用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备制造技术

一种用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备，其包括具有至少一个密封表面的框架或壳体并且包括安装在所述框架或壳体上的至少一个柔性阀瓣，所述阀瓣在停止位置中紧靠在密封表面上并且防止空气流过回风阻挡设备，并且所述阀瓣在出现足够压力时呈现从密封表面升起的打开位置，在该位置中其允许空气流过回风阻挡设备，其中所述至少一个阀瓣包括在其安装在框架或壳体上的末端上的至少一个狭槽，其中所述框架或壳体包括接合在至少一个狭槽中的至少一个保持凸起，并且其中在其停止位置中，至少一个阀瓣在其安装在框架或壳体的末端处位于至少一个第一撑表面上并且在其相对末端处位于至少一个第二支撑表面上，至少一个第二支撑表面近似平行于至少一个第一支撑表面，其中至少一个保持凸起包括止动表面，其中至少一个阀瓣在其安装在框架或壳体上的末端处保持在止动表面与第一支撑表面之间，这样使得其基本上不能枢转到打开位置中但是可以仅通过弯曲呈现打开位置，并且其中止动表面从安装在框架或壳体上的末端开始朝相对末端的方向延伸经过至少一个阀瓣的表面的一部分，这样使得当至少一个阀瓣呈现打开位置时，阀瓣的由止动表面覆盖的至少一段基本上不弯曲。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备
本专利技术涉及用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备。
技术介绍
回风阻挡设备装配在机动车辆的本体中的开口中。如果与机动车辆的外界相比在车辆内部正压占优势，则回风阻挡设备的阀瓣打开以使得空气可以流出车辆内部以减少正压。在相反的流动方向上，阀瓣进行阻挡。使机动车辆的内部通风的回风阻挡设备从例如DE202006020365Ul已知。此回风阻挡设备具有由闭孔泡沫材料制成的阀瓣，所述阀瓣枢转出其停止位置到达打开位置中。还已知将阀瓣的一个边缘灵活地附接到回风阻挡设备的壳体上。已知的回风阻挡设备需要用于完全打开阀瓣的大量构建空间。然而，在许多应用中，没有可用于打开阀瓣的足够构建空间。然而，特定尺寸的阀瓣是充分的通风功能所必要的。同时，鉴于特别是关于安装在本体开口中的相容性原因，期望不改变通风阻挡设备的框架尺寸。
技术实现思路
从概述的现有技术开始，本专利技术是基于以下目的的：提供最初引用的类型的回风阻挡设备，其始终保证充分的回风功能，同时对构建空间的要求较低。对于为最初引用的类型的回风阻挡设备，本专利技术实现以下目的：-至少一个保持凸起包括止动表面，其中至少一个阀瓣在其安装在框架或壳体上的末端处被保持在止动表面与第一支撑表面之间，这样使得其基本上不能枢转到打开位置中但是可以仅通过弯曲呈现打开位置，以及-止动表面从安装在框架或壳体上的末端开始朝相对末端的方向延伸经过至少一个阀瓣的表面的一部分，这样使得当至少一个阀瓣呈现打开位置时，阀瓣的由止动表面覆盖的至少一段基本上不弯曲。根据本专利技术的回风阻挡设备包括具有至少一个密封表面的框架或壳体并且包括安装在所述框架或壳体上的至少一个挠性阀瓣，所述阀瓣在停止位置中紧靠在密封表面上并且防止空气流过回风阻挡设备，并且在出现足够压力时所述阀瓣呈现从密封表面升起的打开位置，在该位置中其允许空气流过回风阻挡设备，其中所述至少一个阀瓣包括在其安装在框架或壳体上的末端上的至少一个狭槽，其中所述框架或壳体包括接合在至少一个狭槽中的至少一个保持凸起，并且其中在其停止位置中，所述至少一个阀瓣在其安装在框架或壳体的末端位于至少一个第一支撑表面上并且在其相对末端位于至少一个第二支撑表面上，所述至少一个第二支撑表面大致平行于所述至少一个第一支撑表面。根据本专利技术的回风阻挡设备安装在机动车辆的本体中的开口中。鉴于此，回风阻挡设备在其壳体的外侧上或者在其框架上可以具有保证密封安装的密封唇。在装配好的状态下，回风阻挡设备被定向成使得当与车辆外部的区域相比在车辆内部正压占优势时至少一个阀瓣移出其停止位置到达其打开位置中，这样使得空气能够通过回风阻挡设备从车辆内部向外流出以减小正压。然而，如果车辆内部的压力低于车辆外部，则至少一个阀瓣移动到其停止位置中以使得基本上没有空气可以从外部流入到车辆内部。至少一个阀瓣在此可以形成为使得在车辆内部与车辆外部区域之间压力平衡时，其例如在其自身的重量下移动到其停止位置中。根据本专利技术，至少一个阀瓣安装在至少一个止动表面与至少一个第一支撑表面之间，这样使得其必须弯曲来到达打开位置。阀瓣的枢转被延伸经过阀瓣的长度的一部分的保持凸起的止动表面基本上完全阻止。止动表面沿至少一个阀瓣的纵向方向延伸经过至少一个阀瓣的表面的一部分。至少一个阀瓣的纵向方向从阀瓣的安装在框架上的末端延伸到其相对的自由末端。当阀瓣弯曲时，止动表面所覆盖的段因此基本上不弯曲。在根据本专利技术的至少一个阀瓣从其停止位置移动到其打开位置时，阀瓣因此绕保持凸起的止动表面所限定的边缘向上弯曲，所述边缘具有距至少一个阀瓣的相应侧边缘的限定距离。如绝对显而易见的，这导致对于至少一个阀瓣在其打开位置中的减少的空间需求。因此，减小了根据本专利技术的回风阻挡设备所需要的空间。因此，根据本专利技术的回风阻挡设备也可以用于其中仅有减小的构建空间可用于回风阻挡设备或用于打开阀瓣的应用中。同时，根据本专利技术，存在充足的空气流来减小车辆内部的正压。鉴于此，阀瓣的尺寸(尤其是其长度)不需要相对于已知阀瓣进行改变。同样，回风阻挡设备的框架或壳体的尺寸不需要相比已知的回风阻挡设备进行改变。因此，根据本专利技术的回风阻挡设备与原来的回风阻挡设备完全相容，因此不需要对车辆车体、尤其是关于为回风阻挡设备提供的开口进行改装。至少一个阀瓣可以特别具有几个狭槽，例如两个或三个。可以在回风阻挡设备的壳体或框架上形成以根据本专利技术的方式形成的相应的几个保持凸起，例如，两个或三个。每个保持凸起则包括以根据本专利技术的方式形成的止动表面。相应地，框架或壳体则包括以本专利技术的方式形成的几个第一和第二支撑表面，至少一个阀瓣在其停止位置中紧靠在所述表面上。由此，至少一个阀瓣在其安装在框架或壳体上的末端的区域中则以根据本专利技术的方式保持在几个止动表面与几个第一支撑表面之间。回风阻挡设备可以额外地包括以根据本专利技术的方式形成的几个阀瓣，例如两个、四个或六个阀瓣。以上陈述则适用于每个阀瓣。通过适当地选择止动表面所覆盖的至少一个阀瓣的长度，阀瓣在打开位置中所需要的空间可以针对性的方式设定，并且因此适于相应应用。就这一点来说，如果至少一个阀瓣的从安装在框架或壳体上的末端开始朝相对自由末端的方向上的基本上不弯曲的段具有至少一个阀瓣在此方向上的总长度的至少5％、优选地至少10％的长度，则尤其适合。根据另一个实施例，至少一个保持凸起可以具有三角形形式的横截面，其中保持凸起由第一拐角侧引导通过至少一个阀瓣的至少一个狭槽，其中与第一拐角侧相对的支腿侧通过其背对第一拐角侧的下侧形成止动表面。这种三角形形式首先允许简单的组装、特别是通过机器从上方组装，因为三角形的第一拐角侧被首先引入到阀瓣的狭槽。三角形的背对此拐角侧的支腿侧通过其下侧形成止动表面，因此特别简单地实现了根据本专利技术的对构建空间的限制。在保持凸起插入时，狭槽被扩张，并且当保持凸起被完全引导通过狭槽时，其迅速返回到止动表面下方从而使得阀瓣通过保持凸起稳固地保持在壳体或框架上。保持凸起例如可以具有空心的三角形形式。在此，至少一个保持凸起特别具有横向于至少一个阀瓣的至少一个狭槽的延伸部，该延伸部大于狭槽的宽度。根据一个特别实用的实施例，用于至少一个阀瓣的至少一个第一支撑表面可以由壳体或框架上的凸缘形成。此外，至少一个保持凸起的止动表面可以基本上平行于至少一个第一支撑表面延伸。至少一个止动表面与至少一个第一支撑表面之间的距离可以基本上与至少一个阀瓣的厚度相同或仅比其稍大。以此方式，特别可靠地防止了至少一个阀瓣的枢转。在至少一个止动表面与至少一个第一支撑表面之间提供的距离大于阀瓣的厚度的情况下，此阀瓣在其弯曲到打开位置中之前可以在其停止位置与其打开位置之间沿气流方向稍微变换。至少一个阀瓣可以由塑料或橡胶材料制成。回风阻挡设备的框架或壳体可以例如由塑料构成。框架或壳体可以由比至少一个阀瓣硬的材料制成。塑料材料的使用允许以塑料注塑工艺以特别简单的方式制造根据本专利技术的回风阻挡设备。在适当的情况下，提供在回风阻挡设备的框架或壳体上的密封件(诸如，用于至少一个阀瓣的密封表面或者安装在外部以密封车体的密封唇)也可以由塑料制成并且例如以多部件注塑工艺应用，其中首先模制框架或壳体并且随后模制相应密封件。用于阀瓣的适合的塑料例如是PET。然而，也有可能由闭孔泡沫材本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备，其包括具有至少一个密封表面(19,21)的框架(12)或壳体，并且包括安装在所述框架(12)或壳体上的至少一个柔性阀瓣(16)，其中在停止位置中，所述阀瓣紧靠在所述密封表面(19,21)上并且阻挡空气流过所述回风阻挡设备(10)，并且其中，当产生足够压力时，所述阀瓣呈现从所述密封表面(19,21)升起的打开位置，在所述位置中其允许空气流过所述回风阻挡设备(10)，其中所述至少一个阀瓣(16)包括在其安装在所述框架(12)或壳体上的末端上的至少一个狭槽(24)，其中所述框架(12)或壳体包括接合在所述至少一个狭槽(24)中的至少一个保持凸起(26)，并且其中在其停止位置中，所述至少一个阀瓣(16)在其安装在所述框架(12)或壳体的末端位于至少一个第一支撑表面(18)上并且在其相对末端位于至少一个第二支撑表面(20)上，其中所述至少一个第二支撑表面(20)基本上平行于所述至少一个第一支撑表面(18)，其特征在于‑所述至少一个保持凸起(26)包括止动表面(32)，其中所述至少一个阀瓣(16)在其安装在所述框架(12)或壳体上的末端上保持在所述止动表面(32)与所述第一支撑表面(18)之间，这样使得其基本上可以不枢转到所述打开位置中但是可以仅通过弯曲到达所述打开位置，以及‑所述止动表面(32)从安装在所述框架(12)或壳体上的所述末端开始朝所述相对末端的方向延伸经过所述至少一个阀瓣(16)的表面的一部分，这样使得当所述至少一个阀瓣(16)呈现所述打开位置时，所述阀瓣(16)的由所述止动表面(32)覆盖的至少一段基本上不弯曲。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.02.21 DE 102012003258.71.用于机动车辆内部的通风的回风阻挡设备，其包括具有至少一个密封表面的框架(12)或壳体，并且包括安装在所述框架(12)或壳体上的至少一个挠性阀瓣(16)，其中在停止位置中，所述阀瓣紧靠在所述密封表面上并且阻挡空气流过所述回风阻挡设备(10)，并且其中，当产生足够压力时，所述阀瓣呈现从所述密封表面升起的打开位置，在所述打开位置中其允许空气流过所述回风阻挡设备(10)，其中所述至少一个阀瓣(16)包括在其安装在所述框架(12)或壳体上的末端上的至少一个狭槽(24)，其中所述框架(12)或壳体包括接合在所述至少一个狭槽(24)中的至少一个保持凸起(26)，并且其中在其停止位置中，所述至少一个阀瓣(16)在其安装在所述框架(12)或壳体的末端位于至少一个第一支撑表面(18)上，并且在其相对末端位于至少一个第二支撑表面(20)上，其中所述至少一个第二支撑表面(20)基本上平行于所述至少一个第一支撑表面(18)，其特征在于-所述至少一个保持凸起(26)包括止动表面(32)，其中所述至少一个阀瓣(16)在其安装在所述框架(12)或壳体上的末端上保持在所述止动表面(32)与所述第一支撑表面(18)之间，这样使得其基本上可以不枢转到所述打开位置中但是可以仅通过弯曲到达所述打开位置，以及-所述止动表面(32)从安装在所述框架(12)或壳体上的所述末端开始朝所述相对末端的方向延伸经过所述至少一个阀瓣(16)的表面的一部分，这样使得当所述至少一个阀瓣(16)呈现所述打开位置时，所述阀瓣(16)的由所述止动表面(32)覆盖的至少一段基本上不弯曲。2.根据权利要求1所述的回风阻挡设备，其特征在于，从所述至少一个阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼古劳斯·施瓦茨科普夫，马尔科·施帕尼尔，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US