一种数控车床安全装夹装置控制系统制造方法及图纸

一种数控车床安全装夹装置控制系统，所述的数控车床的主轴由电机继电器驱动；所述的数控车床的夹头和挡板由相应的液压系统驱动，所述的液压系统的阀门动作由相应的中间继电器控制，所述的电机继电器和中间继电器接入控制电路，通过控制电路的按钮开关达到挡板、夹头以及主轴动作的可控性，避免了人工操作数控车床夹装装置时工伤事故的发生，为工厂正常生产提供了保障。

【技术实现步骤摘要】
一种数控车床安全装夹装置控制系统
本技术属于数控车床控制领域，基于涉及一种数控车床安全装夹装置控制系统。
技术介绍
人工在操作机床的装夹装置时，操作者把产品安装在装夹装置上后，夹紧后，装夹装置的挡板在设定的时间内会自动压住产品，如果操作者在上夜班时，精神不集中，把产品送到机床上夹紧后，手还没有及时拿开，挡板就自动压过来，极易造成严重的工伤事故。
技术实现思路
本技术为克服人工操作数控车床装夹装置时存在的安全隐患问题，提出一种数控车床安全装夹装置控制系统。 本技术所采用的技术方案如下: 一种数控车床安全装夹装置控制系统，所述的数控车床的主轴由电机继电器驱动；所述的数控车床的夹头和挡板由相应的液压系统驱动，所述的液压系统的阀门动作由相应的中间继电器控制，所述的电机继电器和中间继电器接入下列控制电路: 所述的控制电路的电源正极引线I依次接有急停开关S、中间继电器KA的常开触点、中间继电器KA2的常闭触点、中间继电器KA，所述的中间继电器KA直接控制一液压系统的阀门； 中间继电器KA2与中间继电器KA并联并直接控制一液压系统的阀门，所述的中间继电器KA的常开触点与中间继电器KA2之间依次串联有中间继电器KAl的常闭触点、中间继电器KAl的常开触点； 中间继电器KA3与中间继电器KA并联，所述的中间继电器KA的常开触点与中间继电器KA3之间依次连接有有KA3的常开触点，KA3的常开触点与KAl的常闭触点并联； 中间继电器KAl和中间继电器KA也并联，所述的中间继电器KA的常开触点与中间继电器KAl之间依次串联有KAl的常闭触点、常开按钮开关SB1，所述的急停开关S与常开按钮开关SBl之间连接有电机继电器的常闭触点； 所述的控制电路的电源正极引线2与中间继电器KA4之间依次串联有常开按钮开关SBl、中间继电器KA的常开触点； 所述的控制电路的电源正极引线2与电机继电器M3之间依次串联有KA4的常开触点、常闭按钮开关SB3 ;电机继电器M3还和KA的常开触点连接； 所述的控制电路的电源正极引线2与中间继电器KA5之间依次串联电机继电器常开触点、KA2的常闭触点；电机继电器常开触点和KA5的常开触点并联。 其工作原理为: 1、当按钮常开触点开关SBl闭合时，中间继电器KAl的线圈得电，中间继电器KAl相应的常开触点变常闭，中间继电器KA线圈得电，中间继电器KA的常开触点变常闭自锁，此时，夹头为夹紧状态。 当按钮常开触点开关SBl松开时，中间继电器KA3线圈得电，中间继电器KA3相应的常开触点开关变常闭，中间继电器KA3自锁； 2、当按钮常开触点开关SB2按下时，中间继电器KA4线圈得电，中间继电器KA4相应的常开触点变常闭自锁，同时电机继电器M3线圈得电，同时电机继电器M3相应的常开触点变常闭触点，主轴启动，中间继电器KA5线圈得电，挡板开始夹紧，同时KA5常开变常闭自锁； 3、当主轴启动后，按下按钮常开触点开关SBl时，此时不会有任何动作，夹头和挡板都保持原动作，夹头不会松开，挡板也不会松开； 4、当按下按钮常闭触点开关SB3时，电机继电器M3线圈断电，主轴停止，这时按下按钮常闭触点开关SBl后，中间继电器KAl线圈断电，中间继电器KAl相应的常开触点开关变常闭，中间继电器KA2线圈得电，中间继电器KA2相应的常闭触点变常开，中间继电器KA失电断开，解除自锁，中间继电器KA3同时也失电断开，解除自锁，中间继电器KA5线圈失电断开，与此同时夹头和挡板才同时松开。 本技术的优点为: 本技术通过控制电路通过按钮开关达到挡板、夹头以及主轴动作的可控性，当操作者把产品夹紧后，可以选择在把手拿开，关门后，才按下主轴启动按钮后，这时挡板才过来，按后开始工作，避免了手还没有及时拿开时挡板就自动压过来造成的工伤事故的发生，为工厂正常生产提供了保障。 【附图说明】 图1为本技术控制电路原理图； 其中，I为中间继电器KA，2为为中间继电器KAl，3为中间继电器KA2，4为中间继电器KA3，5为中间继电器KA4，6为中间继电器KA5 ； 11为KA的常开触点，12为KA的常闭触点； 21为KAl的常开触点，22为KAl的常闭触点； 31为KA2的常开触点，32为KA2的常闭触点； 41为KA3的常开触点，42为KA3的常闭触点； 51为KA4的常闭触点，52为KA4的常闭触点； 61为KA5的常开触点，62为KA5的常闭触点； 7为电机继电器； 71为电机继电器常开触点，72为电机继电器的常闭触点； 8为常开按钮开关SB1，9为常开按钮开关SB2，10为常闭按钮开关SB3。 【具体实施方式】 一种数控车床安全装夹装置控制系统，所述的数控车床的主轴由电机继电器驱动；所述的数控车床的夹头和挡板由相应的液压系统驱动，所述的液压系统的阀门动作由相应的中间继电器控制，所述的电机继电器和中间继电器接入下列控制电路: 所述的控制电路包括电源，多个中间继电器ΚΑ、ΚΑΙ、KA2、KA3、KA4、KA5以及相应的中间继电器常开触点开关和中间继电器常闭触点开关、电机继电器M3以及相应的电机继电器的常开触点开关和电机继电器的常闭触点开关、还包括按钮常开触点开关SB1、SB2和按钮常闭触点开关SB3，其中中间继电器KA连接液压系统控制夹头夹紧动作，中间继电器KA5连接液压系统控制挡板的加紧动作，中间继电器连接液压缸控制夹头、挡板松开动作，电机继电器M3连接主轴电机控制主轴的动作； 1、当按钮常开触点开关SBl闭合时，中间继电器KAl的线圈得电，中间继电器KAl相应的常开触点变常闭，中间继电器KA线圈得电，中间继电器KA的常开触点变常闭自锁，此时，夹头为夹紧状态。 当按钮常开触点开关SB I松开时，中间继电器KA3线圈得电，中间继电器KA3相应的常开触点开关变常闭，中间继电器KA3自锁； 2、当按钮常开触点开关SB2按下时，中间继电器KA4线圈得电，中间继电器KA4相应的常开触点变常闭自锁，同时电机继电器M3线圈得电，同时电机继电器M3相应的常开触点变常闭触点，主轴启动，中间继电器KA5线圈得电，挡板开始夹紧，同时KA5常开变常闭自锁； 3、当主轴启动后，按下按钮常开触点开关SBl时，此时不会有任何动作，夹头和挡板都保持原动作，夹头不会松开，挡板也不会松开； 4、当按下按钮常闭触点开关SB3时，电机继电器M3线圈断电，主轴停止，这时按下按钮常闭触点开关SBl后，中间继电器KAl线圈断电，中间继电器KAl相应的常开触点开关变常闭，中间继电器KA2线圈得电，中间继电器KA2相应的常闭触点变常开，中间继电器KA失电断开，解除自锁，中间继电器KA3同时也失电断开，解除自锁，中间继电器KA5线圈失电断开，与此同时夹头和挡板才同时松开。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种数控车床安全装夹装置控制系统，其特征在于：所述的数控车床的主轴由电机继电器驱动；所述的数控车床的夹头和挡板由相应的液压系统驱动，所述的液压系统的阀门动作由相应的中间继电器控制，所述的电机继电器和中间继电器接入下列控制电路：所述的控制电路的电源正极引线1依次接有急停开关S、中间继电器KA的常开触点、中间继电器KA2的常闭触点、中间继电器KA，所述的中间继电器KA直接控制一液压系统的阀门；中间继电器KA2与中间继电器KA并联并直接控制一液压系统的阀门；中间继电器KA3与中间继电器KA并联；中间继电器KA1和中间继电器KA并联，同时，所述的中间继电器KA的常开触点与中间继电器KA1之间依次串联有KA1的常闭触点、常开按钮开关SB1，所述的急停开关S与常开按钮触点开关SB1之间连接有电机继电器的常闭触点；所述的控制电路的电源正极引线2与电机继电器M3之间依次串联有KA4的常开触点、常闭按钮触点开关SB3；电机继电器M3还和KA的常开触点连接；所述的控制电路的电源正极引线2与中间继电器KA5之间依次串联电机继电器常开触点、KA2的常闭触点；电机继电器常开触点和KA5的常开触点并联。

【技术特征摘要】
1.一种数控车床安全装夹装置控制系统，其特征在于:所述的数控车床的主轴由电机继电器驱动；所述的数控车床的夹头和挡板由相应的液压系统驱动，所述的液压系统的阀门动作由相应的中间继电器控制，所述的电机继电器和中间继电器接入下列控制电路:所述的控制电路的电源正极引线I依次接有急停开关S、中间继电器KA的常开触点、中间继电器KA2的常闭触点、中间继电器KA，所述的中间继电器KA直接控制一液压系统的阀门； 中间继电器KA2与中间继电器KA并联并直接控制一液压系统的阀门； 中间继电器KA3与中间继电器KA并联； ...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒磊，倪明光，
申请(专利权)人：安徽铖友汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34