冷却水管固定支架及冷却水管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种冷却水管固定支架及冷却水管总成，属于汽车技术领域。该冷却水管固定支架，包括：固定连接的架托和卡环，所述卡环套装在冷却水管外表面，通过所述架托将所述冷却水管固定在车身纵梁上。该冷却水管固定支架，结构简单，占用空间小，固定方便、可靠，制造成本低，能够方便地将冷却水管进行固定。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种冷却水管固定支架及冷却水管总成，属于汽车
。该冷却水管固定支架，包括：固定连接的架托和卡环，所述卡环套装在冷却水管外表面，通过所述架托将所述冷却水管固定在车身纵梁上。该冷却水管固定支架，结构简单，占用空间小，固定方便、可靠，制造成本低，能够方便地将冷却水管进行固定。【专利说明】
本技术涉及汽车
，特别涉及一种冷却水管固定支架及冷却水管总 成。 冷却水管固定支架及冷却水管总成
技术介绍
在汽车的发动机系统中，常常需要用到冷却水管进行散热。冷却水管通常为橡胶 软管，容易与周围零部件产生动态干涉。根据汽车行业的相关要求，每隔200mm左右需要设 置一个固定点，对冷却水管进行固定。 现有技术中，冷却水管的固定通常采用两种方式： 方式一：在橡胶软管上设置金属成型管，通过金属成型管固定在车身、发动机或其 它零部件上。增加金属成型管会导致管道截面变化，增加管道阻力，增加能耗。金属成型管 与橡胶软管之间通过卡箍进行固定，容易加速橡胶软管连接处的老化，降低使用寿命。此 夕卜，增加专门的金属成型管，不仅增加整车成本，而且占用空间，不适合那些空间较小的车 型。 方式二：采用扎带将冷却水管固定在车身、发动机或其他零部件上。其中，扎带可 以采用塑料和金属外包覆橡胶两种。采用扎带固定对扎带本身的质量、与冷却水管的匹配 度以及捆扎技术要求较高，否则难以保证捆扎的松紧度。捆扎过紧会导致橡胶软管变形，增 加流动阻力；捆扎过松会导致橡胶软管固定不牢固。但是通过扎带固定，冷却水管依然会与 固定件发生一定量的动态干涉，影响使用寿命，并且耐久性和美观程度都无法得到保证。
技术实现思路
本技术的目的之一是提供一种冷却水管固定支架，结构简单，占用空间小，固 定方便、可靠，制造成本低；本技术的另一目的是提供一种汽车冷却水管总成，通过冷 却水管固定支架，能够方便可靠地将冷却水管进行固定。 本技术实施例提供的技术方案如下： -方面，提供一种冷却水管固定支架，包括：固定连接的架托和卡环，所述卡环套 装在冷却水管外表面，通过所述架托将所述冷却水管固定在车身纵梁上。 优选地，所述卡环为具有安装缺口的圆环结构。 优选地，所述卡环的安装缺口的两个边缘分别向外翻起形成翻边固定部。 优选地，所述架托包括：一体结构的连接部和固定部，所述连接部与所述卡环固定 连接，所述固定部将所述架托固定在所述车身纵梁上。 优选地，所述固定部为平面结构，中间设置有螺栓孔，通过螺栓连接将所述架托固 定在所述车身纵梁上。 优选地，所述连接部包括：呈预设夹角的焊接平面和过渡平面，所述焊接平面焊接 在所述卡环底部，所述过渡平面与所述固定部相连。 优选地，所述架托还包括：与所述固定部垂直相连的卡接平面，所述卡接平面和所 述固定部形成卡接部。 优选地，所述卡环和所述冷却水管之间为过盈配合。 优选地，所述过渡平面和所述固定部的连接处设置有外凸的加强筋。 另一方面，提供一种冷却水管总成，包括：冷却水管和冷却水管固定支架，所述冷 却水管固定支架套装在所述冷却水管外表面将所述冷却水管固定在车身纵梁上。 本技术实施例提供的冷却水管固定支架，通过卡环套装在冷却水管外表面， 通过架托固定在车身纵梁上，能够方便可靠地将冷却水管进行固定。该冷却水管固定支架， 结构简单，占用空间小，制造成本低。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需 要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实 施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图 所示实施例得到其他的实施例及其附图。 图1是本技术实施例提供的一种冷却水管固定支架的结构示意图； 图2是本技术实施例提供的一种冷却水管总成的安装示意图。 附图标记： 1-冷却水管；2-冷却水管固定支架；3-车身纵梁；4-架托； 5-卡环；6-翻边固定部；7-连接部；8-固定部；9_焊接平面； 10-过渡平面；11-螺栓孔；12-卡接平面；13-加强筋。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新 型的【具体实施方式】作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分 实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付 出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本技术的保护范围。 本技术实施例一方面提供一种冷却水管固定支架，如图1至图2所示。冷却 水管固定支架2可以包括：固定连接的架托4和卡环5,卡环5可以套装在冷却水管1的外 表面，通过架托4将冷却水管1固定在车身纵梁3上。通过卡环5套装在冷却水管外表面， 通过架托4固定在车身纵梁3上，能够方便可靠地将冷却水管1进行固定。该冷却水管固 定支架，结构简单，占用空间小，制造成本低。 由于冷却水管1通常为圆柱状，可以将冷却水管固定支架2上的卡环5设计为圆 环结构，以便能够将卡环5套装在冷却水管1外表面，其中，卡环5既可以为封闭的圆环结 构，还可以为具有安装缺口的圆环结构。优选采用具有安装缺口的圆环结构，以便于冷却水 管1的安装和拆卸。优选可以将卡环5和冷却水管1之间设计为过盈配合，从而能够保证 安装、配合的紧密性，防止安装后晃动。 上述卡环5的安装缺口的两个边缘可以分别向外翻起形成翻边固定部6,该翻边 固定部6在冷却水管1安装过程中，可以起到导向作用，能够方便地将冷却水管1放入卡环 5内部，并且不会划伤冷却水管1表面，安装好后还能够防止冷却水管1从卡环5内部脱出。 上述架托4可以包括：一体结构的连接部7和固定部8,其中，连接部7可以与卡 环5固定连接，固定部8可以将架托4固定在车身纵梁3上。 具体地，固定部8可以为平面结构，中间设置有螺栓孔11，通过螺栓连接将架托4 固定在车身纵梁3上。将固定部8设计为平面结构，以便于与车身纵梁3相配合，通过螺栓 连接进行固定牢固可靠。 具体地，连接部7可以包括：呈预设夹角的焊接平面9和过渡平面10,其中，焊接 平面9可以焊接在卡环5的底部，过渡平面10可以与固定部8相连。将焊接平面9和过渡 平面10设计为呈预设夹角的结构，以便于卡环5的焊接，以及与固定部8的连接，优选可以 将焊接平面9和固定部8设计为两个相互平形的平面，从而使焊接平面9能够与卡环5底 部相切，使固定部8能够与车身纵梁3完全贴合。 此外，上述架托4还可以进一步包括：与固定部8垂直相连的卡接平面12,卡接平 面12可以和固定部8之间形成卡接部，从而能够通过卡接部卡合固定在车身纵梁3的边缘 折弯处，从而在冷却水管1螺栓连接固定过程中，不会发生冷却水管固定支架2的转向、晃 动，以便于连接固定，并且保证连接固定后的牢固可靠性。 对于上述冷却水管固定支架2,还可以在过渡平面10和固定部8的连接处设置外 凸的加强筋13,以增强冷却水管固定支架2的强度，使其不易破损。 本技术实施例提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却水管固定支架，其特征在于，包括：固定连接的架托和卡环，所述卡环套装在冷却水管外表面，通过所述架托将所述冷却水管固定在车身纵梁上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：葛松，孔超，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34