中心快速通道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中心快速通道，设置于北大道、南大道、西大道及东大道的十字交叉处，包括连接北大道、南大道的上行车道，以及连接西大道、东大道的下行车道；所述上行车道与下行车道之间从上至下依次架设有公交专用车道及自行车专用车道。本实用新型专利技术通过在上行车道与下行车道车道之间架设公交专用车道及自行车专用车道，在不会影响到占地面积的前提下，能够有效缓解交通压力，并且也能够有效控制所需的制造成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种中心快速通道，设置于北大道、南大道、西大道及东大道的十字交叉处，包括连接北大道、南大道的上行车道，以及连接西大道、东大道的下行车道；所述上行车道与下行车道之间从上至下依次架设有公交专用车道及自行车专用车道。本技术通过在上行车道与下行车道车道之间架设公交专用车道及自行车专用车道，在不会影响到占地面积的前提下，能够有效缓解交通压力，并且也能够有效控制所需的制造成本。【专利说明】
本技术属于道路桥梁建筑
，具体涉及一种有利于城市交通的中心快 速通道。 中心快速通道
技术介绍
随着城市人口的急剧增加，行驶车辆的日益增多，人们对于城市道路建设的发展 和交通的需求在不断加大。平面的交叉道口容易造成车辆拥堵，为了改善拥堵情况，出现了 高架桥、立交桥的方式来分流各个方向的车辆通行。但现有技术中的高架桥、立交桥存在占 地面积大、制造成本高的缺陷，另外，车辆也经常出现在桥上绕来绕去，迷失方向感的现象， 不仅浪费时间，而且也会出现不必要的动力损耗。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种占地小、多车道、能够 保证车辆行人快速通过的中心快速通道。 -种中心快速通道，设置于北大道、南大道、西大道及东大道的十字交叉处，包括 连接北大道、南大道的上行车道，以及连接西大道、东大道的下行车道；所述下行车道位于 地平面以下，与上行车道之间架设有公交专用车道，所述公交专用车道中部呈圆盘状，东、 南、西、北方向上分别设有与该圆盘处相连通的公交进出口通道。 所述公交专用车道与下行车道之间架设有自行车专用车道，所述自行车专用车道 中部呈圆盘状，与公交专用车道中部圆盘同心，西北、东北、东南、西南方向上分别设有与该 圆盘处相连通的自行车进出口通道，自行车进出口通道呈"Y"型，中部开设有通往自行车专 用车道圆盘处的人行通道。 所述上行车道与下行车道上均设有相对称的调头车道，调头车道的一端设置与其 相通的右转弯道。 所述上行车道的右转弯道下延与下行车道连接，或上行车道的右转弯道架空至地 平面后与下行车道并道，或者，所述下行车道架空与上行车道连接，或下行车道的右转弯道 上延至地平面与上行车道并道。 所述公交专用车道的转盘处的中心位置设有候车区，在人行通道通往候车区的位 置安装有人行电梯。 所述人行通道通往自行车专用车道转盘处的位置设有人行电梯。 所述上行车道与下行车道的中部交叉位置处开设安全岛。 所述下行车道位于地平面以下的深度小于或等于所述中心快速通道整体高度的 1/2。 所述上行车道至公交专用车道、下行车道至自行车专用车道的距离设置值为5 米。 所述自行车专用车道中部圆盘与公交专用车道中部圆盘同心，距离为2. 5米。 本技术通过在上行车道与下行车道车道之间架设公交专用车道，能够有效缓 解交通压力，并且也不会影响到占地面积，同时公交专用车道的结构设计，也能使司机便于 认准行驶方向，不会出现迷路等情况。 另外通过自行车专用车道，上行车道与下行车道上的调头车道、右转弯道，以及上 述各个车道的结构及连接方式的设计，能够更加有效的确保行人及车辆的随时通行，提高 输送效率，并且也能够有效控制所需的制造成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术中上行车道与公交专用车道的结构示意图。 图2为本技术中下行车道与自行车专用车道的结构示意图。 图例说明： 1、北大道；2、南大道；3、西大道；4、东大道；5、上行车道；6、下行车道；7、公交专 用车道；8、自行车专用车道；9、公交进出口通道；10、自行车进出口通道；11、人行通道；12、 调头车道；13、右转弯道；14、人行电梯；15、候车区；16、安全岛。 【具体实施方式】 参见图1及图2,本技术提供的一种中心快速通道，设置于北大道1、南大道2、 西大道3及东大道4的十字交叉处，包括连接北大道1、南大道2的上行车道5,以及连接西 大道3、东大道4的下行车道6,为减少通道的高度及跨度，可将下行车道6向地下开挖，深 度小于或等于本技术整体高度的1/2,上行车道5与下行车道6之间从上至下依次架设 有公交专用车道7及自行车专用车道8，上行车道5至公交专用车道7、下行车道6至自行车 专用车道8的距离设置值为5米左右，自行车专用车道8与地平面平齐，或低于地平面的高 度，当自行车专用车道8低于地平面的高度时，所低于地平面的高度差为本技术以地 平面为基准向下开挖的总深度减去下行车道6的高度，公交专用车道7中部呈圆盘状，东、 南、西、北方向上分别设有与该圆盘处相连通的公交进出口通道9,自行车专用车道8中部 也呈圆盘状，与公交专用车道7中部圆盘同心,距离为2. 5米左右，西北、东北、东南、西南方 向上分别设有与该圆盘处相连通的自行车进出口通道10,自行车进出口通道10呈"Y"型， 中部开设有通往自行车专用车道圆盘处的人行通道11。 为了节约制造成本和建材，在上行车道5与下行车道6上均设有相对称的调头车 道12,调头车道12的一端设置与其相通的右转弯道13,需要左转弯时，只需经调头车道12 后从车道对面的右转弯道13出去即可，将上行车道5的右转弯道13下延，与下行车道6直 接连接，或将上行车道5的右转弯道13架空至地平面后与下行车道6并道；或者采用将下 行车道6架空直接与上行车道5连接，或将下行车道6的右转弯道13上延至地平面与上行 车道5并道。 为了使行人能够方便进入公交专用车道7及自行车专用车道8,在人行通道11通 往自行车专用车道8转盘处的位置设有人行电梯14,公交专用车道7的转盘处的中心位置 设有候车区15,在人行通道11通往候车区15的位置也安装有人行电梯14。 为了提高本技术的利用率，可在上行车道5与下行车道6的中部交叉位置处 开设安全岛16。 在实际应用时，也可去除自行车专用车道8,构成上行车道5、公交专用车道7、下 行车道6的三层结构模式，省略自行车专用车道8,以适应社会的发展。 以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于 上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指 出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和 润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1. 一种中心快速通道，设置于北大道（1)、南大道（2)、西大道（3)及东大道（4)的十字 交叉处，包括连接北大道（1)、南大道（2)的上行车道（5)，以及连接西大道（3)、东大道（4) 的下行车道（6)，其特征在于：所述下行车道（6)位于地平面以下，与上行车道（5)之间架 设有公交专用车道（7)，所述公交专用车道（7)中部呈圆盘状，东、南、西、北方向上分别设 有与该圆盘处相连通的公交进出口通道（9)。2. 根据权利要求1所述的中心快速通道，其特征在于：所述公交专用车道（7)与下行 车道（6)之间架设有自行车专用车道（8)，所述自行车专用车道（8)中部呈圆盘状，与公交 专用车道（7)中部圆盘同心，西北、东北、东南本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中心快速通道，设置于北大道(1)、南大道(2)、西大道(3)及东大道(4)的十字交叉处，包括连接北大道(1)、南大道(2)的上行车道(5)，以及连接西大道(3)、东大道(4)的下行车道(6)，其特征在于：所述下行车道(6)位于地平面以下，与上行车道(5)之间架设有公交专用车道(7)，所述公交专用车道(7)中部呈圆盘状，东、南、西、北方向上分别设有与该圆盘处相连通的公交进出口通道(9)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟凡琅，
申请(专利权)人：安徽省盛亚源科技建材有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34