一种用于加载试验设备的传力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于加载试验设备的传力装置，加载试验设备包括液压缸，所述传力装置包括传力杆和导向机构，传力杆通过关节轴承与导向机构的一端连接，导向机构的另一端与所述液压缸的活塞杆连接。本实用新型专利技术的传力装置，由导向机构、关节轴承、传力杆等组成，在对试验样件进行疲劳试验时，各加载试验设备配备一个传力装置，可实现双向(或多向)试验载荷的同时加载，避免了试验载荷产生的耦合对加载试验设备产生影响，保证了试验载荷的传递，同时又保护了加载试验设备。

【技术实现步骤摘要】
一种用于加载试验设备的传力装置
本技术涉及疲劳试验技术，具体地说，本技术涉及一种用于加载试验设备的传力装置。
技术介绍
液压缸是一种加载力装置，在航天、国防以及国民经济的许多行业都有应用。在汽车领域中更是有着非常广泛的应用，主要包括结构标定、底盘及车身结构试验验证等等，可以提供常幅及随机谱加载。 普通的加载试验一般都是，液压缸加载试验设备独立工作，不同液压缸之间不存在相互影响，比如扭转梁加载试验、稳定杆加载试验、四立柱加载试验等等，液压缸之间是相互独立的，液压缸之间不会存在耦合关系，对于大部分简化的试验这种加载一般都可以满足条件，但是有些结构在同一个点会受不同方向力的同时影响，例如前副车架试验，汽车在路上行驶时副车架会承受车轮传递六个方向载荷，载荷之间是相互耦合的，为了很好地反映路试受力状态，在台架试验加载过程中需要考虑双向或多向载荷加载。在双向或多向载荷同时加载时，不同方向之间的载荷之间有着相互I禹合，这些I禹合会对不同方向的加载试验设备产生影响，会很大的影响加载试验设备的精度和寿命。在多向加载试验中，随机谱和多级谱由于能更精确的模拟试验样件在实车状态下的受力情况而应用越来越广泛。 如现有技术中在对汽车前副车架进行纵向和侧向随机谱加载试验时，如果直接将液压加载试验设备和试验夹具相连，试验夹具与试验样件相连接，纵向和侧向的液压加载试验设备将很快因为纵向与侧向之间的相互影响而被破坏，无法开展疲劳测试试验。
技术实现思路
本技术提供一种用于加载试验设备的传力装置，目的是避免在疲劳试验时不同方向的加载试验设备相互影响而导致损坏。 为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:一种用于加载试验设备的传力装置，加载试验设备包括液压缸，所述传力装置包括传力杆和导向机构，传力杆通过关节轴承与导向机构的一端连接，导向机构的另一端与所述液压缸的活塞杆连接。 所述传力杆为空心直杆或实心直杆。 所述传力杆的端部与所述关节轴承为螺纹连接，并通过锁紧螺母紧固。 所述导向机构包括与所述传力杆上的关节轴承连接的U型夹具，关节轴承嵌入U型夹具的U型孔中与U型夹具通过螺栓连接。 所述导向机构还包括导向杆、套在导向杆上的导向块和分别与导向杆两端连接的两个连接块，导向杆至少设有相平行的两根，所述U型夹具与导向杆一端的连接块连接，导向杆另一端的连接块与所述液压缸的活塞杆连接。 本传力装置还包括支撑机构，支撑机构包括底座、与底座滑动连接的滑板和与滑板固定连接的支撑板，且支撑板与所述导向块固定连接，滑板的滑动方向与所述导向杆的长度方向为相垂直。 所述底座包括位于所述导向块一侧的两个固定支架，两个固定支架相平行，两个固定支架上各设有一个与所述滑板滑动连接的竖直滑槽。 所述导向杆设有两个，相应所述导向块设有两个。 本技术的用于加载试验设备的传力装置，由导向机构、关节轴承、传力杆等组成，在对试验样件进行疲劳试验时，各加载试验设备配备一个传力装置，可实现双向(或多向)试验载荷的同时加载，避免了试验载荷产生的耦合对加载试验设备产生影响，保证了试验载荷的传递，同时又保护了加载试验设备。 【附图说明】 图1是本技术的传力装置与加载试验设备的装配图； 图2是导向机构与支撑机构的装配图； 图3是传力杆与导向机构的装配图； 上述图中的标记均为:1、传力杆；2、导向机构；21、导向杆；22、导向块；23、连接块；24、U型夹具；25、支座；3、支撑机构；31、固定支架；32、滑板；33、支撑板；34、滑槽；4、液压缸；5、关节轴承。 【具体实施方式】 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。 如图1至图3所示，本技术一种用于加载试验设备的传力装置，加载试验设备包括可在竖直方向上调节位置的液压缸4，本传力装置包括传力杆1、关节轴承5和导向机构2，传力杆I通过关节轴承5与导向机构2的一端连接，导向机构2的另一端与液压缸4的活塞杆连接。传力杆I的另一端用于与加载试验设备的试验夹具连接，试验夹具用于与试验样件连接。加载试验设备的液压缸4为水平设置，液压缸4产生的力位于水平方向，液压缸4产生的力通过导向机构2传递至传力杆1，再由传力杆I传递至试验夹具，最终将载荷传递至试验样件。在对试验样件进行疲劳试验时，各加载试验设备配备一个传力装置，可实现双向(或多向)试验载荷的同时加载，避免了试验载荷产生的耦合对加载试验设备产生影响，保证了试验载荷的传递，同时又保护了加载试验设备。 具体地说，传力杆I可以为空心直杆或实心直杆。在加载载荷频率较低时可以采用实心直杆，这样也不会产生较大的惯性力而影响试验结果。而当加载载荷的频率较高的时候可以采用空心直杆，空心直杆的材质可以采用常规的钢管也可以采用其他密度较小的合金材料或复合材料来加工，在空心直杆的两端焊接实心块，这样就形成了传力杆I。 传力杆I的长度较长，关节轴承5为现有技术，传力杆I的端部与关节轴承5为螺纹连接，并通过锁紧螺母紧固，防止松动。当传力杆I为实心直杆时，需在传力杆I的端部设置与关节轴承5连接的螺纹孔。当传力杆I为空心直杆时，需在传力杆I端部的实心块上设置螺纹孔。在关节轴承5上加锁紧螺母，若因关节轴承5损坏而需要更换关节轴承5的时候，将锁紧螺母用扳手拧松即可。 导向机构2是位于液压缸4的轴向方向上，与液压缸4相连接，既保证了试验载荷的传递，同时又保护了加载试验设备。该导向机构2包括U型夹具24、导向杆21、套在导向杆21上的导向块22和分别与导向杆21两端连接的两个连接块23。导向杆21至少设有相平行的两根，导向杆21在液压缸4产生的力的作用下可沿着导向块22进行水平移动。导向杆21 —端的连接块23与U型夹具24的一端固定连接，U型夹具24的该端在连接块23的中心处与其固定连接，连接块23为圆盘状的构件。U型夹具24的另一端与传力杆I上的关节轴承5连接，具体的，如图2和图3所示，关节轴承5是嵌入U型夹具24的U型孔中，并与U型夹具24通过螺栓、螺母连接，螺栓穿过U型夹具24两侧板上设置的通孔和关节轴承5的内圈的中心孔。为了保证关节轴承5与螺栓之间的间隙足够小，螺栓可以自制，保证螺栓与关节轴承5和U型夹具24之间的配合为过渡配合即可。传力杆I与关节轴承5配合起来使用，就能避免在多方向加载试验时不同方向加载试验设备之间的相互影响，同时因为在高频载荷时传力杆I采用空心杆，也不会产生较大惯性力而影响试验结果。而空心的传力杆I还能减少关节轴承5的磨损，使整个装置具有较好的稳定性。 导向杆21另一端的连接块23是用于与液压缸4的活塞杆固定连接，该连接块23也为圆盘状的构件，连接块23且与液压缸4同轴。具体的，如图2所示，该连接块23是通过其侧面上沿水平方向伸出的两个支座25与液压缸4的活塞杆固定连接。导向杆21两端的连接块23为相平行且同轴的，如图2所示，在本实施例中，导向杆21共设有两个，两个导向杆21相平行且间隔一定的距离，两个导向杆21的两端分别与两个连接块23固定连接，两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于加载试验设备的传力装置，加载试验设备包括液压缸，其特征在于：所述传力装置包括传力杆和导向机构，传力杆通过关节轴承与导向机构的一端连接，导向机构的另一端与所述液压缸的活塞杆连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于加载试验设备的传力装置，加载试验设备包括液压缸，其特征在于:所述传力装置包括传力杆和导向机构，传力杆通过关节轴承与导向机构的一端连接，导向机构的另一端与所述液压缸的活塞杆连接。2.根据权利要求1所述的用于加载试验设备的传力装置，其特征在于:所述传力杆为空心直杆或实心直杆。3.根据权利要求1或2所述的用于加载试验设备的传力装置，其特征在于:所述传力杆的端部与所述关节轴承为螺纹连接，并通过锁紧螺母紧固。4.根据权利要求3所述的用于加载试验设备的传力装置，其特征在于:所述导向机构包括与所述传力杆上的关节轴承连接的U型夹具，关节轴承嵌入U型夹具的U型孔中与U型夹具通过螺栓连接。5.根据权利要求4所述用于加载试验设备的传力装置，其特征在于:所述导向机构还包括导向杆、套...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵忠印，巩德峰，章礼文，郝萍萍，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34