一种用于钣金防磕碰的缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，其中，该缓冲装置包括：由柔性材料制成的第一条形基垫；其中，沿所述第一条形基垫的长度方向中线位置处设置有一第一弱化槽，所述第一弱化槽将所述条形基垫划分为第一基垫部分和第二基垫部分；附着于所述第一条形基垫的第一表面的中部位置，且沿所述第一条形基垫长度方向设置的一缓冲垫；分别设置于所述缓冲垫两端、位于所述第一条形基垫的第一表面上且沿所述第一条形基垫长度方向均匀分布的多个磁铁；其中，所述磁铁沿所述第一弱化槽的两侧对称设置。本实用新型专利技术的缓冲装置从根本解决在使用非正式模具零件阶段中由于没有对应工装而发生的开闭件钣金与侧围钣金的刮碰掉漆问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于钣金防磕碰的缓冲装置
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种用于钣金防磕碰的缓冲装置。
技术介绍
现在大部分汽车主机厂设计制造新车型的流程中都会有对使用非正式模具零件(试做速成零件)组装成的样车进行综合耐久试验这一环节，而由于是使用非正式模具零件，很多都是软模具或者手工修改，所以没有对应的工装来对其进行固定，所以在汽车涂装过后装配密封条之前只能采取使用铁丝或者其他方式，对其进行固定防止开闭件钣金与侧围钣金之间发生刮碰掉漆的现象，影响样车的实验结果。比如将一端粘有双面胶的海绵缓冲块设置在车门框与车门之间，并通过塑料捆扎绳或者线绳等将车门与车身立柱捆扎固定对其进行固定，防止开闭件钣金与侧围钣金发生刮碰掉漆，但是这种方式为一次性使用，耗时耗力并且安装拆卸不方便影响生产效率和生产周期，并且对于汽车发动机盖和汽车行李箱盖这种质量较大并且受重力影响较大的钣金件，在其未安装拉簧或者气弹簧等部件时无法对其进行这种固定措施，往往会造成钣金间磕碰，影响试验效果。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，可以解决现有的样车进行固定方案对于汽车的可以自由活动的开闭件钣金，无法对其进行固定，往往会造成钣金间德碰，影响试验效果的问题。 为了解决上述问题，本技术的实施例提供一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，包括: 由柔性材料制成的第一条形基垫，所述第一条形基垫呈长条状，且具有第一预定厚度；其中，沿所述第一条形基垫的长度方向中线位置处设置有一厚度小于所述第一预定厚度的第一弱化槽，所述第一弱化槽将所述第一条形基垫划分为第一基垫部分和第二基垫部分； 附着于所述第一条形基垫的第一表面的中部位置，且沿所述第一条形基垫长度方向设置的一缓冲垫； 分别设置于所述缓冲垫两端、位于所述第一条形基垫的第一表面上且沿所述第一条形基垫长度方向均匀分布的多个磁铁；其中，所述磁铁沿所述第一弱化槽的两侧对称设置； 其中，在第一状态，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分位于同一平面；在第二状态，所述第一基垫部分通过所述第一弱化槽相对于所述第二基垫部分弯曲，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分叠合，之间夹设钣金，所述第一弱化槽两侧的所述磁铁对应吸合于所述钣金上；在第三状态，所述第一条形基垫沿长度方向弯曲，所述第一条形基垫两端叠合，之间夹设钣金，设置于所述缓冲垫两端的磁铁对应吸合于所述钣金上。 进一步地，所述缓冲装置还包括: 贴附于所述缓冲垫与所述磁铁上的第二条形基垫。 进一步地，所述第二条形基垫呈长条状，且具有第二预定厚度；其中，沿所述第二条形基垫的长度方向中线位置处设置有一厚度小于所述第二预定厚度的第二弱化槽。 进一步地，所述缓冲装置还包括: 外附于所述第二条形基垫上的尼龙绒带； 分别设置于所述第一条形基垫第二表面两端，且沿所述第一条形基垫宽度方向设置的尼龙钩带； 其中，在第四状态，所述第一条形基垫沿长度方向弯曲缠绕于钣金上，所述尼龙绒带与所述尼龙钩带粘合。 进一步地，所述第一条形基垫与所述第二条形基垫的材质均为无纺布。 进一步地，所述缓冲垫的材质为泡棉或者聚氨酯泡沫塑料。 本技术的上述技术方案具有如下有益效果: 本技术的用于钣金防磕碰的缓冲装置，能够根据汽车的钣金结构自动适应，可以对各种不同的钣金结构进行限位，实现良好的通用化原则，可以从根本解决在使用非正式模具零件阶段中由于没有对应工装而发生的开闭件钣金与侧围钣金的刮碰掉漆问题；操作简单方便迅速，结构简单，成本低廉，可重复使用，节约成本。 【附图说明】 图1表示本技术实施例的用于钣金防磕碰的缓冲装置的部分结构示意图； 图2表示本技术实施例的用于钣金防磕碰的缓冲装置正面结构示意图； 图3表示本技术实施例的用于钣金防磕碰的缓冲装置反面结构示意图； 图4表示本技术缓冲装置应用于样车行李箱盖下部时的使用状态示意图； 图5表示本技术缓冲装置应用于样车行李箱盖两侧时的使用状态示意图； 图6表示本技术缓冲装置应用于对车门进行固定保护时的使用状态示意图； 附图标记说明: 1-缓冲装置 21-第一条形基垫 22-第二条形基垫 3-缓冲垫 4-磁铁 51-第一弱化槽 52-第二弱化槽 61-第一表面 62-第二表面 7-尼龙绒带 81、82_尼龙钩带 9-样车行李箱盖 10-前车门 11-后车门 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。 本技术针对目前样车进行固定方案对于汽车的可以自由活动的开闭件钣金，无法对其进行固定，往往会造成钣金间磕碰，影响试验效果的问题，提供一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，包括:由柔性材料制成的第一条形基垫，所述第一条形基垫呈长条状，且具有第一预定厚度；其中，沿所述第一条形基垫的长度方向中线位置处设置有一厚度小于所述第一预定厚度的第一弱化槽，所述第一弱化槽将所述第一条形基垫划分为第一基垫部分和第二基垫部分； 附着于所述第一条形基垫的第一表面的中部位置，且沿所述第一条形基垫长度方向设置的一缓冲垫；分别设置于所述缓冲垫两端、位于所述第一条形基垫的第一表面上且沿所述第一条形基垫长度方向均匀分布的多个磁铁；其中，所述磁铁沿所述第一弱化槽的两侧对称设置； 其中，在第一状态，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分位于同一平面；在第二状态，所述第一基垫部分通过所述第一弱化槽相对于所述第二基垫部分弯曲，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分叠合，之间夹设钣金，所述第一弱化槽两侧的所述磁铁对应吸合于所述钣金上；在第三状态，所述第一条形基垫沿长度方向弯曲，所述基垫两端叠合，之间夹设钣金，设置于所述缓冲垫两端的磁铁对应吸合于所述钣金上。 本技术的用于钣金防磕碰的缓冲装置，该缓冲装置中的基垫中设置的弱化槽，以及基垫柔软的材质使得该缓冲装置能够沿弱化槽弯曲或者沿长度方向弯曲，该缓冲装置上设置的磁铁与钣金吸合，从而来固定该缓冲装置，从而能够根据汽车的钣金结构自动适应，可以对各种不同的钣金结构进行限位，实现良好的通用化原则；该缓冲装置上缓冲垫的设置用来缓冲减轻乃至消除开闭件钣金与侧围钣金的刮碰掉漆问题； 本技术的缓冲装置操作起来简单方便迅速，结构简单，成本低廉，可重复使用，节约成本。 下面将结合附图以及具体的实施例，对本技术的结构作详细描述。 如图1所示，本技术的实施例提供一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，该缓冲装置I包括:由柔性材料制成具有第一预定厚度且呈长条状的第一条形基垫21，该第一条形基垫21的厚度值可以根据需要来设定。沿第一条形基垫21的长度方向中线位置处设置有一厚度小于该第一预定厚度的第一弱化槽51，该第一弱化槽51将第一条形基垫21划分为第一基垫部分和第二基垫部分，条形基垫的长度可以根据实际情况来设定，并不只是局限于特定长度。附着于第一条形基垫21的第一表面61的中部位置，且沿第一条形基垫21长度方向设置有具有预定厚度的一缓冲垫3，该缓冲垫的厚度值可以根据实际情况自行设定，其中，该缓冲垫3的材质可以为泡棉或者是聚氨酯泡沫塑料。分别设置于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置包括：由柔性材料制成的第一条形基垫，所述第一条形基垫呈长条状，且具有第一预定厚度；其中，沿所述第一条形基垫的长度方向中线位置处设置有一厚度小于所述第一预定厚度的第一弱化槽，所述第一弱化槽将所述第一条形基垫划分为第一基垫部分和第二基垫部分；附着于所述第一条形基垫的第一表面的中部位置，且沿所述第一条形基垫长度方向设置的一缓冲垫；分别设置于所述缓冲垫两端、位于所述第一条形基垫的第一表面上且沿所述第一条形基垫长度方向均匀分布的多个磁铁；其中，所述磁铁沿所述第一弱化槽的两侧对称设置；其中，在第一状态，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分位于同一平面；在第二状态，所述第一基垫部分通过所述第一弱化槽相对于所述第二基垫部分弯曲，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分叠合，之间夹设钣金，所述第一弱化槽两侧的所述磁铁对应吸合于所述钣金上；在第三状态，所述第一条形基垫沿长度方向弯曲，所述第一条形基垫两端叠合，之间夹设钣金，设置于所述缓冲垫两端的磁铁对应吸合于所述钣金上。

【技术特征摘要】
1.一种用于钣金防磕碰的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置包括: 由柔性材料制成的第一条形基垫，所述第一条形基垫呈长条状，且具有第一预定厚度；其中，沿所述第一条形基垫的长度方向中线位置处设置有一厚度小于所述第一预定厚度的第一弱化槽，所述第一弱化槽将所述第一条形基垫划分为第一基垫部分和第二基垫部分； 附着于所述第一条形基垫的第一表面的中部位置，且沿所述第一条形基垫长度方向设置的一缓冲垫； 分别设置于所述缓冲垫两端、位于所述第一条形基垫的第一表面上且沿所述第一条形基垫长度方向均匀分布的多个磁铁；其中，所述磁铁沿所述第一弱化槽的两侧对称设置； 其中，在第一状态，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分位于同一平面；在第二状态，所述第一基垫部分通过所述第一弱化槽相对于所述第二基垫部分弯曲，所述第一基垫部分与所述第二基垫部分叠合，之间夹设钣金，所述第一弱化槽两侧的所述磁铁对应吸合于所述钣金上；在第三状态，所述第一条形基垫沿长度方向弯曲，所述第一条形基垫两端叠合，之间夹设钣金，设置于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：付英智，金相吉，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11