一种汽车驾驶室自动通风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车驾驶室自动通风装置，包括供电装置、控制装置、电机继电器和与直流电机，供电装置V12经开关分别连接电机继电器线圈及电机，控制装置包括温度传感器测量电桥、常闭继电器、差分放大电路、NPN三极管Q6，温度传感器测量电桥包括输出端连接差分放大电路正向输入端的温度传感器、PNP三极管Q4、稳压二极管D2及两个电阻，供电装置VCC串联D2、一电阻，另一电阻串联Q4E极，经Q4B极与D2并联，常闭继电器线圈及触点分别连接点火开关、差分电路反向输入端，差分电路输出端连接Q6基极，Q6C极连接电机继电器线圈，E极接地。本实用新型专利技术可避免驾驶室内温度过高，为短时间停车再次出行创造了舒适环境。

【技术实现步骤摘要】
-种汽车驾驶室自动通风装置
本技术涉及一种汽车驾驶室自动通风装置，属于汽车电子控制领域。
技术介绍
在炎热夏季，轿车停车后驾驶员离开时，为了防止被盗、保证车辆安全，应将车窗 关闭、车门锁好，带有天窗的车辆也应将天窗关闭后驾驶员方能离开。这时驾驶室即成了一 个密闭空间，加上外部阳光照射，室内温度骤然升高，为下次出行乘坐带来极大困扰。目前 通常停车后在风挡玻璃上加盖遮光布、遮光板装置，虽然能够减少阳光照射强度，但驾驶室 温度还是很高，不能有效降低驾驶室内的闷热程度。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种汽车驾驶室自动通风装置，可避免驾 驶室内温度过高，为短时间停车、再次出行创造了舒适环境，结构简单、安装方便。 为实现上述目的，本技术的具体方案为： -种汽车驾驶室自动通风装置，包括供电装置、控制装置、电机继电器和直流电 机，供电装置的电压输出端分别与电机继电器的线圈及直流电机的一端连接，直流电机的 另一端与电机继电器的触点的一端连接，电机继电器的触点的另一端接地，在供电装置的 电压输出端与电机继电器的线圈及直流电机的连接线路上串联一控制开关，直流电机与驾 驶室内的鼓风机连接，控制装置包括温度传感器测量电桥、常闭继电器、差分放大电路、NPN 三极管，温度传感器测量电桥包括温度传感器、PNP三极管、稳压二极管及两个电阻，稳压二 极管与两个电阻中的一个电阻串联，供电装置的稳定电压输出端与稳压二极管的正极端及 两个电阻中另一个电阻的一端连接，PNP三极管的基极与稳压二极管的负极端连接，PNP三 极管的发射极与两个电阻中另一个电阻的另一端连接，PNP三极管的集电极与温度传感器 的电源输入端连接，温度传感器的信号输出端与差分放大电路的正向输入端连接，常闭继 电器的线圈的一端与汽车的点火开关连接，常闭继电器的线圈的另一端接地，常闭继电器 的触点的一端与差分放大电路的反向输入端连接，常闭继电器的触点的另一端接地，供电 装置的稳定电压输出端与差分放大电路的电源端连接，差分放大电路的输出端与NPN三极 管的基极连接，NPN三极管的集电极与电机继电器的线圈的另一端连接，NPN三极管的发射 极接地。 差分放大电路包括LM358集成运算放大器和低通滤波器，LM358集成运算放大器 包括第一运算放大器和第二运算放大器，温度传感器的信号输出端与第一运算放大器的正 向输入端连接，常闭继电器的触点的一端与第一运算放大器的反向输入端连接，第一运算 放大器的输出端与低通滤波器的信号输入端连接，低通滤波器的信号输出端与第二运算放 大器的正向输入端连接，第二运算放大器的反向输入端连接一滑动电位器，供电装置的稳 定电压输出端分别与第一运算放大器和第二运算放大器的电源端连接，第二运算放大器的 输出端与NPN三极管的基极连接。 供电装置包括蓄电池电源、三端稳压器，三端稳压器的电压输入端与蓄电池电源 的正极端连接，三端稳压器的电压输出端为供电装置的稳定电压输出端，蓄电池电源的正 极端为供电装置的电压输出端。 温度传感器采用PT100电阻式温度传感器。 蓄电池电源采用12V蓄电池电源，三端稳压器采用78L05型号固定三端稳压器。 低通滤波器的截止频率为34HZ。 PNP三极管采用2N2905型号三极管，NPN三极管采用2N3904型号三极管。 为了降低驾驶室温度，提高再次乘坐的舒适性，驾驶员在离开前，需将驾驶室自动 通风装置的控制开关K1闭合。当驾驶室内温度超过35°C时，控制装置通过温度传感器检测 到该温度信号，并且此时点火开关已处于关闭状态（电压为零)、控制装置也检测到点火开 关关闭信号，于是控制装置内的NPN大功率三极管导通，电机继电器线圈构成回路，有电流 通过，产生电磁力，使电机继电器触点闭合。此时直流电机构成回路，电机旋转，带动鼓风机 转动，强制驾驶室通风，降低驾驶室温度。当温度低于35°C时，控制装置检测到该温度信号， 于是控制装置内的NPN大功率三极管截止，电机继电器线圈断电，电磁力随之消失，电机继 电器触点断开，直流电机停转，鼓风机停止工作。 自动通风装置工作时，如果驾驶员再次乘车，将点火开关打到点火档或起动发动 机时，控制装置检测到点火开关信号电压（9V以上)，此时无论温度传感器输入多少温度信 号，控制装置内的NPN大功率三极管均截止，电机继电器线圈断电，电磁力随之消失，电机 继电器触点断开，直流电机停转，鼓风机停止工作。此时驾驶员可操纵空调装置工作，降低 驾驶室内温度。 如果驾驶员长时间离开，不需要自动通风装置工作，可将控制开关K1断开，避免 自动通风装置长时间工作、浪费电能。 本技术可避免驾驶室内温度过高，为短时间停车、再次出行创造了舒适环境， 该装置结构简单、安装方便，可广泛应用于各种车辆。 【附图说明】 图1为本技术的原理框图。 图2为本技术的线路连接示意图。 图3为供电装置线路连接示意图。 【具体实施方式】 以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。 实施例1 :参见附图1?附图3,一种汽车驾驶室自动通风装置，包括供电装置、控 制装置、电机继电器1和直流电机2。 供电装置包括12V的蓄电池电源3、78L05固定三端稳压器4,78L05固定三端稳压 器4用于降低工作电压，78L05固定三端稳压器4的电压输入端VI与蓄电池电源3的正极 端连接，78L05固定三端稳压器4的电压输出端V0为供电装置的稳定电压输出端VCC，输出 稳定电压5V，为控制装置电路提供电源，蓄电池电源3的正极端为供电装置的电压输出端 V12,输出电压12V，为直流电机2、电机继电器1供电，在78L05固定三端稳压器4的电压输 入端VI连接并联的电容C7、C8,电压输出端VO连接并联的电容C10、C9,用来防止输入端短 路时，输出端存储的电荷通过稳压器，而损坏器件。 供电装置的电压输出端V12分别与电机继电器1的线圈及直流电机2的一端连 接，直流电机2的另一端与电机继电器1的触点的一端连接，电机继电器1的触点的另一端 接地，在供电装置的电压输出端V12与电机继电器1的线圈及直流电机2的连接线路上串 联一控制开关5,直流电机2与驾驶室内的鼓风机连接。 控制装置包括温度传感器测量电桥6、常闭继电器7、放大倍数为3倍的差分放大 电路8、2N3904NPN三极管9(即Q6)，温度传感器测量电桥6包括PT100电阻式温度传感器 KK2N2905PNP三极管11(即Q4)、1N4729A稳压二极管12(即D2)及150Ω电阻13、560Ω 电阻14,1Ν4729Α稳压二极管12与150Ω电阻13串联，供电装置的稳定电压输出端VCC与 1Ν4729Α稳压二极管12的正极端及560Ω电阻14的一端连接，2Ν2905ΡΝΡ三极管11的基 极与1Ν4729Α稳压二极管12的负极端连接，2Ν2905ΡΝΡ三极管11的发射极与560Ω电阻 14的另一端连接，2Ν2905ΡΝΡ三极管11的集电极与ΡΤ100电阻式温度传感器10的电源输 入端连接。 差分放大电路8包括LM358集成运算放大器和截止频率为34ΗΖ的低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驾驶室自动通风装置，其特征在于：包括供电装置、控制装置、电机继电器和直流电机，供电装置的电压输出端分别与电机继电器的线圈及直流电机的一端连接，直流电机的另一端与电机继电器的触点的一端连接，电机继电器的触点的另一端接地，在供电装置的电压输出端与电机继电器的线圈及直流电机的连接线路上串联一控制开关，直流电机与驾驶室内的鼓风机连接，控制装置包括温度传感器测量电桥、常闭继电器、差分放大电路、NPN三极管，温度传感器测量电桥包括温度传感器、PNP三极管、稳压二极管及两个电阻，稳压二极管与两个电阻中的一个电阻串联，供电装置的稳定电压输出端与稳压二极管的正极端及两个电阻中另一个电阻的一端连接，PNP三极管的基极与稳压二极管的负极端连接，PNP三极管的发射极与两个电阻中另一个电阻的另一端连接，PNP三极管的集电极与温度传感器的电源输入端连接，温度传感器的信号输出端与差分放大电路的正向输入端连接，常闭继电器的线圈的一端与汽车的点火开关连接，常闭继电器的线圈的另一端接地，常闭继电器的触点的一端与差分放大电路的反向输入端连接，常闭继电器的触点的另一端接地，供电装置的稳定电压输出端与差分放大电路的电源端连接，差分放大电路的输出端与NPN三极管的基极连接，NPN三极管的集电极与电机继电器的线圈的另一端连接，NPN三极管的发射极接地。...

【技术特征摘要】
1. 一种汽车驾驶室自动通风装置，其特征在于：包括供电装置、控制装置、电机继电器 和直流电机，供电装置的电压输出端分别与电机继电器的线圈及直流电机的一端连接，直 流电机的另一端与电机继电器的触点的一端连接，电机继电器的触点的另一端接地，在供 电装置的电压输出端与电机继电器的线圈及直流电机的连接线路上串联一控制开关，直流 电机与驾驶室内的鼓风机连接，控制装置包括温度传感器测量电桥、常闭继电器、差分放大 电路、NPN三极管，温度传感器测量电桥包括温度传感器、PNP三极管、稳压二极管及两个电 阻，稳压二极管与两个电阻中的一个电阻串联，供电装置的稳定电压输出端与稳压二极管 的正极端及两个电阻中另一个电阻的一端连接，PNP三极管的基极与稳压二极管的负极端 连接，PNP三极管的发射极与两个电阻中另一个电阻的另一端连接，PNP三极管的集电极与 温度传感器的电源输入端连接，温度传感器的信号输出端与差分放大电路的正向输入端连 接，常闭继电器的线圈的一端与汽车的点火开关连接，常闭继电器的线圈的另一端接地，常 闭继电器的触点的一端与差分放大电路的反向输入端连接，常闭继电器的触点的另一端接 地，供电装置的稳定电压输出端与差分放大电路的电源端连接，差分放大电路的输出端与 NPN三极管的基极连接，NPN三极管的集电极与电机继电器的线圈的另一端连接，NPN三极 管的发射极接地。2. 根据权利要求1所述的汽车驾驶室自动通风装置，其特征在于：差分放大电路包...

【专利技术属性】
技术研发人员：侍孝虎，代洪，
申请(专利权)人：常州信息职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32