本实用新型专利技术实施例公开了一种防滑链，包括上侧链和下侧链，所述上侧链和下侧链之间设置有三角形链条机构，所述三角形链条机构由若干均匀分布的三角形链条环首尾连接组成，三角形链条环的两底角位置上的扭链通过带有双钩的连接扭链分别与上侧链和下侧链固定连接，所述上侧链和下侧链的一端部设置有紧固扣且距紧固扣两到三节侧链环距离的侧链环上设置有扣环，另一端部分别设置有上尾链和下尾链。本实用新型专利技术提供的防滑链，上侧链和下侧链之间设置有三角形链条机构，减小了车轮与地面之间的接触面积的同时有利于防滑链与地面更有效的接触，增加防滑链的防滑效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术实施例公开了一种防滑链，包括上侧链和下侧链，所述上侧链和下侧链之间设置有三角形链条机构，所述三角形链条机构由若干均匀分布的三角形链条环首尾连接组成，三角形链条环的两底角位置上的扭链通过带有双钩的连接扭链分别与上侧链和下侧链固定连接，所述上侧链和下侧链的一端部设置有紧固扣且距紧固扣两到三节侧链环距离的侧链环上设置有扣环，另一端部分别设置有上尾链和下尾链。本技术提供的防滑链，上侧链和下侧链之间设置有三角形链条机构，减小了车轮与地面之间的接触面积的同时有利于防滑链与地面更有效的接触，增加防滑链的防滑效果。【专利说明】一种防滑链
本技术属于车用防滑装置，尤其涉及一种安装在汽车轮胎上的防滑链条。
技术介绍
汽车防滑链，是汽车在冬季不可缺少的备件之一，当道路有结冰或积雪的情况时， 车轮上装上防滑链能增大汽车与地面之间的摩擦力，从而有效的避免打滑翻车等事件的发 生，使行车安全得到保障。 目前市场上的防滑链套接在车轮胎上是呈梯形形状分布的，从而使得轮胎与地面 之间仍有较大的接触面积，行驶仍然会出现打滑的现象，防滑效果不佳，而且，呈梯形形状 分布的防滑链强度不够大，耐磨性能差。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种防滑链，解决目前市场上的防 滑链套接在车轮上时车轮与地面之间仍有较大的接触面积使其防滑效果不佳和强度不够 大，耐磨性能差的问题。 为实现上述目的，本技术的技术方案为： -种防滑链，包括上侧链和下侧链，所述上侧链和下侧链之间设置有三角形链条 机构，所述三角形链条机构由若干均匀分布的三角形链条环首尾连接组成，三角形链条环 的两底角位置上的扭链通过带有双钩的连接扭链分别与上侧链和下侧链固定连接，所述上 侧链和下侧链的一端部设置有紧固扣且距紧固扣两到三节侧链环距离的侧链环上设置有 扣环，另一端部分别设置有上尾链和下尾链。 作为优选，所述三角形链条机构进一步包括若干连接环和若干连接扭链，所述三 角形链条环包括由多个扭链环扣接而成的上扭链和下扭链，所述上扭链和下扭链中部的 某个扭链环分别通过连接环与连接扭链的一端固定连接，连接扭链的另一端与双钩固定连 接，相邻的所述三角形链条环的上扭链和上扭链，下扭链和下扭链之间首尾连接分别形成 一条上整体扭链和下整体扭链，且在每个上扭链和上扭链，下扭链和下扭链之间的连接处 通过连接环将上整体扭链和下整体扭链连接。 作为优选，所述三角形链条机构的第一个三角形链条环的上扭链和下扭链的头部 通过连接环连接。 作为优选，所述上整体扭链和下整体扭链的一端设置有圆圈环，另一端分别设置 有连接环，所述上整体扭链通过连接环与尾连接链上的链环扣接，所述下整体扭链通过连 接环与尾连接链上的链环扣接，所述尾连接链上与上整体扭链通过连接环扣接的链环到尾 连接链一端部的距离与下整体扭链通过连接环扣接的链环到尾连接链另一端部的距离相 等，所述尾连接链的两端设置有卸扣。 作为优选，所述上整体扭链和下整体扭链每隔一个扭链环的扭链环上固定有V型 块。 toon] 与现有技术相比，本技术有以下增益效果： (1)上侧链和下侧链之间设置有三角形链条机构，减小了车轮与地面之间的接触 面积的同时有利于防滑链与地面更有效的接触，增强防滑链的防滑效果。 (2)三角形链条机构是由若干均匀分布的三角形链条环首尾连接形成的整体，所 以其结构稳定，耐磨性能更佳。 (3)位于上整体扭链和下整体扭链一端的圆圈环能与位于尾连接链的卸扣扣合， 使防滑链安装更为牢固。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术防滑链的实施例的结构示意图； 图2为本技术防滑链的实施例的三角形链条环的结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。 相反，本技术涵盖任何由权利要求定义的在本技术的精髓和范围上做的 替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本技术有更好的了解，在下文对 本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有 这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。 参见图1和图2,所示分别为本技术实施例的防滑链的整体结构示意图和三 角形链条环的结构示意图，其包括上侧链1和下侧链2,上侧链1和下侧链2之间设置有三 角形链条机构3,三角形链条机构3由若干均匀分布的三角形链条环301首尾连接组成，三 角形链条环301的两底角位置上的扭链通过带有双钩302的连接扭链分别与上侧链1和下 侧链2固定连接，上侧链1和下侧链2的一端部设置有紧固扣4且距紧固扣4两到三节侧 链环距离的侧链环上设置有扣环5,另一端部分别设置有上尾链101和下尾链201，安装时 紧固扣4穿过与之对应的尾链上的链环再和扣环5扣接，起到固定防滑链的作用。 进一步的，三角形链条机构3还包括若干连接环303和若干连接扭链304,三角形 链条环301包括由多个扭链环扣接而成的上扭链3011和下扭链3012,上扭链3011和下扭 链3012中部的某个扭链环分别通过连接环303与连接扭链304的一端固定连接，连接扭链 304的另一端与双钩302固定连接，相邻的三角形链条环301的上扭链3011和上扭链3011， 下扭链3012和下扭链3012之间首尾连接分别形成一条上整体扭链6和下整体扭链7,上整 体扭链6和下整体扭链7每隔一个扭链环的扭链环上固定有V型块，使扭链环之间扣接更 为牢固，且在每个上扭链3011和上扭链3011，下扭链3012和下扭链3012之间的连接处通 过连接环303将上整体扭链6和下整体扭链7连接，而且，三角形链条机构3的第一个三角 形链条环301的上扭链3011和下扭链3012的头部通过连接环303连接。 进一步的，上整体扭链6和下整体扭链7的一端设置有圆圈环8,另一端分别设置 有连接环303,上整体扭链6通过连接环303与尾连接链9上的链环扣接，下整体扭链7通 过连接环303与尾连接链9上的链环扣接，尾连接链9上与上整体扭链6通过连接环303 扣接的链环到尾连接链9 一端部的距离与下整体扭链7通过连接环303扣接的链环到尾连 接链9另一端部的距离相等，尾连接链9的两端设置有卸扣10,安装时，圆圈环8与对应的 卸扣10扣接固定，使防滑链安装更为牢固。 以上设置的防滑链条的安装方式如下：若要将防滑链固定在轮胎上，先将防滑链 铺在地面上，开动汽车并将车轮开上防滑链，然后将紧固扣4穿过与之对应的尾链上的链 环再和扣环5扣接，然后，再将圆圈环8与对应的卸扣10扣接固定，这样，就能将防滑链牢 固的安装在车轮上了。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本 技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术 的保护范围之内。【权利要求】1. 一种防滑链，包括上侧链（1)和下侧链（2)，其特征在于，所述上侧链（1)和下侧链 (2)之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防滑链，包括上侧链(1)和下侧链(2)，其特征在于，所述上侧链(1)和下侧链(2)之间设置有三角形链条机构(3)，所述三角形链条机构(3)由若干均匀分布的三角形链条环(301)首尾连接组成，三角形链条环(301)的两底角位置上的扭链通过带有双钩(302)的连接扭链分别与上侧链(1)和下侧链(2)固定连接，所述上侧链(1)和下侧链(2)的一端部设置有紧固扣(4)且距紧固扣(4)两到三节侧链环距离的侧链环上设置有扣环(5)，另一端部分别设置有上尾链(101)和下尾链(201)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑小根，
申请(专利权)人：浙江省浦江伯虎链条有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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