本发明专利技术涉及一种用于车辆减震的装置(110)，所述装置具有：填充有液体的汽缸(111)；滑动装配在汽缸内部的活塞(113)。所述活塞通过第一和第二回复部件(121，123)连接到滑梭(120)，第一和第二回复部件(121，123)趋于分别沿第一和第二方向朝向硬位置和软位置移动所述滑梭。所述活塞具有从活塞的一侧穿到另一侧的第一管道(126，127)。所述滑梭具有与第一管道相连通的第二管道(134，135)。所述活塞具有阻塞部件(140)和实施机械共振的部件，所述阻塞部件安置成在硬位置关闭第二管道的端部(136)，在软位置打开所述端部，所述实施机械共振的部件适于在软位置驱动滑梭相对头部的振荡，以调制流体穿过第二管道端部的流动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于车辆减震的装置(110)，所述装置具有：填充有液体的汽缸(111)；滑动装配在汽缸内部的活塞(113)。所述活塞通过第一和第二回复部件(121，123)连接到滑梭(120)，第一和第二回复部件(121，123)趋于分别沿第一和第二方向朝向硬位置和软位置移动所述滑梭。所述活塞具有从活塞的一侧穿到另一侧的第一管道(126，127)。所述滑梭具有与第一管道相连通的第二管道(134，135)。所述活塞具有阻塞部件(140)和实施机械共振的部件，所述阻塞部件安置成在硬位置关闭第二管道的端部(136)，在软位置打开所述端部，所述实施机械共振的部件适于在软位置驱动滑梭相对头部的振荡，以调制流体穿过第二管道端部的流动。【专利说明】用于车辆减震的装置 专利
本专利技术涉及一种用于机动车辆减震的装置。 更确切地，本专利技术涉及一种用于机动车辆双态减震的装置，第一状态适用于运动 型驾驶，第二状态适用于舒适型驾驶。
技术介绍
这样类型的装置在先前技术中是已知的。例如文件US 5 088 760描述了一种用 于车辆减震的装置，所述装置具有填充有液体的中空汽缸和滑动装配到汽缸内部的活塞， 以在汽缸内部形成第一和第二腔室。活塞具有杆体和固定在杆体上的头部。通过一部件 将头部连接到相对头部可移动的滑梭，部件适于将滑梭相对头部沿第一方向朝向硬位置移 动，以及将滑梭相对头部沿与第一方向相反的第二方向朝向软位置移动。硬位置对应于运 动型驾驶，而软位置对应于舒适型驾驶。活塞还具有从活塞的一侧穿到另一侧的第一通道， 以使液体穿过所述第一管道从一个腔室流到另一个腔室。滑梭包括的第二管道，所述第二 管道适于通过端部与第一管道相连通且在其中一个腔室中开口。在硬位置处，第二管道的 所述端部不与第一管道对齐。在软位置处，第二管道的所述端部与第一管道对齐，以使液体 穿过第一和第二管道从一个腔室流到另一个腔室。而且，从一个腔室流到另一个腔室的液 体在软位置处的流动比在硬位置处更明显，以使在车辆在软位置处的减震比在硬位置处的 减震更微弱。 然而，这种装置具有的软位置不如使用者想要的那样舒适，这是因为车轮的回弹 模式没有受到充分减震。 因此，需要开发一种用于车辆减震的装置，所述装置适于增大围绕车辆回弹模式 的减震力，以使所获得的软位置对使用者而言更加舒适，以及在软位置和硬位置之间的区 别更加明显可见。
技术实现思路
本专利技术的一个方面能够解决所述技术问题。 更具体地，本专利技术的目的在于提供一种用于减震的装置，所述装置具有沿轴线安 置的填充有液体的中空汽缸，和沿轴线滑动装配在所述汽缸内部的活塞，以在所述汽缸内 部形成第一和第二腔室。所述活塞具有沿轴线安置的杆体且所述头部固定在杆体上。所述 头部连接到滑梭，通过第一回复部件将滑梭背对杆部安置，第一回复部件趋于将所述滑梭 沿第一方向朝向硬位置移动，第二回复部件趋于将所述滑梭沿与第一方向相反的第二方向 向软位置移动。活塞还具有的第一管道从活塞的一侧穿到另一侧，以使液体通过所述第一 管道从腔室中的一个流向另外一个。滑梭具有与第一管道相连通的第二管道且开口于其中 一个腔室。活塞具有阻塞部件，所述阻塞部件安置成在硬位置处关闭第二管道的端部，并且 在软位置处打开所述端部。活塞还包括实施机械共振的部件，所述实施机械共振的部件适 于在软位置处驱动滑梭相对头部的振荡，以调制流体穿过第二管道端部的流动。 以这种方式，当在软位置处时，当活塞的杆体的励磁频率接近车轮回弹模式的频 率时，实施机械共振部件进行共振，并驱动滑梭振荡，由此形成液体从一个腔室流向另一个 腔室的调制。而且，围绕车轮回弹模式的减震力增加，从而向使用者提供在软位置处具有舒 适性的优点。 优选地，第一回复部件为沿轴线安置的第一弹簧，所述第一弹簧趋于使所述滑梭 与所述头部分开，以使在硬位置处，所述头部和所述滑梭之间的间距沿轴线最大。第二回复 部件适于将滑梭向头部牵引，以使在软位置处，所述头部和所述滑梭之间的间距最小。第二 管道的端部面对腔室安置，阻塞部件相对头部固定且面对第二管道的端部安置。实施机械 共振的部件适于在软位置处驱动滑梭相对头部在最大间距和最小间距之间的振荡。 优选地，实施机械共振的部件为质量-弹簧系统。 更优选地，实施机械共振的部件为质量-弹簧系统，其中质量-弹簧系统的质量为 滑梭的质量，质量-弹簧系统的弹簧为与第一弹簧并联安置的第二弹簧。 更优选地，第一弹簧的刚度大于第二弹簧的刚度。 更优选地，第二回复部件具有磁性，活塞还具有安置在第一和第二弹簧之间的金 属元件，以与所述回复部件相配合。 【专利附图】【附图说明】 接下来通过对详细描述的阅读和对所附附图的检验，本专利技术将能更好地理解。以 指示而非限制本专利技术的方式给出附图。附图示出： -图la :根据本专利技术的现有技术的在硬位置处的减震装置的剖面图； -图lb :根据图la实施方式的在软位置处的减震装置的剖面图； -图2 :根据本专利技术的实施方式的在硬位置处的减震装置的示意图； -图3a :根据本专利技术的实施方式的在软位置处的减震装置的剖面图； -图3b :根据图3a的实施方式的在硬位置处的活塞头部和滑梭之间的连接细节 图； -图3c :根据图3a的实施方式的在软位置处的活塞头部和滑梭之间的连接细节 图； -图3d :根据图3a的实施方式的在软位置处的活塞头部和滑梭之间的连接细节 图，装置的激励频率接近车轮回弹的频率。 【具体实施方式】 图la和lb分别示出了根据先前技术的在硬位置和软位置处的用于减震的装置 10。 装置10具有沿轴线12安置的中空汽缸11。汽缸11充填有例如燃料油的液体。 装置10还具有活塞13,活塞13沿轴线12滑动装配在汽缸11的内部。 汽缸的第一和第二腔室（14,15)位于沿轴线12的活塞13的两侧，以在活塞13顺 着沿轴线12的汽缸11滑动时，活塞13可沿所述活塞13的移动方向挤压容纳在第一和第 二腔室（14,15)中的液体。 活塞13具有沿轴线12安置的杆体16。杆体16的端部17固定在活塞13的头部 18上，且面对第一腔室14安置。 装置10还具有滑梭19,滑梭19相对头部18可移动且安置在第二腔室15的内部。 滑梭19通过第一回复部件20连接到头部18,趋于沿第一方向朝向硬位置移动滑梭19。 滑梭19同样通过第二回复部件22连接到头部18,在第二回复部件22启动时，趋 于沿与第一方向相反的第二方向朝向软位置移动滑梭19。 根据在图la和lb中示出的先前技术，滑梭19沿轴线12相对活塞13平移。 根据先前技术，滑梭19围绕轴线12相对于活塞13旋转移动。 活塞13具有贯穿所述活塞13两侧的第一管道23,以使液体通过所述管道23从一 个腔室（14,15)流入另一个腔室（15,14)。 滑梭19具有与第一管道23相连通的且通过端部25开口于第二腔室15的第二管 道24,滑梭19对立于头部18安置。 活塞13还具有阻塞部件26,所述阻塞部件安置成在硬位置处关闭端部25,以及在 软位置处打开端部25。 以这种方式，在硬位置处，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于减震的装置(110)，所述装置具有：‑沿轴线(112)安置的填充有液体的中空汽缸(111)，‑沿轴线滑动装配在所述汽缸内部的活塞(113)，以在所述汽缸内部形成第一和第二腔室(114，115)，所述活塞具有：‑沿轴线安置的杆体(116)，‑固定在所述杆体上的头部(118)，所述头部连接到相对所述头部可移动的滑梭(120)，通过第一回复部件(121)将滑梭(120)背对杆部安置，第一回复部件(121)趋于将所述滑梭沿第一方向朝向硬位置移动，第二回复部件(123)趋于将所述滑梭沿与第一方向相反的第二方向朝向软位置移动，所述活塞还具有从活塞的一侧穿到另一侧的第一管道(126，127)，以使液体通过所述第一管道从腔室中的一个流向另外一个，滑梭具有适于与第一管道相连通且在腔室中的一个上开口的第二管道(134，135)，所述活塞具有阻塞部件(140)，所述阻塞部件安置成在硬位置处关闭第二管道的端部(136)，和在软位置处打开所述端部；所述装置的特征在于，所述活塞还包括实施机械共振的部件(141)，所述实施机械共振的部件适于在软位置处驱动滑梭相对所述头部的振荡，以调制流体穿过第二管道端部的流动。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·阿莱格尔，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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