心轴线处，前轴套31 和后轴套32都用于套设空气螺旋桨的转轴；如图5和图6所示，前轴套31的外圈固定在前 支臂41上，如图7和图8所示，后轴套32的外圈固定在后支臂42上，后轴套32的外圈和 导管1内孔的孔壁之间用六根后支臂42连接； 如图9和图10所示，导管1的前部固定有前挡板51，前挡板51向导管1的中心轴 线的方向或中心轴线方向的反向倾斜； 如图11?图13所示，导管1的后部设有后挡板52和两个空气舵6,后挡板52向 导管1的中心轴线的方向或中心轴线方向的反向倾斜；两个空气舵6相邻设置，两块后挡板 52分别设于两个空气舵6的外侧，后挡板52固定在导管1的后端面上或气垫船甲板上，导 管1的后端面上还固定四个空气舵本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有雷达波隐身性的气垫船空气螺旋桨导管装置，包括导管(1)、前轴套(31)、后轴套(32)、前支臂(41)、后支臂(42)、空气舵(6)和空气舵支架(61)，导管(1)呈管形，导管(1)的内孔为圆孔；前轴套(31)和后轴套(32)设于导管(1)的中心轴线处，前轴套(31)和后轴套(32)都用于套设空气螺旋桨的转轴；前轴套(31)的外圈固定在前支臂(41)上，后轴套(32)的外圈固定在后支臂(42)上，后轴套(32)的外圈和导管(1)内孔的孔壁之间用至少三根后支臂(42)连接；导管(1)的后部设有两个空气舵(6)，两个空气舵(6)相邻设置；导管(1)的后端上还固定四个空气舵支架(61)，每个空气舵(6)的两端分别套设在一个空气舵支架(61)内，其特征是：还包括前挡板(51)和后挡板(52)，导管(1)的前部固定有前挡板(51)，前挡板(51)向导管(1)的中心轴线的方向或中心轴线方向的反向倾斜；导管(1)的后部设有后挡板(52)，后挡板(52)固定在导管(1)的后端面上或气垫船甲板上；后挡板(52)向导管(1)的中心轴线的方向或中心轴线方向的反向倾斜；空气舵(6)和空气舵支架(61)向导管(1)的中心轴线的方向或中心轴线方向的反向倾斜；后挡板(52)与空气舵(6)、空气舵支架(61)整体保持平行。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：颜瓅，庄蕊，齐鸣，吴宇鹏，
申请(专利权)人：上海中船船舶设计技术国家工程研究中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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