【技术实现步骤摘要】
用于为车辆提供真空的方法和系统
本专利技术涉及用于为车辆提供真空的方法和系统。该方法和系统对包括小排量发动机的车辆尤其有用。
技术介绍
真空可以被用作车辆中的装置致动介质。例如，真空可以被用来辅助驾驶员应用车辆制动器。具体地，真空作用于制动助力器膈膜，以便当驾驶员踩下制动器踏板时增加施加至车辆制动器的力量。然而，如果车辆包括更小排量的发动机，则发动机可能难以经由其进气歧管或喷射器提供所期望的尽可能多的真空。改善由发动机产生的真空量的一种方法是降低发动机负荷，以便需要更少的空气来维持发动机运行。然而，当期望额外的真空时并非总是可能降低发动机负荷。另外，即使一些负荷能够从发动机卸载以便发动机能够提供额外的真空，但卸载负荷会降低发动机效率、车辆驾驶性能和/或驾驶员舒适度。
技术实现思路
专利技术人在此已经认识到上述问题，并且已经开发了一种发动机方法，其包含：在第一状况下，响应于期望的发动机进气歧管真空，以交替方式降低第一发动机操作参数和第二操作参数；以及在第二状况下，在降低第一发动机操作参数之后，降低第二发动机操作参数。通过以交替方式调整发动机转速和由交流发电机或另一依赖发...
【技术保护点】
一种发动机方法，其包含：在第一状况下，响应于期望发动机进气歧管真空，以交替方式调整第一发动机操作参数和第二操作参数；以及在第二状况下，在降低所述第一发动机操作参数后降低所述第二发动机操作参数。
【技术特征摘要】
2013.04.03 US 13/856,2591.一种发动机操作方法，其包含：在第一状况下，响应于期望发动机进气歧管真空，以交替方式调整第一发动机操作参数和第二发动机操作参数；以及在第二状况下，在降低所述第一发动机操作参数后降低所述第二发动机操作参数，其中所述第一状况是第一交流发电机输出电流，并且其中所述第二状况是第二交流发电机电流，所述第一交流发电机电流大于所述第二交流发电机电流，以及其中所述第一发动机操作参数是发动机转速，并且其中所述第二发动机操作参数是交流发电机负荷。2.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其进一步包含在降低所述第一发动机操作参数和所述第二发动机操作参数后，以交替方式调整第三发动机操作参数和所述第一发动机操作参数，其中所述第三发动机操作参数是空调压缩机负荷。3.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其进一步包含在所述第一状况下，将发动机转速降低至使由第一装置和第二装置提供到发动机上的负荷基本最小化的转速，其中所述第一装置是液力变矩器，并且其中所述第二装置是交流发电机。4.一种发动机操作方法，其包含：将发动机转速调整至响应于依赖发动机转速的至少两种发动机负荷特性之间的关系的转速，所述至少两种发动机负荷特性中依赖发动机转速的第一发动机负荷特性随发动机转速增加而增加发动机负荷，所述至少两种发动机负荷特性中依赖发动机转速的第二发动机负荷特性随发动机转速增加而降低发动机负荷，其中所述依赖发动机转速的第一发动机负荷特性和所述依赖发动机转速的第二发动机负荷特性是两个函数，并且所述两个函数中的一个描述用于变化的发动机转速的恒定交流发电机输出电力，其中所述两个函数描述耦合至发动机的装置所施加的发动机负荷与发动机转速的...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·D·普斯弗，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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