本发明专利技术公开了一种轨道车辆牵引变压器悬挂装置，用于悬挂牵引变压器本体及其冷却系统，包括两根安装梁，所述安装梁通过悬挂安装销与轨道车辆车底框架上的弹性减震座可拆卸连接，所述牵引变压器本体及其冷却系统安装在两根所述安装梁上，这种悬挂装置，能够在牵引变压器本体及其冷却系统与车体之间起到缓冲的作用，降低牵引变压器本体及冷却系统振动与车体之间的相互影响，保护了牵引变压器本体及其冷却系统与车体的同时，改善了车辆的舒适性，并且，牵引变压器本体及其冷却系统均安装在安装梁上，相互之间的弹性位移极小，不会对牵引变压器本体及其冷却系统连接油管造成损伤，提高了车辆的可靠性。本发明专利技术还公开了一种轨道车辆。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆牵引变压器悬挂装置以及轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆设备
，特别涉及一种轨道车辆牵引变压器悬挂装置 以及轨道车辆。
技术介绍
牵引变压器使目前电力轨道机车的重要部件之一，其将接触网侧电压转换后的电 压供电力轨道机车运行使用。为了保证牵引变压器的正常运行，通常还需要在电力轨道机 车的车底框架上安装冷却系统对牵引变压器的发热部件进行冷却。 现有技术中，对于轨道车辆，特别是客运机车来说，由于速度较快，轨道不平顺输 入及轮轨强烈的相互作用会导致车体产生振动，而现阶段多数牵引变压器本体及其冷却系 统均采用与车底框架刚性连接的方式，车体的振动会经过车底框架之间传递给牵引变压器 本体及其冷却系统，使牵引变压器本体及其冷却系统受到强烈的振动和冲击，除此之外，牵 引变压器本体及其冷却系统自身产生的振动容易与车体产生谐振，振动的加剧不但会影响 旅客乘坐的舒适性，甚至会造成车体、牵引变压器本体及其冷却系统以及连接件的疲劳断 裂，造成事故。除上述的刚性连接外，部分牵引变压器采用牵引变压器本体与冷却系统分体 弹性悬挂的方式，运行过程中的弹性位移会造成连接油管疲劳损伤，不能满足整车的可靠 性要求。 因此，如何提供一种牵引变压器悬挂装置，使其能够减少车身振动对于牵引变压 器本体及其冷却系统的振动和冲击，避免牵引变压器本体及其冷却系统与车体之间发生谐 振，改善旅客乘坐的舒适性，保护牵引变压器本体及其冷却系统连接油管，提高车辆的可靠 性，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的主要目的在于提供一种轨道车辆牵引变压器悬挂装置以及轨 道车辆，以达到在将轨道车辆牵引变压器悬挂装置用于轨道车辆后，使其能够减少车身振 动对于牵引变压器本体及其冷却系统的振动和冲击，避免牵引变压器本体及其冷却系统与 车体之间发生谐振，改善旅客乘坐的舒适性，保护牵引变压器本体及其冷却系统连接油管， 提高车辆的可靠性的目的。 为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案： -种轨道车辆牵引变压器悬挂装置，用于悬挂牵引变压器本体及其冷却系统，其 特征在于，包括两根安装梁，所述安装梁通过悬挂安装销与轨道车辆车底框架上的弹性减 震座可拆卸连接，所述牵引变压器本体及其冷却系统安装在两根所述安装梁上。 优选的，所述悬挂安装销设置在两根所述安装梁相互远离的一侧表面上。 优选的，所述安装梁上还设置有纵向止挡，所述纵向止挡与所述悬挂安装销设置 于所述安装梁的同一侧，所述车底框架与所述纵向止挡对应的位置上设置有用于与所述纵 向止挡配合的限位槽。 优选的，所述纵向止挡以及所述悬挂安装销均焊接在所述安装梁上。 优选的，两根所述安装梁相同的位置上均设置有一个所述纵向止挡，且两个所述 纵向止挡的连线与经过所述牵引变压器本体的重心的坚直直线垂直相交。 优选的，所述纵向止挡呈台阶柱体，所述纵向止挡的大端固定连接在所述安装梁 上，小端与所述限位槽配合，所述纵向止挡的小端的横截面为矩形。 优选的，所述悬挂安装销为台阶销，所述悬挂安装销的大端固定设置在所述安装 梁上，小端的端部沿其轴向设置有安装孔，所述悬挂安装销的小端插入所述弹性减震座后 通过所述安装孔与串设有限位垫片的螺栓配合拧紧，所述悬挂安装销的大端与小端之间形 成的台阶面与所述限位垫片配合对所述弹性减震座限位。 优选的，所述安装梁上还设置有横向止挡，所述横向止挡包括平板，所述平板上设 置有多个用于与所述轨道车辆车底框架上的横向限位挡块连接的通孔。 优选的，所述横向止挡还包括加强筋，所述加强筋设置在所述平板与所述安装梁 之间。 一种轨道车辆，包括车身、设置在所述车身底部的车底框架以及与所述车底框架 相连的牵引变压器悬挂装置，所述牵引变压器悬挂装置为如上任一项所述的轨道车辆牵引 变压器悬挂装置。 从上述方案可以看出，本专利技术提供的轨道车辆牵引变压器悬挂装置，用于悬挂牵 引变压器本体及其冷却系统，包括两根安装梁，所述安装梁通过悬挂安装销与轨道车辆车 底框架上的弹性减震座可拆卸连接，所述牵引变压器本体及其冷却系统安装在两根所述安 装梁上，通过将两根安装梁与车底框架上的弹性减震座相连，能够在牵引变压器本体及其 冷却系统与车体之间起到缓冲的作用，降低牵引变压器本体及冷却系统振动与车体之间的 相互影响，保护了牵引变压器本体及其冷却系统与车体的同时，改善了车辆的舒适性，并 且，牵引变压器本体及其冷却系统均安装在安装梁上，相互之间的弹性位移极小，不会对牵 引变压器本体及其冷却系统连接油管造成损伤，提高了车辆的可靠性。 【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。 图1为本专利技术实施例提供的轨道车辆牵引变压器悬挂装置的整体结构示意图； 图2为本专利技术实施例提供的轨道车辆牵引变压器悬挂装置中一根安装梁的结构 示意图； 图3为本专利技术实施例提供的轨道车辆牵引变压器悬挂装置中纵向止挡的顶视图； 图4为本专利技术实施例提供的轨道车辆牵引变压器悬挂装置中纵向止挡的侧视图； 图5为本专利技术实施例提供的轨道车辆牵引变压器悬挂装置中悬挂安装销的顶视 图； 图6为本专利技术实施例提供的轨道车辆牵引变压器悬挂装置中悬挂安装销的侧视 图； 图7为本专利技术实施例提供的轨道车辆牵引变压器悬挂装置中横向止挡的主视图； 图8为本专利技术实施例提供的轨道车辆牵引变压器悬挂装置中横向止挡的侧视图。 【具体实施方式】 本专利技术提供了一种轨道车辆牵引变压器悬挂装置以及轨道车辆，以达到在将轨道 车辆牵引变压器悬挂装置用于轨道车辆后，使其能够减少车身振动对于牵引变压器本体及 其冷却系统的振动和冲击，避免牵引变压器本体及其冷却系统与车体之间发生谐振，改善 旅客乘坐的舒适性，保护牵引变压器本体及其冷却系统连接油管，提高车辆的可靠性的目 的。 下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本专利技术保护的范围。 请参阅图1和图2,图1为本专利技术实施例提供的轨道车辆牵引变压器悬挂装置的整 体结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的轨道车辆牵引变压器悬挂装置中一根安装梁的 结构示意图。 本专利技术提供了一种轨道车辆牵引变压器悬挂装置，用于悬挂牵引变压器本体5及 其冷却系统6,包括两根安装梁1，安装梁1通过悬挂安装销2与轨道车辆车底框架上的弹 性减震座可拆卸连接，牵引变压器本体5及其冷却系统6安装在两根安装梁1上。 与现有技术相比，本专利技术实施例提供的轨道车辆牵引变压器悬挂装置，通过将两 根安装梁1与车底框架上的弹性减震座相连，能够在牵引变压器本体5及其冷却系统6与 车体之间起到缓冲的作用，降低牵引变压器本体5及冷却系统本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆牵引变压器悬挂装置，用于悬挂牵引变压器本体(5)及其冷却系统(6)，其特征在于，包括两根安装梁(1)，所述安装梁(1)通过悬挂安装销(2)与轨道车辆车底框架上的弹性减震座可拆卸连接，所述牵引变压器本体(5)及其冷却系统(6)安装在两根所述安装梁(1)上。
【技术特征摘要】
1. 一种轨道车辆牵引变压器悬挂装置，用于悬挂牵引变压器本体（5)及其冷却系统 (6)，其特征在于，包括两根安装梁（1)，所述安装梁（1)通过悬挂安装销（2)与轨道车辆车 底框架上的弹性减震座可拆卸连接，所述牵引变压器本体（5)及其冷却系统（6)安装在两 根所述安装梁（1)上。2. 根据权利要求1所述的轨道车辆牵引变压器悬挂装置，其特征在于，所述悬挂安装 销（2)设置在两根所述安装梁（1)相互远离的一侧表面上。3. 根据权利要求2所述的轨道车辆牵引变压器悬挂装置，其特征在于，所述安装梁（1) 上还设置有纵向止挡（3)，所述纵向止挡（3)与所述悬挂安装销（2)设置于所述安装梁（1) 的同一侧，所述车底框架与所述纵向止挡（3)对应的位置上设置有用于与所述纵向止挡 (3)配合的限位槽。4. 根据权利要求3所述的轨道车辆牵引变压器悬挂装置，其特征在于，所述纵向止挡 (3)以及所述悬挂安装销（2)均焊接在所述安装梁（1)上。5. 根据权利要求3所述的轨道车辆牵引变压器悬挂装置，其特征在于，两根所述安装 梁（1)相同的位置上均设置有一个所述纵向止挡（3)，且两个所述纵向止挡（3)的连线与经 过所述牵引变压器本体（5)的重心的坚直直线垂直相交。6. 根据权利要求3所述的轨道车辆牵引变压器悬挂装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡贵，钟珩，何泽海，刘元平，黄细友，黄登威，黄华，孙喜明，
申请(专利权)人：南车株洲电机有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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