本实用新型专利技术公开了一种逃生窗及使用该逃生窗的车辆，逃生窗中窗体上设有贯穿内外侧的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板，当发生紧急情况车内乘客需要逃生、且车内人员无自性逃生能力的情况下，车外救援人员可砸开或拆开外护板，然后将手部探入操作孔中，拉动处于固定框处的开关把手，将窗体打开，以便于车内乘客逃生，从而实现从外部操作逃生窗开启的效果，提高车内人员的逃生率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种逃生窗及使用该逃生窗的车辆，逃生窗中窗体上设有贯穿内外侧的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板，当发生紧急情况车内乘客需要逃生、且车内人员无自性逃生能力的情况下，车外救援人员可砸开或拆开外护板，然后将手部探入操作孔中，拉动处于固定框处的开关把手，将窗体打开，以便于车内乘客逃生，从而实现从外部操作逃生窗开启的效果，提高车内人员的逃生率。【专利说明】
本技术涉及一种逃生窗及使用该逃生窗的车辆。 一种逃生窗及使用该逃生窗的车辆
技术介绍
目前，为保证车祸下乘客的安全，在客车通常设有用于逃生的外推式逃生窗，如中 国专利文献CN203515229U公开的一种客车及其逃生窗，逃生窗包括外框及其内铰接的内 框，内、外框之间设有处于下边框位置处的锁紧把手，内、外框的对应边框之间连接有弹性 支撑杆，弹性支撑杆的两端分别铰接在内、外框的对应边框上，当遇紧急情况时，需要从车 内扳动锁紧把手，拉动锁紧把手，向外推开外推窗，跳出车外逃生。但现有逃生窗把手只能 在车内拉起，当发生紧急状况时，乘客因体弱、受伤、惊慌等原因失去打开外推窗能力，车外 救援人员无法拉动把手打开逃生窗实施救援，严重延误了救援和抢救时间，有的时候甚至 导致人员死亡。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可从外部操作开启的逃生窗，同时还提供了一种使 用该逃生窗的车辆。 为了实现以上目的，本技术中逃生窗的技术方案如下： 逃生窗，包括窗体和用于控制窗体开启和关闭的开关把手，还包括贯穿窗体内外 的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操 作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板。 操作孔的内端装配有内护板，内护板为可拆连接在固定框上的扣板。 开关把手处于内、外护板之间。 外护板为破坏开启式护板，外护板上预设有应力槽。 外护板通过固定胶层或固定胶块粘接固定在固定框上。 本技术中车辆的技术方案如下： 车辆，包括车体及其上设置的逃生窗，逃生窗包括窗体和用于控制窗体开启和关 闭的开关把手，还包括贯穿窗体内外的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定 框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护 板为破坏开启式护板或可拆式护板。 操作孔的内端装配有内护板，内护板为可拆连接在固定框上的扣板。 开关把手处于内、外护板之间。 外护板为破坏开启式护板，外护板上预设有应力槽。 外护板通过固定胶层或固定胶块粘接固定在固定框上。 本技术中窗体上设有贯穿内外侧的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把 手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外 护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板，当发生紧急情况车内乘客需要逃生、且车内 人员无自性逃生能力的情况下，车外救援人员可砸开或拆开外护板，然后将手部探入操作 孔中，拉动处于固定框处的开关把手，将窗体打开，以便于车内乘客逃生，从而实现从外部 操作逃生窗开启的效果，提高车内人员的逃生率。另外，在无紧急情况时，开关把手被固定 框外装配的外护板挡住，而使车外人员不会打开车窗，起到一定的防盗和密封效果，使得车 辆在正常行驶或停驻的情况下，不会被车外人员随意侵入，也使得车内空间保持密闭，提高 乘客的乘车舒适性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术车辆实施例中逃生窗的立体结构示意图； 图2是另一视角下逃生窗的立体结构示意图； 图3是图1中逃生窗在去除内护板后的立体结构示意图； 图4是图2中逃生窗在去除外护板后的立体结构示意图； 图5是图1中开启装置的立体结构示意图； 图6是图5的主视图； 图7是图6的后视图； 图8是图5中内护板的立体结构示意图； 图9是图5中固定框的立体结构示意图； 图10是图5中固定框在另一视角下的立体结构示意图； 图11是图5中外护板的立体结构示意图。 【具体实施方式】 本技术中车辆的实施例：如图1至图11所示，该车辆是一种客车，其包括车体 及其装配的逃生窗，逃生窗又包括外窗框、内窗框、窗玻璃形成的窗体1及其左下角设置的 开启装置3,窗体1上于内窗框和外窗框的左右两侧边框上连接有支撑气弹簧2,支撑气弹 簧2的两端分别铰接在内窗框和外窗框的对应边框上。开启装置3是一种客车外推逃生窗 锁止和内外开启装置3,开启装置3包括开设在窗玻璃下侧的操作孔和铰接在内窗框的下 边框上的开启把手31，操作孔贯穿窗玻璃的内外侧，并在操作孔中固设有倒U型的固定框 32,开启把手31处于固定框32中，在固定框32的外端装配有与固定框32密封配合的破坏 开启式的外护板33,在固定框32的内端装配有与固定框32卡扣连接的内护板34,开启把 手31被置于内护板34和外护板33之间。 固定框32的外环端面上设有数个沿边沿方向延伸的胶槽，在胶槽内设有固定胶 块，外护板33为被该固定胶块粘接在固定框32的外端上的玻璃板，外护板33的形状和操 作孔的外端孔口吻合互补，且外护板33的外板面与窗玻璃的外侧面平齐。外护板33的内 侧板面上开设有处于中间部位和固定框32的内圈外沿处的U型应力槽，在两个U型应力槽 之间设有呈辐射状分布的直线应力槽。 固定框32的内端从窗玻璃的内侧伸出，伸出端的端面上设有三个间距均布的卡 槽，对应在内护板34上设有与固定框32卡扣连接的卡爪，以使内护板34可拆卡扣连接在 固定框32的内端上，并在内护板34的下侧设有向窗玻璃内翘起的手动抠沿，该手动扣沿以 下设有供手部伸入的手动开启槽。 固定框32的内外端上分别设有限位挡止在内护板34和外护板33外周上的U型 护沿，尤其是处于外端的U型护沿，其U型端面与窗玻璃的外侧面平齐。 本实施例中窗玻璃为长度沿前后方向延伸、宽度沿左右方向延伸的外推式窗玻 璃，固定框32为固定在窗玻璃上的护罩，固定框32上通过卡槽和内护板34设置的卡爪来 实施装配，这种装配方式可以保证手动扣紧以保护内部的开启把手31和手动掰开以拉动 开启把手31，内护板34上的手动开启槽保证了乘客手部的操作空间；外护板33通过粘接 胶直接粘接到固定框32上，保证在车外无法取掉，装配完毕之后还在外护板33和窗玻璃之 间涂有密封胶保证车内外空气不连通。固定框32设有胶槽供相应粘接胶附着而实现护罩 与相应玻璃粘接。外护板33具有应力槽保证不使用工具条件下敲碎开启，并在固定框32 的内圈中设有报警器固定槽，而实现报警器存放和固定，开启把手31拉动后报警器会发出 响亮的警报声，从而体现驾驶人出现紧急状况或者误操作，保证行车和财物安全。 当发生紧急情况车内乘客需要逃生时，用手抓住手动开启槽向内拉动内护板34， 卡槽和卡爪脱离，从而取掉固定框32上的内护板34,露出开启把手31，用力将开启把手31 拉开约90°转至通过位，向外推开逃生窗的窗玻璃，待窗玻璃开启到位并自动由支撑气本文档来自技高网...
【技术保护点】
逃生窗，包括窗体和用于控制窗体开启和关闭的开关把手，其特征在于，还包括贯穿窗体内外的操作孔，操作孔上装配有固定框，开关把手处于固定框中或靠近固定框的位置处，并在操作孔的外端装配有与固定框密封配合的外护板，外护板为破坏开启式护板或可拆式护板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：迟明君，李宏磊，高绍玉，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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