一种减震皮带轮橡胶圈嵌合模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减震皮带轮橡胶圈嵌合模具，包括具有轮毂和带轮的皮带轮，还包括上压装置和下顶装置；轮毂和带轮被压置在上压装置的下面，且被放置在下顶装置中；上压装置包括外压模和内压模，外压模和内压模之间设有限位套；上压装置通过限位套放置在轮毂与带轮之间的间隙内，且外压模和内压模同时分别位于带轮和轮毂的上端；下顶装置包括内支撑模、外支撑模、下托模和上顶套；轮毂和带轮分别放置在内支撑模和外支撑模的上端；外压模、限位套和内压模的相同位置的圆面上设有连接外压模与内压模的销柱；使橡胶圈均匀牢固嵌入轮毂与带轮间且充满间隙，粘合性及阻尼性能好，提高生产效率、减震效果、使用寿命、汽车曲轴减震效果和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种减震皮带轮橡胶圈嵌合模具，包括具有轮毂和带轮的皮带轮，还包括上压装置和下顶装置；轮毂和带轮被压置在上压装置的下面，且被放置在下顶装置中；上压装置包括外压模和内压模，外压模和内压模之间设有限位套；上压装置通过限位套放置在轮毂与带轮之间的间隙内，且外压模和内压模同时分别位于带轮和轮毂的上端；下顶装置包括内支撑模、外支撑模、下托模和上顶套；轮毂和带轮分别放置在内支撑模和外支撑模的上端；外压模、限位套和内压模的相同位置的圆面上设有连接外压模与内压模的销柱；使橡胶圈均匀牢固嵌入轮毂与带轮间且充满间隙，粘合性及阻尼性能好，提高生产效率、减震效果、使用寿命、汽车曲轴减震效果和使用寿命。【专利说明】一种减震皮带轮橡胶圈嵌合模具
本技术属于模具
，涉及一种嵌合模具，尤其涉及一种减震皮带轮橡 胶圈嵌合模具。
技术介绍
汽车曲轴上多采用减震皮带轮，不同的减震皮带轮，特别是橡胶阻尼式减震皮带 轮的成型方式及其制造工艺的不同，对汽车曲轴自身扭转震动的减震效果和使用寿命也不 同。目前，橡胶阻尼式减震皮带轮的成型方式大致有两种，一种是将橡胶胚料与皮带轮的轮 毂、带轮通过直接硫化方式粘合成型减震皮带轮，每个皮带轮都要进行硫化，硫化要消耗时 间，其存在硫化的工作量大和生产效率低的问题；另一种是将橡胶圈直接压装到皮带轮的 轮毂与带轮之间进行减震皮带轮生产，其由于汽车曲轴自身的扭转震动，所以存在极易造 成橡胶圈在轮毂与带轮之间出现滑移受损，降低减震效果和使用寿命的问题。为此，需要一 种能够解决上述问题的技术方案，以满足实际情况的需要。
技术实现思路
本技术提供一种减震皮带轮橡胶圈嵌合模具，以解决现有的橡胶阻尼式减震 皮带轮的成型中所存在的硫化的工作量大和生产效率低的问题，以及极易造成橡胶圈在轮 毂与带轮之间出现滑移受损，降低减震效果和使用寿命的问题，提高生产效率、减震效果和 使用寿命。 为实现上述目的，本技术提供一种减震皮带轮橡胶圈嵌合模具，包括具有轮 毂和带轮的皮带轮，还包括上压装置和下顶装置；所述轮毂和带轮被压置在上压装置的下 面，且被放置在下顶装置中；所述上压装置包括外压模和内压模，所述外压模和内压模之间 设有限位套；所述上压装置通过限位套放置在轮毂与带轮之间的间隙内，且外压模和内压 模同时分别位于带轮和轮毂的上端；所述下顶装置包括内支撑模、外支撑模、下托模和上顶 套；所述轮毂和带轮分别放置在内支撑模和外支撑模的上端；所述外压模、限位套和内压 模的相同位置的圆面上设有连接外压模与内压模的销柱。 更为优选的是，所述下顶装置中设有缓冲器。 还可以优选的是，所述缓冲器的上端设有保护缓冲器轴心的连接护套。 还可以优选的是，所述下顶装置还设有定位模和固定座，所述定位模配合装入固 定座并通过螺钉与固定座固定。 还可以优选的是，所述固定座通过其下圆面中间位置设置的下定位镶块与工作台 定位；所述缓冲器装入固定座并通过拧紧螺母与固定座固定；所述下托模放置于连接护套 上端以间接稳定在缓冲器上端，并通过螺钉与缓冲器连接固定以实现轴向和径向的固定。 还可以优选的是，所述上顶套固定配合安装在定位模上，并通过螺钉与定位模固 定以实现轴向和径向的定位；所述内支撑模配合放入上顶套的内孔内，且放置于中间位置 的连接护套的上端，并通过螺钉与缓冲器连接固定以实现内支撑模径向和轴向的定位。 还可以优选的是，所述外压模的工作面中间位置为圆状凹槽，所述销柱装入凹槽 底部通过螺钉与外压模固定；所述限位套的下圆面呈圆环状凹槽，所述限位套穿过销柱配 合装入外压模的圆状凹槽内以实现径向定位；所述内压模配合装入限位套的下圆面的的圆 环状凹槽内，通过螺钉与销柱固定。 还可以优选的是，所述外压模通过其上圆面中间位置处设置的上定位镶块和螺钉 与上固定模板固定；所述固定模板设有U形槽，所述上压装置通过固定模板上的U形槽用螺 钉与压力机的上定位板连接固定，所述下顶装置通过固定座上的U形槽用螺钉与工作台固 定。 还可以优选的是，所述限位套的上圆面的中间位置处设有凹槽，所述凹槽内放入 有模具弹簧；所述外支撑模配合套入上顶套的外圆，并放置于下托模的上端以实现径向和 轴向的定位。 还可以优选的是，所述轮毂和带轮之间的间隙内通过下顶装置的压力过盈顶入有 橡胶圈；所述轮毂、带轮与橡胶圈的嵌合面上涂敷设有冷粘合剂层。 与现有技术相比，本技术具有以下优点： 本技术的一种减震皮带轮橡胶圈嵌合模具，能够解决现有的橡胶阻尼式减震 皮带轮的成型中所存在的硫化的工作量大和生产效率低的问题，以及极易造成橡胶圈在轮 毂与带轮之间出现滑移受损，降低减震效果和使用寿命的问题；实现减震皮带轮的高质量 地压力嵌合成型，同时提高因受压力后的能量吸收及释放的能力，避免因弹簧缓冲不良对 嵌合模具所造成的弊端，保证减震皮带轮的嵌合质量，使得橡胶圈能够均匀牢固地嵌入轮 毂与带轮之间且充满间隙，粘合性及阻尼性能好，提高生产效率、减震效果和使用寿命，从 而提高汽车曲轴的减震效果和使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明： 图1为本技术的减震皮带轮橡胶圈嵌合模具的结构示意图。 图中，1为上固定模板，2为外压模，3为上定位镶块，4为模具弹簧，5为销柱，6为 限位套，7为内压模，8为皮带轮，81为轮毂，82为带轮，9为内支撑模，10为外支撑模，11为 下托模，12为上顶套，13为定位模,14为固定座，15为下定位镶块,16为缓冲器,17为连接 护套，18为橡胶圈。 【具体实施方式】 为了更好地理解本技术，下面结合具体实施例对本技术作了详细说明。 但是，显然可对本技术进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新 型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。 实施例1 : 一种减震皮带轮橡胶圈嵌合模具，包括具有轮毂81和带轮82的皮带轮8,其特征 在于：还包括上压装置和下顶装置；所述轮毂81和带轮82被压置在上压装置的下面，且被 放置在下顶装置中；所述上压装置包括外压模2和内压模7,所述外压模2和内压模7之间 设有限位套6 ;所述上压装置通过限位套6放置在轮毂81与带轮82之间的间隙内，且外压 模2和内压模7同时分别位于带轮82和轮毂81的上端；所述下顶装置包括内支撑模9、外 支撑模10、下托模11和上顶套12 ;所述轮毂81和带轮82分别放置在内支撑模9和外支撑 模10的上端；所述外压模2、限位套6和内压模7的相同位置的圆面上设有连接外压模2与 内压模7的销柱5。 实施例2 : -种减震皮带轮橡胶圈嵌合模具，与实施例1相似，所不同的是，所述下顶装置中 设有缓冲器16。这样，在下顶装置中采用具备定位功能的缓冲器16来替代弹簧功能，提 高了因受压力后的能量吸收及释放的能力，解决了因弹簧缓冲不良对嵌合模具所造成的弊 端，保证了减震皮带轮的嵌合质量。 实施例3 : -种减震皮带轮橡胶圈嵌合模具，与实施例2相似，所不同的是，所述缓冲器16的 上端设有保护缓冲器轴心的连接护套1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震皮带轮橡胶圈嵌合模具，包括具有轮毂(81)和带轮(82)的皮带轮(8)，其特征在于：还包括上压装置和下顶装置；轮毂(81)和带轮(82)被压置在上压装置的下面，且被放置在下顶装置中；所述上压装置包括外压模(2)和内压模(7)，外压模(2)和内压模(7)之间设有限位套(6)；所述上压装置通过限位套(6)放置在轮毂(81)与带轮(82)之间的间隙内，且外压模(2)和内压模(7)同时分别位于带轮(82)和轮毂(81)的上端；所述下顶装置包括内支撑模(9)、外支撑模(10)、下托模(11)和上顶套(12)；轮毂(81)和带轮(82)分别放置在内支撑模(9)和外支撑模(10)的上端；外压模(2)、限位套(6)和内压模(7)的相同位置的圆面上设有连接外压模(2)与内压模(7)的销柱(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜国忠，张波，张明森，韩悦琴，
申请(专利权)人：青岛开世密封工业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37