本实用新型专利技术公开了一种遮阳板的定位机构，所述定位机构设于车辆的顶盖钣金孔中，所述定位机构设有定位部，所述顶盖钣金孔具有限位面，当所述定位部旋转至预设位置时，所述定位部与所述限位面抵靠。此技术方案实现了遮阳板的定位机构与顶盖钣金孔的定位，并解决定位机构的安装孔与顶盖钣金螺栓孔的快速定位，提高了遮阳板的安装效率。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述定位机构的遮阳板以及具有该遮阳板的车辆。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种遮阳板的定位机构，所述定位机构设于车辆的顶盖钣金孔中，所述定位机构设有定位部，所述顶盖钣金孔具有限位面，当所述定位部旋转至预设位置时，所述定位部与所述限位面抵靠。此技术方案实现了遮阳板的定位机构与顶盖钣金孔的定位，并解决定位机构的安装孔与顶盖钣金螺栓孔的快速定位，提高了遮阳板的安装效率。本技术还公开了一种包括上述定位机构的遮阳板以及具有该遮阳板的车辆。【专利说明】一种遮阳板的定位机构、遮阳板、车辆
本技术涉及一种定位机构，具体涉及一种遮阳板的定位机构。本技术还 涉及一种包括上述定位机构的遮阳板以及具有该遮阳板的车辆。
技术介绍
遮阳板是交通工具中不可缺少的一项装置，在驾驶过程中，遮阳板可以遮挡住强 烈的光线，为驾驶员安全驾驶提供了保障。 以汽车的遮阳板为例，遮阳板固定在汽车的顶盖钣金4上，现有技术中遮阳板的 定位机构如图1-2所示，11为定位销，12为安装孔，安装遮阳板时，首先将定位销11插入顶 盖钣金4的预留孔中，然后将顶盖钣金4的螺栓孔42与安装孔12对正，穿入螺栓将两者紧 固。 现有技术中遮阳板的定位机构有如下缺陷：定位销11不能与顶盖钣金4的预留孔 实现定位，也无其他限位结构，在装入定位销1后，需要多次调整顶盖钣金4的螺栓孔42与 安装孔12的相对位置，直到两者对正，导致安装效率降低。
技术实现思路
本技术提供了一种遮阳板的定位机构，可提高安装效率。 为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案： -种遮阳板的定位机构，所述定位机构固接于车辆的顶盖钣金孔中，所述定位机 构设有定位部，所述顶盖钣金孔具有限位面，当所述定位部旋转至预设位置时，所述定位部 与所述限位面抵靠。 优选地，所述定位部的定位面为平面。 优选地，所述定位部与所述定位机构的定位销固接。 优选地，所述定位部的侧向开设有卡槽，所述车辆的顶盖钣金卡接于所述卡槽。 优选地，所述卡槽的开口处的两个侧壁中的至少一者具有导向面。 优选地，所述定位部与所述定位销之间设有加强筋。 优选地，所述定位部与所述定位销为一体式结构。 优选地，所述定位机构的安装孔为两个或两个以上。 本技术取得的有益效果在于： 本技术提供了一种遮阳板的定位机构，该定位机构设于车辆的顶盖钣金孔 中，该定位机构设置定位部，顶盖钣金孔设置限位面，当定位部旋转到预设位置时，定位部 可与限位面抵靠，定位机构被限位，设置在定位机构上的安装孔可快速地与顶盖钣金的螺 栓孔实现同轴心，提高了遮阳板的安装效率。 本技术提供的遮阳板包括定位机构，该定位机构为上述任一项所述的定位机 构，由于该定位机构具有上述技术效果，包含该定位机构的遮阳板也应具有相同的技术效 果。 本技术提供的车辆包括遮阳板，该遮阳板为上一项所述的遮阳板，由于该遮 阳板具有上述技术效果，包含该遮阳板的车辆也应具有相同的技术效果。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术的定位机构的轴测图； 图2为现有技术的定位机构与顶盖钣金孔的连接位置的剖视图； 图3为本技术定位机构的一个实施例的轴测图； 图4为本技术的定位机构的一个实施例与顶盖钣金定位前的轴测图； 图5为本技术的定位机构的一个实施例与顶盖钣金定位后的轴测图； 图6为本技术的定位机构的一个实施例的连接位置的剖视图。 附图标记说明： 11-定位销；12-安装孔；4-顶盖钣金；42-螺栓孔； 1-定位机构；11' -定位销；13-定位部；131-卡槽；132-加强筋；5-顶盖钣金； 51-顶盖钣金孔；511-限位面；52-螺栓孔。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对 本技术作详细介绍。 结合图3-6所示，本技术提供了一种遮阳板的定位机构1，该定位机构1固接 于车辆的顶盖钣金孔51中，为了克服现有技术中遮阳板安装效率低的缺陷，本技术对 此做出了如下改进：定位机构1增设了定位部13,顶盖钣金孔51设置了限位面511，当定位 部13旋转至预设位置时，定位部13可与限位面511抵靠。此时定位机构1相对于顶盖钣 金5的位置被限定，定位机构1的安装孔可与顶盖钣金5的螺栓孔52快速实现同轴心，从 而提高了遮阳板的安装效率。 需要指出的是，上述预设位置是指，当定位部转动至该预设位置时，定位部与限位 面相抵靠，此时，安装孔与顶盖钣金的螺栓孔刚好对正。显然地，该预设位置应根据实际使 用的车型等情况确定，在此不做限定。 定位部13的设置方案有多种选择，只要能达到定位的目的即可。如可将定位部13 设置为圆柱销，通过圆柱销与顶盖钣金5实现定位，此定位结构简单方便。在本实施例中， 优选地，将定位部13设置为长方体结构，以长方体上的平面为定位面，较采用圆柱销定位 相比，本优选方案将线接触的定位方式优化为面接触的定位方式，定位更加可靠。 且更优选地，定位部13固接于定位销11'，当将定位销11'插入顶盖钣金5的预留 孔并旋转时，可方便地观察定位部13的定位面与顶盖钣金5的配合状态，较将定位部13设 置在远离定位销11'的另一侧相比，更加方便，更符合设计原理。同时，定位销11'可充当 遮阳板主体与定位部13的加强筋，提高定位部13的强度，避免了定位部13孤立存在时导 致的强度不足的缺陷，保证了其定位的可靠性。 结合图3所示，定位部13还设有卡槽131，卡槽131在定位部13的侧面开设并沿 定位销11'的径向延伸预设距离，考虑到卡槽131与顶盖钣金5卡接，将卡槽131优选为方 形结构，较弧形结构的卡槽相比，可以更好的实现卡槽131与顶盖钣金5的配合，使其配合 牢靠，不易脱出。 且进一步地，卡槽131可实现定位机构1与顶盖钣金5螺栓连接前的预定位，当顶 盖钣金5卡入卡槽131时，就限定了定位销11'插入顶盖钣金5的预留孔中的深度，当旋转 定位销11'时，卡槽131与顶盖钣金5的配合面作为定位销11'旋转的基准，即定位销11' 要始终沿着顶盖钣金5与卡槽131的卡接面转动，直到定位部13与限位面511接触。这就 避免当定位销11'插入顶盖钣金5的预留孔过深时，顶盖钣金5与定位机构1的其他部位 干涉、而当定位销11'插入顶盖钣金5的预留孔过浅时，顶盖钣金5与定位机构1的定位部 13无法定位的缺陷，提高了遮阳板的安装效率。 且更进一步地，为了方便顶盖钣金5的卡入，在卡槽131上设置了导向结构，将卡 槽131的开口处的两个侧壁中的至少一者设置导向面，导向面的设置使得卡槽131的开口 加大，更加方便了顶盖钣金5的卡入，当然，更优地，将卡槽131开口处的两个侧壁上均设置 导向面，则可使上述效果得到强化。 结合图4所示，本技术的遮阳板的定位机构通过安装孔与顶盖钣金5的螺栓 孔52紧固，为了确保安装后的遮阳板相对于顶盖钣金5不会产生相对运动，安装孔优选两 个或两个以上，此方案较设置一个安装孔相比，连接效果大大加强，但考虑到当安装孔多于 两个时，安装螺栓会浪费时间，同样降低遮阳板的安装效率，且两个安装孔就能本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种遮阳板的定位机构，固接于车辆的顶盖钣金孔中，其特征在于，所述定位机构设有定位部，所述顶盖钣金孔具有限位面，当所述定位部旋转至预设位置时，所述定位部与所述限位面抵靠。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙成武，杨安玲，陈林萍，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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