一种高度可调的偏频试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及偏频试验台，特别涉及一种高度可调的偏频试验台。该高度可调的偏频试验台，包括试验基台，试验基台上设有至少一个加高台，试验基台与加高台的前侧设有相互对应的斜坡，试验基台与加高台之间设有用于防止两者沿前后方向发生相对移动的前后锁止结构。采用该偏频试验台时，可根据实际试验要求，将加高台置于试验基台上或将加高台从试验基台上取下，从而实现对偏频试验台的高度调节。使用时，车辆可沿相应的斜坡驶上试验基台或加高台，通过一套偏频试验台就可以完成不同车型的偏频采集工作，试验工作效率得到提升。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及偏频试验台，特别涉及一种高度可调的偏频试验台。该高度可调的偏频试验台，包括试验基台，试验基台上设有至少一个加高台，试验基台与加高台的前侧设有相互对应的斜坡，试验基台与加高台之间设有用于防止两者沿前后方向发生相对移动的前后锁止结构。采用该偏频试验台时，可根据实际试验要求，将加高台置于试验基台上或将加高台从试验基台上取下，从而实现对偏频试验台的高度调节。使用时，车辆可沿相应的斜坡驶上试验基台或加高台，通过一套偏频试验台就可以完成不同车型的偏频采集工作，试验工作效率得到提升。【专利说明】一种高度可调的偏频试验台
本技术涉及偏频试验台，特别涉及一种高度可调的偏频试验台。
技术介绍
在汽车偏频试验中，按照国家标准要求，通常采用滚下法、抛下法、拉下法三种方 法使汽车悬挂系统产生自由衰减振动。由于抛下法和拉下法都需要复杂的跌落机构或滑 轮装置，制作成本高，对大型车轴荷较重，设备要求更高。所以在工程实际中，经常采用较 为简单实用的滚下法进行汽车前后悬架的偏频测试。然而，由于现有的偏频试验台高度不 可调节，针对不同的汽车类型与悬挂结构，需要制作不同高度的跌落偏频试验台，如高度为 60mm、90mm、120mm的试验台。由于使用时四个偏振试验台构成一组用于支撑一辆车辆，导致 了偏频试验台种类和数量较多，并且制作成本大且存放不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高度可调的偏频试验台，以解决现有的偏频试验 台的高度不可调的问题。 为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：高度可调的偏频试验台，包括 试验基台，试验基台上设有至少一个加1?台，试验基台与加1?台的如侧设有相互对应的斜 坡，试验基台与加高台之间设有用于防止两者沿前后方向发生相对移动的前后锁止结构。 所述试验基台的左、右两侧设有护沿，前后锁止结构包括对应设置的插槽和插片， 插槽和插片中的一个设于护沿上，另一个设于相应加高台的左、右侧。 试验基台上设有两个加高台，该两个加高台从下往上依次为第一级加高台和第二 级加高台，第一级加高台与试验基台之间对应的插槽为下插槽，第二级加高台与试验基台 之间对应的插槽为上插槽，上插槽的宽度大于下插槽的宽度。 插槽设于护沿上，插片设于相应加高台的左、右两侧，各加高台的下部设有加强 筋，各加强筋的左、右两侧部插装于相应的插槽中，插片由加强筋的左、右侧部构成。 护沿上开设有减重孔。 本技术的有益效果：由于该偏频试验台包括试验基台和至少一个加高台，试 验基台与加高台之间仅设有前后锁止结构，试验基台与加高台之间可沿上下方向相对移 动，因此，可根据实际试验要求，将加高台置于试验基台上或将加高台从试验基台上取下， 从而实现对偏频试验台的高度调节。使用时，车辆可沿相应的斜坡驶上试验基台或加高台， 通过一个偏频试验台就可以完成不同车型的偏频采集工作，试验工作效率得到提升。 进一步的，护沿对加高台具有左、右限位的作用，可提高加高台的使用稳定性。 进一步的，下插槽的宽度大于上插槽的宽度，下插槽的上槽口处可以对第一级加 高台起到支撑作用，上插槽的上槽口处可以对第二级加高台起到支撑作用。 进一步的，加强筋不仅用于与插槽配合，同时可以起到支撑相应加高台的作用。 进一步的，通过在护沿上开设减重孔，可大大减轻该偏频试验台的重量。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的高度可调的偏频试验台的实施例1的爆炸图； 图2是本技术的高度可调的偏频试验台的实施例1的立体图； 图3是本技术的高度可调的偏频试验台的实施例1的去掉第二级加高台后的 结构示意图； 图4是试验基台的结构示意图。 【具体实施方式】 本技术的高度可调的偏频试验台的实施例1，如图1-4所示：该高度可调的偏 频试验台包括试验基台1,试验基台1上设有两个加高台，该两个加高台从下往上依次为第 一级加高台2和第二级加高台3。试验基台1与各加高台的前侧设有相互对应的斜坡，其中 与试验基台1对应的斜坡为下部斜坡11，与第一级加高台2对应的斜坡为中部斜坡21，与 第二级加高台3对应的斜坡为上部斜坡31。试验基台与各加高台之间设有前后锁止结构， 该前后锁止结构可用于防止试验时试验基台与加高台之间沿前后方向发生相对移动。 试验基台1的左、右两侧设有护沿12,前后锁止结构包括对应设置的插槽和插片， 插槽和插片中的一个设于护沿上，另一个设于相应加高台的左、右侧。其中插槽设于护沿 上，插片设于相应加高台的左、右两侧，第一级加高台2与试验基台1之间对应的插槽为下 插槽41，第二级加高台3与试验基台1之间对应的插槽为上插槽42,下插槽41的宽度大于 上插槽42的宽度。上插槽42与下插槽41对应设置，两者之间上下连通。护沿12的内侧 设有限位板组，每个限位板组包括两个前后间隔设置的限位板5,每组限位板中的两个限位 板围设成了插槽，各限位板上设有台阶51，以该台阶为界将限位板分为了上部限位板52和 下部限位板53,相应的两上部限位板围设成了上插槽42,相应的两下部限位板围成了下插 槽41。使用时，台阶51对第一级加高台2有支撑作用，限位板5的上端部对第二级加高台 3具有支撑作用；限位板5同时可以起到加强筋的作用，用于提供足够的强度来支撑车辆的 重量。各加高台的下部设有立设的加强筋，各加强筋的左、右两侧部插入相应的插槽中，插 片由加强筋的左、右侧部构成。其中第一级加高台对应的加强筋为第一加强筋61，第一加强 筋51的左、右两侧伸出第一级加高台2的左、右两棱边，第一级加高台2的宽度小于试验基 台1的宽度，使用时第一加强筋61的下端支撑装配于试验基台1的上台面上；第二级加高 台3对应的加强筋为第二加强筋62,第二加强筋62的左、右棱边与第二级加高台3的左、右 两棱边齐平，第二级加高台3的宽度等于试验基台1的宽度，使用时第二加强筋62的下端 支撑装配于第一级加高台2的上台面上。 为了减轻该高度可调的偏频试验台的重量，本设计在护沿12上开设了减重孔13。 对于小型车或底盘较低的车辆，使用高度为60mm试验基台1作为试验台进行滚落 试验；对于中型车辆，通过在试验基台1上装上第一级加高台2,可组成高度为90mm的试验 台，进行中型车辆的滚落试验；对于大型车或悬架刚度较大的车辆，试验基台与第一级加高 台不能使悬架系统产生足够的自由衰减振动，需将第一级加高台2和第二级加高台3依次 装配于试验基台1上，可组成高度为120_的试验台，从而可完成大型车的滚落偏频试验。 综上所述，利用同一套上述高度可调的偏频试验台可完成对不同型号车辆的偏频 采集工作，可大大提高试验效率。此外，本技术的高度可调的偏频试验台还具有结构简 单、易于加工、制作成本低、存放空间小、重量轻和易于搬运的优点。 在其它实施例中，还可以省去该减重孔；试验基台上的加高台还可以为一个或三 个以上；或上插槽与下插槽还可以不上下连通；或插片还可以不为加强筋，插片为设置在 相应加高台左、右两侧的条状结构；或插片设于护沿上，插槽设于相应加高台的左、右侧； 或前后锁止结构还可以为设置在加高台的顶面与试验基台的底面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高度可调的偏频试验台，其特征在于：包括试验基台，试验基台上设有至少一个加高台，试验基台与加高台的前侧设有相互对应的斜坡，试验基台与加高台之间设有用于防止两者沿前后方向发生相对移动的前后锁止结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦涛，张博强，李雅雷，李书伟，王文慧，海辰光，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41