一种自动调整车辆左右弹簧载荷的防侧翻装置制造方法及图纸

一种自动调整车辆左右弹簧载荷的防侧翻装置，由车架、载荷平衡组件、第一受力组件、第二受力组件、第一螺栓组、第一螺母、第二螺母、车桥、固定件、第二螺栓组组成，车架通过板簧及拉杆与车桥连接，载荷平衡组件通过第一螺栓组固定安装在固定件上，固定件通过第二螺栓组固定安装在车桥上，第一受力组件、第二受力组件固定安装在车架上，第一受力组件、第二受力组件各自的销轴分别穿过第一摆杆、第二摆杆的开口槽中。本实用新型专利技术可以在不改变原车结构的基础上，通过载荷平衡组件平衡车辆左右弹簧的载荷，进而避免车辆侧翻，有效保护车辆和人员安全。本实用新型专利技术具有离地间隙小、结构紧凑简单、安装便利的优点。

【技术实现步骤摘要】

 本技术涉及一种防侧翻装置，尤其涉及一种自动调整车辆左右弹簧载荷的防侧翻装置。
技术介绍
随着汽车保有量的增加，人们越来越重视汽车安全性能。车辆在行驶或运输过程中，由于转弯时速度过快，装载货物偏载等原因，可导致车辆侧翻，而日常中这种事故时有发生，一旦事故发生，则会造成生命及财产的损失。目前防止车辆侧翻是国内外车辆行业的一大课题。造成车辆发生侧翻的因素很多，并非只有车辆转弯所产生的离心力导致车辆侧翻这一个因素，比如车辆所载货物偏向一侧、侧向撞击力、侧向风过大、路面倾斜度过大等原因都可造成车辆侧翻。因此需要研究一种防止车辆侧翻的装置。
技术实现思路
本技术针对现有车辆易发生侧翻的现象，提出一种自动调整车辆左右弹簧载荷的防侧翻装置，本技术具有结构紧凑简单、安装便利、响应速度快的优点。本技术是通过如下技术措施实现的：一种自动调整车辆左右弹簧载荷的防侧翻装置，由车架、载荷平衡组件、第一受力组件、第二受力组件、第一螺栓组、第一螺母、第二螺母、车桥、固定件、第二螺栓组组成，车架通过板簧及拉杆与车桥连接，载荷平衡组件通过第一螺栓组固定安装在固定件上，固定件通过第二螺栓组固定安装在车桥上，第一受力组件、第二受力组件固定安装在车架上，第一受力组件、第二受力组件各自的销轴分别穿过第一摆杆、第二摆杆的开口槽中。所述的载荷平衡组件，由第一摆杆、第一齿轮、第二齿轮、第二摆杆、安装板组成，第一摆杆固定安装在第一齿轮上，第二摆杆固定安装在第二齿轮上，第一齿轮安装在安装板的转轴上并通过第一螺母定位，第二齿轮安装在安装板的转轴上并通过第二螺母定位，第一齿轮和第二齿轮通过齿啮合。所述的第一摆杆、第二摆杆上均开有长槽。本技术的有益效果是：一种自动调整车辆左右弹簧载荷的防侧翻装置，可以在不改变原车结构的基础上，通过载荷平衡组件平衡车辆左右弹簧的载荷，进而避免车辆侧翻，有效保护车辆和人员安全。本技术具有结构紧凑简单、安装便利的优点。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术结构示意图。图2为本技术结构示意图。图3为本技术结构示意图。图4为本技术结构示意图。图5为本技术载荷平衡组件结构示意图。图中：1-车架，2-载荷平衡组件，3-第一受力组件，4-第二受力组件，5-第一螺栓组，6-第一螺母，7-第二螺母，8-车桥，9-固定件，10-第二螺栓组，201-第一摆杆，202-第一齿轮，203-第二齿轮，204-第二摆杆，205-安装板。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案进行阐述。一种自动调整车辆左右弹簧载荷的防侧翻装置，由车架1、载荷平衡组件2、第一受力组件3、第二受力组件4、第一螺栓组5、第一螺母6、第二螺母7、车桥8、固定件9、第二螺栓组10组成，车架1通过板簧及拉杆与车桥8连接，载荷平衡组件2通过第一螺栓组5固定安装在固定件9上，固定件9通过第二螺栓组10固定安装在车桥8上，第一受力组件3、第二受力组件4固定安装在车架1上，第一受力组件3、第二受力组件4各自的销轴分别穿过第一摆杆201、第二摆杆204的开口槽中。所述的载荷平衡组件2，由第一摆杆201、第一齿轮202、第二齿轮203、第二摆杆204、安装板205组成，第一摆杆201固定安装在第一齿轮202上，第二摆杆204固定安装在第二齿轮203上，第一齿轮202安装在安装板205的转轴上并通过第一螺母6定位，第二齿轮203安装在安装板205的转轴上并通过第二螺母7定位，第一齿轮202和第二齿轮203通过齿啮合。所述的第一摆杆201、第二摆杆204上均开有长槽。本实施例中，所述一种自动调整车辆左右弹簧载荷的防侧翻装置的工作过程如下：车辆直线行驶工况下，随着弹簧载荷的变化，车架1可相对于车桥8垂向移动，第一受力组件3、第二受力组件4上的销轴分别推动第一摆杆201、第二摆杆204转动，此时载荷平衡组件2不起作用。当车辆转弯或左右弹簧载荷发生大的变化时，车架1会发生侧倾现象，车辆左转弯时，在离心力作用下，车架1外侧弹簧（未画）发生压缩变形，车架1与车桥8的垂向距离缩小，车架1外侧会带动第一受力组件3向下移动，第一受力组件3的销轴会驱动第一摆杆201、第一齿轮202绕着安装板205上的转轴逆时针转动，由于第一齿轮202与第二齿轮203齿轮啮合，第一齿轮202会驱动第二齿轮203绕着安装板205上的转轴顺时针转动，第二齿轮203带动第二摆杆204转动，第二摆杆204带动第二受力组件4产生向下的压力，使车架1的内侧弹簧亦产生压缩变形，减少车辆质心偏移造成的左右弹簧载荷不相等量，进而减少车架1的外侧弹簧的压缩量，起到自动调整车辆左右弹簧载荷的作用，防止车辆侧翻。车辆右转弯的工作原理与上述类似。本技术具有结构紧凑简单、安装便利的优点。尽管上面接合附图对本技术的优选实例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动调整车辆左右弹簧载荷的防侧翻装置，由车架（1）、载荷平衡组件（2）、第一受力组件（3）、第二受力组件（4）、第一螺栓组（5）、第一螺母（6）、第二螺母（7）、车桥（8）、固定件（9）、第二螺栓组（10）组成，其特征在于：车架（1）通过板簧及拉杆与车桥（8）连接，载荷平衡组件（2）通过第一螺栓组（5）固定安装在固定件（9）上，固定件（9）通过第二螺栓组（10）固定安装在车桥（8）上，第一受力组件（3）、第二受力组件（4）固定安装在车架（1）上，第一受力组件（3）、第二受力组件（4）各自的销轴分别穿过第一摆杆（201）、第二摆杆（204）的开口槽中。

【技术特征摘要】
1.一种自动调整车辆左右弹簧载荷的防侧翻装置，由车架（1）、载荷平衡组件（2）、第一受力组件（3）、第二受力组件（4）、第一螺栓组（5）、第一螺母（6）、第二螺母（7）、车桥（8）、固定件（9）、第二螺栓组（10）组成，其特征在于：车架（1）通过板簧及拉杆与车桥（8）连接，载荷平衡组件（2）通过第一螺栓组（5）固定安装在固定件（9）上，固定件（9）通过第二螺栓组（10）固定安装在车桥（8）上，第一受力组件（3）、第二受力组件（4）固定安装在车架（1）上，第一受力组件（3）、第二受力组件（4）各自的销轴分别穿过第一摆杆（201）、第二摆杆（204）的开口槽中。
2.如权利要求1所述的一种自动调整车辆左右弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张竹林，戴汝泉，衣丰艳，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东;37