一种大功率车载电台射频功率放大电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大功率车载电台射频功率放大电路，其由前置预推动放大器产生的射频信号经推动功率耦合阻抗匹配电路送入推动放大器放大，再经推动管负载匹配电路输出至末级功率放大器放大，再经末级功率放大器输出匹配电路传送到天线终端，VDD电源经稳压IC电路稳压，再经第一LC滤波电路滤波后送入推动放大器，VDD电源经第二滤波电路滤波后送入末级功率放大器。通过对推动放大器采用稳压供电，使末级功率放大实现了高稳定性、高可靠性、高质量的功率放大。而且，采用高频微波大功率放大管和其阻抗匹配电路及高频微波大功率放大管专用匹配底座和上盖进行有效匹配替代传统的针对不同的频段使用相对应的功率管放大，保证阻抗匹配在最佳点，使得本实用新型专利技术在UHF频段、VHF频段和HF频段极宽的频带范围内实现高增益、高线性、高效率的射频功率放大输出。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及无线发射
，特别涉及一种大功率车载电台射频功率放大电路。
技术介绍
当前，大功率车载电台的射频功率放大电路，普遍采用分立器件来做多级放大，因为单级功率的增益不可能做到很高，整个功率放大链路的性能指标和末级功率放大和推动级有很大的直接相关性，在传统电路中这两级都是无法做电源控制的，两级电路都是直接电源无控制供电，推动级的特性对末级功率放大的输出功率、射频指标和稳定性影响重大，传统电路普遍采用一个高功率、高耐压、高成本的推动激励管；另外两级都基于一个APC控制电路直接控制，但APC控制是一个滞后控制器，需要检测反馈后才能做出相应的控制，APC是一个功率驻波检测电路不能对供电电源做出任何控制及响应，当电源大幅度波动时虽然输出功率能控制在范围内，但对电源电压波动造成末级推动功率输入匹配是完全无法响应的，这样会造成在过高电源电压时末级推动功率过激励，在过低电源电压时末级推动功率激励不足，造成末级功率管功率输出波动且末级功率管工作效率严重下降，严重则会本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大功率车载电台射频功率放大电路，包括PCB板，VDD电源，依次连接的前置预推动放大器、推动功率耦合阻抗匹配电路、推动放大器、推动管负载匹配电路、末级功率放大器、末级功率放大器输出匹配电路、天线终端，以及依次连接的微处理器、D/A转换器、APC控制电路；所述APC控制电路的反馈输入端连接所述天线终端的反馈信号端、输出端分别与所述推动放大器和所述末级功率放大器相连接；其特征在于：还包括稳压IC电路和第一LC滤波电路，所述VDD电源经所述稳压IC电路稳压，再经所述第一LC滤波电路滤波后送入所述推动放大器；还包括第二LC滤波电路，所述VDD电源经所述第二LC滤波电路后为所述末级功率放大器提供电源；...

【技术特征摘要】
1.一种大功率车载电台射频功率放大电路，包括PCB板，VDD电源，
依次连接的前置预推动放大器、推动功率耦合阻抗匹配电路、推动放大器、
推动管负载匹配电路、末级功率放大器、末级功率放大器输出匹配电路、
天线终端，以及依次连接的微处理器、D/A转换器、APC控制电路；所述APC
控制电路的反馈输入端连接所述天线终端的反馈信号端、输出端分别与所
述推动放大器和所述末级功率放大器相连接；其特征在于：
还包括稳压IC电路和第一LC滤波电路，所述VDD电源经所述稳压IC
电路稳压，再经所述第一LC滤波电路滤波后送入所述推动放大器；
还包括第二LC滤波电路，所述VDD电源经所述第二LC滤波电路后为
所述末级功率放大器提供电源；
所述末级功率放大器由高频微波大功率放大管和阻抗匹配电路构成，
所述阻抗匹配电路包括输入特性阻抗匹配电容和输出负载特性阻抗匹配电
容，所述输入特性阻抗匹配电容的一端连接所述高频微波大功率放大管的
栅极，另一端接地，所述输出负载特性阻抗匹配电容的一端连接所述高频
微波大功率放大管的漏极，另一端接地，所述高频微波大功率放大管的源
极接地；
所述高频微波大功率放大管的底面贴在纯铜镀银的接地底座上、顶面
覆设有纯铜镀银的上盖；所述PCB板上对应于所述高频微波大功率放大管
的安装位置开设有通孔，此通孔下方固定有散热平台，所述接地底座嵌在
所述通孔内并叠置于此散热平台上，所述PCB板上对应于所述上盖的四个
角分别设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐庆林，魏新波，苏礼勇，王兵，魏理俊，王华，刘海裕，
申请(专利权)人：泉州市琪祥电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35