电动转向锁定装置制造方法及图纸

马达外罩(80)具备边缘部(84)，该边缘部(84)在将马达外罩(80)配置在收纳室(12)内的状态下，位于比机架外罩(20)的内侧面靠外侧，在将机架外罩(20)组装在机架(10)上时，推开机架外罩(20)，在将机架外罩(20)组装在机架(10)上的状态，被机架外罩(20)从机架(10)的开口面侧按压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动转向锁定装置
本专利技术涉及锁定汽车转向轴的旋转的电动转向锁定装置。
技术介绍
作为关联的电动转向锁定装置，已知在专利文献1中所记录的内容。图1表示在专利文献1中所记载的电动转向锁定装置的结构。该电动转向锁定装置101具备：用于禁止转向轴(未图示)旋转的锁定部件160；作为驱动源的电动马达130；将电动马达130的旋转运动转换为直线运动，并将电动马达130的驱动力传送至锁定部件的传动机构140。锁定部件160可在前端从机架110突出的锁定位置与收纳于机架110内的锁定解除位置之间移动地配置。传动机构140由设置于电动马达130的驱动轴130a上的蜗杆141、圆盘状的蜗轮142、设置于蜗轮142的中心轴142a上的滑动齿轮145、螺纹结合于滑动齿轮145中的滑动螺母146构成。传动机构140在与电动马达130一起收纳于马达外壳185内的状态下，设置于形成于机架110内的收纳室112。通过外罩120，封闭收纳室112的开口部。当电动马达130进行驱动时，驱动轴130a的旋转通过蜗杆141传送至蜗轮142，与滑动齿轮145一起转动。当滑动齿轮145旋转时，滑动螺母146向中心轴142a的轴向移动，锁定部件160与滑动螺母146一起移动。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2002-283957
技术实现思路
可是，在上述关联的电动转向锁定装置101中，蜗轮142的中心轴142a被枢轴支承在马达外壳185上，在蜗轮142无法旋转的状态下，而且在电动马达130还进行驱动的情况等施加过大负荷的情况下，恐怕会有蜗轮142倾斜、马达外壳185变形、电动马达130按压不充分的问题发生。本专利技术的目的在于提供不增加部件数量，即使在施加过大负荷的情况下，也能够将马达可靠地固定在收纳室内的电动转向锁定装置。涉及实施方式的电动转向锁定装置具备：具有一面开口的箱形形状，且在内部形成收纳室的机架；配置于上述收纳室内，具备驱动轴且作为驱动源的马达；固定于上述马达的上述驱动轴上的蜗杆；具备圆盘形状，中心轴的一端枢轴支承于上述收纳室的底部，并且可啮合地配置在上述蜗杆上的蜗轮；枢轴支承上述蜗轮的上述中心轴的另一端，在与上述马达抵接的状态下配置于上述收纳室内的马达外罩；具有一面开口的箱形形状，且以将上述收纳室的开口部封闭的方式组装在上述机架上的机架外罩。上述马达外罩具备边缘部，该边缘部在将上述马达外罩配置在上述收纳室内的状态下位于比上述机架外罩的内侧面靠外侧，在将上述机架外罩组装到上述机架上时，推开上述机架外罩，在将上述机架外罩组装到上述机架的状态下，被上述机架外罩从上述机架的开口面侧按压。根据上述结构，以在将马达外罩组装到收纳室内的状态下，马达外罩边缘部的位置位于比机架外罩的内侧面靠外侧的方式，构成马达外罩，并且，在将机架外罩组装到机架上时，马达外罩的边缘部推开机架外罩，机架外罩从机架的开口面侧按压马达外罩的边缘部。由此，由于能够不会增加部件数量，并且也不会使操作工序变得复杂地将马达外罩固定在收纳室内，即使在对蜗轮施加过大负荷的情况下，也能够将马达固定在收纳室内。另外，上述机架具备构成上述机架的开口边缘、具有切口状的槽部的侧壁，上述马达外罩的上述边缘部可以具备肋，该肋在将上述马达外罩配置在上述收纳室内的状态下，从上述收纳室侧贯穿上述槽部，并且向上述机架外侧突出，在将上述机架外罩组装在上述机架上时，推开上述机架外罩。根据上述结构，在机架的侧壁具备切口状的槽部，在马达外罩的边缘部设置肋，在将机架外罩组装在机架上时，肋将机架外罩推开。由此，不会增加部件数量，就能够容易地进行马达外罩的定位。另外，上述机架外罩在与上述肋对置的上述机架外罩的内表面部位，可以具备可收纳上述肋的前端部的凹槽。根据上述结构，在将机架外罩组装到机架上时，肋的前端部收纳于凹槽内，肋推开机架外罩。由此，肋靠紧凹槽的同时，形成于凹槽的边缘的台阶部能够配合在肋的前端部，机架外罩通过肋被推开，固定在机架上，抑制由马达动作而产生的震动的同时，能够防止机架外罩的噪音的产生。另外，在将上述马达外罩配置在上述收纳室内的状态下，上述肋以及上述槽部可以配置在上述马达的上述驱动轴的延长线上。根据上述结构，肋和槽部配置在马达驱动轴的延长线上。由此，通过驱动反作用力能够抑制马达从收纳室浮动的力，能够将马达牢固地固定在收纳室内。附图说明图1是表示关联的电动转向锁定装置的概要图。图2是表示涉及本专利技术实施方式的电动转向锁定装置的分解立体图。图3是表示涉及本专利技术实施方式的、除去外罩和控制基板的电动转向锁定装置的锁定解除状态的俯视图。图4是表示组装涉及本专利技术实施方式的外罩前的电动转向锁定装置的沿图3的Ⅳ-Ⅳ线的剖视图。图5是表示组装涉及本专利技术实施方式的外罩后的电动转向锁定装置的沿图3的Ⅳ-Ⅳ线的剖视图。图6是放大图5的Ⅵ部的主要部分的放大图。图7是表示由电动马达向蜗轮追加过大负荷的状态的沿图3的Ⅶ-Ⅶ线的剖视图。具体实施方式以下，基于附图说明本专利技术的实施方式。本实施方式的电动转向锁定装置作为电动转向锁定装置1，安装在收纳汽车转向轴(未图示)的转向柱装置(未图示)上。电动转向锁定装置1如图2～图6所示，主要由机架10、机架外罩20、电动马达30、传动机构40、滑动部件50、锁定部件60和控制基板70构成。机架10具备以横跨转向柱装置的方式配置的一对脚部11。机架10具有一面(图2等的上面)开口的箱形形状，通过用覆盖机架10的开口部的机架外罩20覆盖，在内部设置形成收纳空间的收纳室12。在收纳室12中收纳：作为驱动源的电动马达30；将电动马达30的驱动力传送至后述的滑动部件50的传动机构40；通过传动机构40被驱动，在相对于后述的锁定部件60垂直的方向上滑动的滑动部件50；前端从机架10的底面出入，可相对于转向轴嵌合的锁定部件60；以及控制电动马达30动作的控制基板70。并且，在锁定状态下，锁定部件60从机架10突出，锁定部件60的前端部62a与转向轴的圆周面配合，限制转向轴的旋转。另外，在解锁状态下，锁定部件60收纳于机架10内，由于从转向轴脱离，所以，允许转向轴旋转。机架10在收纳室12的底部具备由圆形凹部构成的机架侧蜗轮支撑部13，后述的蜗轮42的中心轴42a的一端可转动地配置在机架侧蜗轮支撑部13上。另外，在收纳室12的机架侧蜗轮支撑部13的附近，设置配置电动马达30的马达支撑部14。在构成机架10的开口边缘的侧壁15上，设置沿侧壁15的高度方向形成，且开口边缘侧的端部开口的切口状的槽部16。另外，机架10具备向相对于转向轴的轴向垂直的方向延长，并且从收纳室12底部贯通至一对脚部11间的贯通孔17，在该贯通孔17中，插入由吊架部件61、锁定主体62构成的锁定部件60。机架外罩20具备一面(图2等的下面)开口的箱形形状，通过使设置于开口边缘的卡定部21和设置于机架10的收纳室12周边的卡定接受部18配合，将机架外罩20固定于机架10上。另外，在与槽部16对置的机架外罩20的内表面上，形成凹槽22。电动马达30通过由后述的马达外罩80覆盖，固定于机架10的马达支撑部14上。传动机构40由蜗杆41、蜗轮42构成。蜗杆41安装在电动马达30的驱动轴30a上，与驱动轴30a一起旋转。蜗轮42如图2、图4所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动转向锁定装置，其特征在于，具备：机架，其具有一面开口的箱形形状，且在内部形成收纳室；马达，其配置于上述收纳室内，具有驱动轴且作为驱动源；蜗杆，其固定在上述马达的上述驱动轴上；蜗轮，其具备圆盘形状，中心轴的一端枢轴支承于上述收纳室的底部，并且配置成能够与上述蜗杆啮合；马达外罩，其枢轴支承上述蜗轮的上述中心轴的另一端，在与上述马达抵接的状态下配置在上述收纳室内；以及机架外罩，其具有一面开口的箱形形状，且以封闭上述收纳室开口部的方式组装在上述机架上，上述马达外罩具备边缘部，该边缘部在将上述马达外罩配置在上述收纳室内的状态下位于比上述机架外罩的内侧面靠外侧，在将上述机架外罩组装到上述机架上时，推开上述机架外罩，在将上述机架外罩组装到上述机架上的状态下，被上述机架外罩从上述机架的开口面侧按压。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.01 JP 2012-0452541.一种电动转向锁定装置，其特征在于，具备：机架，其具有一面开口的箱形形状，且在内部形成收纳室；马达，其配置于上述收纳室内，具有驱动轴且作为驱动源；蜗杆，其固定在上述马达的上述驱动轴上；蜗轮，其具备圆盘形状，中心轴的一端枢轴支承于上述收纳室的底部，并且配置成能够与上述蜗杆啮合；马达外罩，其枢轴支承上述蜗轮的上述中心轴的另一端，在从上述机架的开口面侧与上述马达抵接的状态下配置在上述收纳室内；以及机架外罩，其具有一面开口的箱形形状，且以封闭上述收纳室开口部的方式组装在上述机架上，上述马达外罩具备边缘部，该边缘部在将上述马达外罩配置在上述收纳室内的状态下位于比上述机架外罩的内侧面靠外侧，在将上述机架外罩组装到上述机架上时，向外侧推开上述机架外罩，在将上述机架外罩组装到上述机架上的状态下，被上...

【专利技术属性】
技术研发人员：高野祥孝，冈田高裕，
申请(专利权)人：株式会社阿尔发，
类型：发明
国别省市：日本;JP