一种高效热能动力发动机及其做功方法技术

本发明专利技术公开一种高效热能动力发动机，在内燃机缸盖上设置气化反应器，所述气化片间隙设置在缸盖上，气化反应器上部连接雾化器，雾化器通过管道连接压力泵，压力泵通过管道连接储液罐，储液罐通过管道连接冷却器，冷却器通过管道连接排气道；在排气道内平行气流方向上设置吸热片，吸热片吸收尾气的热能传递给气化反应器，内燃机气缸体包裹保温层。增加的做功行程使得气缸体温度得到降温，压缩比高；经过冷却器和储液罐的过滤，排出的尾气比现有发动机环保；气缸体温度得到降温后排出的尾气经过冷却器和储液罐过滤无噪音；增加了一次做功行程，热能利用率提高20-95%；直接在排气道上进行热能利用不需要散热水箱。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于热能动力设备领域，尤其是利用内燃机本身热能转换成动能的热能动 力设备。
技术介绍
四冲程发动机每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成， 而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4个行程(即曲轴转2转)。四 冲程发动机又分为四冲程气油机和四冲程柴油机，两者的主要区别是点火方式不同。气油 机是火花塞点火，而柴油机是压燃。 四冲程发动机属于往复活塞式内燃机，根据所用燃料种类的不同，分为气油机、柴 油机和气体燃料发动机三类。以气油或柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作气油机或柴油 机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。气油 和柴油都是石油制品，是气车发动机的传统燃料。非石油燃料称作代用燃料。燃用代用燃 料的发动机称作代用燃料发动机，如乙醇发动机、氢气发动机、甲醇发动机等。 从目前气车所用发动机的热平衡来看，用于动力输出的功率一般只占燃油燃烧总 热量的30%-45%(柴油机）或20%-30%(气油机）。以余热形式排出车外的能量占燃烧总能 量的55%-70% (柴油机）或80%-70% (气油机），主要包括循环冷却水带走的热量和尾气带走 的热量。下表为内燃机的热平衡表

【技术保护点】
一种高效热能动力发动机，其特征是：在内燃机缸盖上设置由气化片、气化片上的气孔、气化片上部的雾化器组成的气化反应器，所述气化片间隙设置在缸盖上，所述气孔均匀、阵列或交错分布在所述气化片上，气化反应器上部连接雾化器，雾化器通过管道连接压力泵，压力泵通过管道连接储液罐，储液罐通过管道连接冷却器，冷却器通过管道连接排气道；在排气道内平行气流方向上设置吸热片，吸热片吸收尾气的热能传递给气化反应器，内燃机气缸体包裹保温层。

【技术特征摘要】
1. 一种高效热能动力发动机，其特征是：在内燃机缸盖上设置由气化片、气化片上的 气孔、气化片上部的雾化器组成的气化反应器，所述气化片间隙设置在缸盖上，所述气孔均 匀、阵列或交错分布在所述气化片上，气化反应器上部连接雾化器，雾化器通过管道连接压 力泵，压力泵通过管道连接储液罐，储液罐通过管道连接冷却器，冷却器通过管道连接排气 道；在排气道内平行气流方向上设置吸热片，吸热片吸收尾气的热能传递给气化反应器，内 燃机气缸体包裹保温层。2. 如权利要求1所述高效热能动力发动机，其特征是：所述排气道中设置吸热片后增 大排气道直径，抵消增加的吸热片阻力，使气缸体与排气道保持原有排气比例。3. 如权利要求1或2所述高效热能动力发动机，其特征是：所述吸热片间隙设置，不影 响原气缸排气；所述吸热片间隙设置的距离为1. 2-6_，吸热片厚度为0. 2-6mm ;所述内燃 机缸盖上设有至少一层气化片。4. 如权利要求3所述高效热能动力发动机，其特征是：所述气化片间隙距离为 1. 2-6mm ;所述气化片上的气孔与另一气化片上的气孔交错分布；所述内燃机缸盖上设有 三层间隙分布的气化片；所述三层间隙分布的气化片间隙距离为1. 5-3. 5mm ;所述气孔大 小设置是，上一层气化片上的气孔是相邻下一层气化片上的气孔直径一半。5. 如权利要求4所述高效热能动力发动机，其特征是：所述第一层气化片上的气孔是 第二层气化片上的气孔直径一半；第二层气化片上的气孔是第三层气化片上的气孔直...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭远军，
申请(专利权)人：郭远军，
类型：发明
国别省市：湖南;43